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电力机车和电动车组自动过分相方案的发展方向 被引量：33
1
作者 严云升 《机车电传动》 北大核心 2004年第6期7-10,共4页
随着电力机车向高速发展、车内微机控制的普遍采用和完善,原有的3种自动过分相方案中,车上自动控制断电方案将是今后的发展方向。秦沈客运专线所采用的过分相预告信号及埋点方式仍是当前高速区段自动过分相的主流模式。
关键词 电力机车 电动车组 自动过分相 电力系统 电分相 自动控制断电方案 微机控制系统
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客运列车供电系统 被引量：27
2
作者 吴强 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期54-56,61,共4页
简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述采用静止变流器供电方式的列车供电系统,尤其是我国自行研制的DC600V供电系统的结构和特点,与柴油发电车供电方式进行了比较,并对客运列车供电系统的发展阐明了观点。
关键词 客运列车 供电系统 静止变流器 供电方式 客车 铁路车辆
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我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考 被引量：27
3
作者 吴萌岭 裴玉春 严凯军 《机车电传动》 2006年第1期1-5,共5页
较为详细地回顾了我国城市轨道车辆制动系统的发展历程,分析了目前我国新型城市轨道车辆制动系统的特点,并与我国自主研发适用于高速动车组的同类型制动系统作了技术比较。分析了我国自主研发城市轨道车辆制动系统的技术基础,指出国内... 较为详细地回顾了我国城市轨道车辆制动系统的发展历程,分析了目前我国新型城市轨道车辆制动系统的特点,并与我国自主研发适用于高速动车组的同类型制动系统作了技术比较。分析了我国自主研发城市轨道车辆制动系统的技术基础,指出国内技术与产品和国外相比存在着系统理念、设计经验和系统可靠性方面的差距,同时指出自主研发城市轨道车辆制动系统存在的问题,并提出了建议。 展开更多
关键词 城市轨道车辆 制动系统 电动车组 现状 展望
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动力车纵向气动力风洞试验及数值模拟 被引量：26
4
作者 梁习锋 田红旗 邹建军 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期101-105,共5页
采用风洞试验(在地板抽吸和不抽吸情况下)和数值模拟计算对200km/h动力集中型电动旅客列车组动力车纵向气动力进行了研究,得到了动力车作为头、尾车的纵向气动力系数。结果表明,地板抽吸后,头、尾车空气阻力均有明显增加,头车负升力增加... 采用风洞试验(在地板抽吸和不抽吸情况下)和数值模拟计算对200km/h动力集中型电动旅客列车组动力车纵向气动力进行了研究,得到了动力车作为头、尾车的纵向气动力系数。结果表明,地板抽吸后,头、尾车空气阻力均有明显增加,头车负升力增加,尾车正升力减少;动力车头、尾两车联挂时底部空气阻力占总的空气阻力的25.9%,列车减阻的重点在车体底部空气阻力。 展开更多
关键词 动车组 风洞试验 数值计算
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钛酸锂电池在动车组上的应用研究 被引量：26
5
作者 苏剑 李红兵 《机车电传动》 北大核心 2011年第4期38-40,43,共4页
在对动车组辅助电池系统轻量化设计需求分析的基础上,对现有蓄电池基本性能进行比较,通过对钛酸锂电池的充放电倍率、高低温性能及循环寿命进行测试,分析了钛酸锂电池在动车组轻量化设计上的可行性,提出了电池组应用的解决方案。
关键词 动车组 钛酸锂电池 高低温性能 循环寿命
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列车通信网络及其与设备的连接方式 被引量：8
6
作者 严云升 《机车电传动》 北大核心 2002年第2期23-25,共3页
从国外列车通信网络标准和国内动车组网络应用概况入手,介绍了铁标《列车通信网络》推荐的网络配置,提出了设备与网络连接的3种方式。
关键词 列车 通信网络 L型网络 T型网络 电动车组 网络配置 动车组 连接方式
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新一代高速动车组牵引系统参数匹配设计与研究 被引量：18
7
作者 江靖 《机车电传动》 北大核心 2011年第3期9-12,36,共5页
从牵引传动系统参数匹配设计方面展开论述,介绍新一代高速动车组牵引系统的基本组成、控制原理及变压器、变流器、电机三大部件技术参数的匹配设计,最后通过系统地面组合试验及装车考核验证了该系统完全满足新一代列车总体性能要求。
关键词 动车组 交流传动 牵引系统 参数匹配 牵引功率 动力单元
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铁道机车车辆的辅助电源系统 被引量：14
8
作者 郭晓燕 《机车电传动》 2008年第4期16-19,24,共5页
辅助电源系统是电动车组、电力机车、城轨车辆等铁道机车车辆必不可少的重要组成部分。综合分析比较了电动车组、电力机车、城轨车辆三相交流辅助电源系统和直流辅助电源系统的不同电路实现方案及其特点,并介绍了200km/h动车组和"... 辅助电源系统是电动车组、电力机车、城轨车辆等铁道机车车辆必不可少的重要组成部分。综合分析比较了电动车组、电力机车、城轨车辆三相交流辅助电源系统和直流辅助电源系统的不同电路实现方案及其特点,并介绍了200km/h动车组和"和谐号"系列机车的辅助电源系统的组成及主要技术参数。 展开更多
关键词 辅助电源 动车组 机车 和谐号 变流器系统 机车车辆
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国外动车组受电弓的气动噪声介绍 被引量：14
9
作者 孙艳军 梅元贵 《铁道机车车辆》 2008年第5期32-35,共4页
介绍了动车组受电弓气动噪声的产生机理,在此基础上阐述了日本新干线动车组受电弓为降低其气动噪声而采用的措施,和德国ICE动车组的受电弓设计依据和试验结果的对比,根据国外动车组受电弓情况总结了减少动车组受电弓气动噪声所采取的措... 介绍了动车组受电弓气动噪声的产生机理,在此基础上阐述了日本新干线动车组受电弓为降低其气动噪声而采用的措施,和德国ICE动车组的受电弓设计依据和试验结果的对比,根据国外动车组受电弓情况总结了减少动车组受电弓气动噪声所采取的措施,简单介绍了最近几年有关降低动车组受电弓气动噪声的相关研究成果,主要是进一步改进受电弓的弓角和弓头。 展开更多
关键词 电动车组 受电弓 气动噪声 涡流脱落 频谱
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抗蛇行减振器安装刚度对弹性构架车辆动力学性能影响 被引量：16
10
作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 马卫华 刘韦 《机车电传动》 北大核心 2012年第6期15-18,22,共5页
基于减振器简化等效模型分析了某动车组车辆系统动力学性能随抗蛇行减振器安装刚度不同的变化情况,并且比较了考虑构架结构弹性振动对这种变化的影响。结果表明,抗蛇行减振器安装刚度对车辆系统动力学性能具有一定影响,尤其是当车辆运... 基于减振器简化等效模型分析了某动车组车辆系统动力学性能随抗蛇行减振器安装刚度不同的变化情况,并且比较了考虑构架结构弹性振动对这种变化的影响。结果表明,抗蛇行减振器安装刚度对车辆系统动力学性能具有一定影响,尤其是当车辆运行速度达到250 km/h时影响较大;此外,构架的弹性振动也影响着抗蛇行减振器安装刚度的选择。 展开更多
关键词 抗蛇行减振器 安装刚度 弹性构架 动力学 动车组
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高速动车组虚拟仿真实验教学资源建设与共享研究 被引量：14
11
作者 张嘉鹭 马军 邢邦圣 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2019年第2期153-155,180,共4页
以CRH380系列动车组为研究对象,对高速动车组结构、组成、故障处理方法及检修工艺流程进行交互式虚拟仿真建模,开发出动车组运用与检修虚拟仿真实验教学资源。采用B/S架构搭建基于Web页面的在线共享网络平台,实现了高速动车组的模拟驾... 以CRH380系列动车组为研究对象,对高速动车组结构、组成、故障处理方法及检修工艺流程进行交互式虚拟仿真建模,开发出动车组运用与检修虚拟仿真实验教学资源。采用B/S架构搭建基于Web页面的在线共享网络平台,实现了高速动车组的模拟驾驶训练、虚拟装配训练、故障分析与诊断训练和检修工艺模拟训练,减少了实验设备费用、提高了实验教学效率。 展开更多
关键词 动车组 虚拟仿真 实验教学
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动车组粉末冶金闸片研制 被引量：12
12
作者 李继山 胡万华 焦标强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期141-144,共4页
根据动车组制动系统对闸片的要求,研制动车组粉末冶金闸片。动车组制动系统要求闸片应具有耐磨、耐热及摩擦系数稳定等性能。因此研制的闸片:摩擦材料以铜基为主要成分,含有铁、二硫化钼、镍、钨、石墨及其他化学成分,通过材料选配,用... 根据动车组制动系统对闸片的要求,研制动车组粉末冶金闸片。动车组制动系统要求闸片应具有耐磨、耐热及摩擦系数稳定等性能。因此研制的闸片:摩擦材料以铜基为主要成分,含有铁、二硫化钼、镍、钨、石墨及其他化学成分,通过材料选配,用正交设计方法优化得到各化学成分的含量;采用弹性结构;运用粉末冶金摩擦材料生产工艺进行生产。1∶1制动台架试验结果表明:闸片摩擦系数稳定,制动盘温升不超过500℃,磨耗量小于0.35 cm3.MJ-1,对制动盘无不良损伤现象;闸片的各项性能指标优良,符合UIC标准,能够满足动车组制动系统的技术要求;闸片的成本优势比较明显,可以批量生产。 展开更多
关键词 动车组 粉末冶金闸片 弹性结构 制动试验台架
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高速电动车组的发展及其在我国的应用探讨 被引量：8
13
作者 李春阳 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期15-18,共4页
分析国外300 km/h高速动车组发展动态,认为受关键参数的限制,300 km/h的速度是一个重要临界值.在此速度之下,动力集中与动力分散两种方式都能适应;在此速度之上,动力分散为佳.提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则,在充分试验... 分析国外300 km/h高速动车组发展动态,认为受关键参数的限制,300 km/h的速度是一个重要临界值.在此速度之下,动力集中与动力分散两种方式都能适应;在此速度之上,动力分散为佳.提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则,在充分试验并巩固200～250 km/h电动车组技术的平台上,应向开发300 km/h电动车组技术推进.建议对总体方案进行深入比较后,再确立最佳方案为好. 展开更多
关键词 高速电动车组 速度 技术发展 动力分散型 动力集中型 高速铁路
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200km/h电动旅客列车空气动力性能数值仿真 被引量：4
14
作者 张经强 张斌 《机车电传动》 北大核心 2001年第2期21-23,50,共4页
运用流体动力学数值计算软件 CFX,采用三维粘性不可压缩雷诺平均应力方程和 k- ε双方程湍流模型 ,对 2 0 0 km/h电动旅客列车进行了表面压力、速度分布及空气阻力的计算分析。所得结果与相应实车试验和风洞模型试验结果进行了比较分析 。
关键词 电动旅客列车 数值模拟 实车试验 风洞试验 空气动力性能
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高速列车防滑控制策略研究 被引量：10
15
作者 孙环阳 罗飞平 +2 位作者 王群 杨磊 杨硕 《机车电传动》 北大核心 2017年第5期35-39,43,共6页
防滑控制技术是高速列车制动系统的核心技术,有效及可靠的防滑控制策略既可以避免轮对擦伤、保证车辆设备安全,又可以充分利用轮轨粘着力并保证制动距离。从制动力与轮轨粘着力关系的角度,介绍了高速列车滑行的产生机理,结合UIC 541-05... 防滑控制技术是高速列车制动系统的核心技术,有效及可靠的防滑控制策略既可以避免轮对擦伤、保证车辆设备安全,又可以充分利用轮轨粘着力并保证制动距离。从制动力与轮轨粘着力关系的角度,介绍了高速列车滑行的产生机理,结合UIC 541-05标准,提出中国最新型高速动车组的滑行检测方法、防滑控制方法、安全导向控制、车轮不旋转冗余检测、增粘控制方法等控制策略,并通过线路试验验证了防滑系统的有效性和可靠性。 展开更多
关键词 高速列车 防滑控制 增粘控制 UIC
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400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架关键技术综述 被引量：9
16
作者 黄志辉 胡飞飞 +1 位作者 李国栋 周殿买 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期358-368,共11页
针对国内400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架的研发和设计问题,在借鉴国外成熟变轨距转向架技术的基础上,重点研究了国内高速变轨距动车组转向架的5个关键问题,即牵引电机布置方式、轮对驱动方式、轴箱轴承、变轨机构、基础制动及撒... 针对国内400 km·h^(-1)变轨距动车组转向架的研发和设计问题,在借鉴国外成熟变轨距转向架技术的基础上,重点研究了国内高速变轨距动车组转向架的5个关键问题,即牵引电机布置方式、轮对驱动方式、轴箱轴承、变轨机构、基础制动及撒砂装置,对研究中发现的问题提出了相应的解决措施。研究结果表明:电机架悬和体悬都可以给制动盘的安装让出空间,但是电机与所驱动的车轴之间都会产生相对位移,需要采取运动补偿措施;为了满足400 km·h^(-1)变轨距动车组车轴尺寸和转速要求,需研发新型轴箱轴承;变轨机构的存在会使转向架簧下质量增大,所以研制的变轨距转向架应尽量采用轻量化设计;考虑到制动效率和夹钳随动问题对变轨距转向架制动效果的影响,基础制动应优先采用轴盘制动,其次为轮盘制动;动车组转向架尽量不采用撒砂装置,若非用不可,考虑在砂箱和喷砂嘴之间采用软管连接,以适应变轨距时的运动补偿;在对变轨距转向架进行研发的同时,应注意地面变轨设施的广泛使用,使之达到简统化、标准化的要求;变轨距转向架的研制必须考虑不同轨距铁路的限界要求,轨距相差越大,对限界要求也就越高。所研发的动车组整车于西南交通大学滚振试验台上,在施加中国客运专线线路谱激扰的情况下,最高运行速度达到了602 km·h^(-1),并于2020年10月21日成功下线。 展开更多
关键词 动车组 变轨距转向架 轴箱轴承 地面变轨设施 电机悬挂方式 限界
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关于高铁CRH2型动车组逆变器故障诊断研究 被引量：9
17
作者 戴晨曦 刘志刚 胡轲珽 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2016年第4期217-222,共6页
动车组逆变器的安全性和可靠性直接影响着整个动车组的正常运行,而对逆变器故障情况的诊断处理是逆变器可靠运行的前提。传统逆变器开路故障诊断建模大多采用理想化模型进行建模,不能全面反映实际情况,模型精确度和可靠性有待提高。为... 动车组逆变器的安全性和可靠性直接影响着整个动车组的正常运行,而对逆变器故障情况的诊断处理是逆变器可靠运行的前提。传统逆变器开路故障诊断建模大多采用理想化模型进行建模,不能全面反映实际情况,模型精确度和可靠性有待提高。为了解决上述问题提高模型可靠性,以高铁CRH2型动车组逆变器为研究对象,首先对三电平逆变器进行逻辑参数建模,进而采用基于模型的诊断方法实现对三电平逆变器功率管开路故障的有效诊断。该方法通过研究高铁CRH2型动车组逆变器在故障情况下的不同运行状态,将电路不同运行情况抽象为对应的离散事件的变迁,确定出故障事件集,构建逆变器的故障逻辑参数模型,通过对实际模型识别量和故障模型识别量进行残差分析辨识出故障。通过搭建Simulink模型,该方法实现了针对CRH2型动车组逆变器单管开路故障和双管开路故障的检测,有效性得到了充分验证,且计算简单,具有一定的实用价值。 展开更多
关键词 三电平逆变器 故障诊断 基于模型 动车组
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高速铁路的主要技术特征与高速动车组 被引量：5
18
作者 范钦海 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期5-9,共5页
全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大制动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最... 全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大制动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。 展开更多
关键词 高速铁路 技术特征 高速动车组 轨道 接触网 列车控制系统 交-直-交电动车组
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1435/1520 mm变轨距动车组转向架结构方案设计 被引量：9
19
作者 邵亚堂 黄运华 +1 位作者 张隶新 许红江 《机车电传动》 北大核心 2018年第3期18-22,共5页
简要分析了国外成熟的变轨距转向架技术,根据我国国情,设计出一种适用于1 435 mm和1 520m m轨距的变轨距动车组转向架,对其结构特点和变轨过程进行了详细说明,并对关键部件的可靠性进行了分析计算。
关键词 1435mm轨距 1520mm轨距 变轨距 转向架 动车组
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动车组应急供电问题分析及应急自牵引技术方案 被引量：9
20
作者 赵宇 王志 +1 位作者 陆阳 宋永丰 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第5期1-4,8,共5页
动车组在运行过程中,因供电接触网故障造成列车停电。当动车组发生停电故障后,容易因车厢内高温、缺氧等因素造成现场混乱,存在极大的安全隐患。文中分析了既有动车组应急供电中在存在着电池容量不足的问题,介绍了动车组应急自牵引系统... 动车组在运行过程中,因供电接触网故障造成列车停电。当动车组发生停电故障后,容易因车厢内高温、缺氧等因素造成现场混乱,存在极大的安全隐患。文中分析了既有动车组应急供电中在存在着电池容量不足的问题,介绍了动车组应急自牵引系统的构成及其优势,最后对3种应急自牵引技术方案进行了分析,并通过对比3种技术方案,得到从目前工程实现角度,方案3更加适合;从技术积累角度,方案1和方案2更加适合。 展开更多
关键词 应急供电 应急自牵引 动车组
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