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一个新的用于HCCI发动机燃烧研究的正庚烷化学反应动力学简化模型 被引量：20
1
作者 黄豪中 苏万华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期42-51,共10页
提出了一个新的适用于HCCI发动机燃烧研究的正庚烷化学反应动力学简化模型,包含44种组分和72个反应。由四个子模型组成:低温反应子模型是在Li等人模型的基础上,定义具体的醛类(RCHO)产物和小分子碳氢产物(Rs)而构建;增加了用于链接低温... 提出了一个新的适用于HCCI发动机燃烧研究的正庚烷化学反应动力学简化模型,包含44种组分和72个反应。由四个子模型组成:低温反应子模型是在Li等人模型的基础上,定义具体的醛类(RCHO)产物和小分子碳氢产物(Rs)而构建;增加了用于链接低温反应向高温反应过渡的大分子直接裂解成小分子反应子模型;高温反应子模型是在Griffiths等人模型的基础上,去除了无关的基元反应,增加两个关于CO和CH3O的氧化反应而构建;此外,还采用了Golovitchev简化模型中NOx生成子模型。新模型能够模拟正庚烷HCCI燃烧的冷焰和热焰反应以及NOx生成的整个过程,与详细模型计算结果吻合较好。CPU计算时间是详细模型的1/1000,为CFD多维模型与化学反应动力学模型相耦合的燃烧计算提供了可行的途径。 展开更多
关键词 正庚烷 HCCI 化学反应 简化模型 燃烧 发动机
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喷射压力和喷孔直径对柴油机混合燃料喷雾特性的影响 被引量：22
2
作者 黄豪中 安彦召 +3 位作者 苏万华 毛立伟 梁源飞 代玉利 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期200-207,共8页
应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了喷射压力、喷孔直径对混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在相同的喷射压力下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离和喷雾锥角(远场和近场)越大;随着喷射压力的提高,喷雾锥角增加,喷雾前锋贯穿... 应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了喷射压力、喷孔直径对混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在相同的喷射压力下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离和喷雾锥角(远场和近场)越大;随着喷射压力的提高,喷雾锥角增加,喷雾前锋贯穿距离呈现出一定程度的线性增长,但混合燃料挥发性对喷雾前锋贯穿距离的影响有所减小;在喷雾发展过程中,近场锥角呈现出先减小再保持在一个相对稳定的数值趋势,而远场喷雾锥角呈现先减小然后保持不变之后再增大的趋势,但全程远场喷雾锥角的变化不大;在相同喷孔直径下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离越长,喷雾锥角越大,当喷孔直径从0.18,mm缩小到0.10,mm时,挥发性对喷雾锥角增长率的影响略有减小,随着喷孔直径的增大,喷雾前锋贯穿距离呈现出一定程度的线性增长,但喷孔直径对远场喷雾锥角的影响大于对近场喷雾锥角的影响. 展开更多
关键词 柴油机 平面激光诱导荧光 喷雾特性 喷射压力 喷孔直径
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柴油机高密度-低温燃烧的数值模拟 被引量：17
3
作者 苏万华 鹿盈盈 +6 位作者 于文斌 黄豪中 韩志强 赵霏阳 裴毅强 孙田 孙永亮 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期191-198,共8页
从柴油机燃烧过程控制的思想出发,解释了高密度-低温燃烧概念的内涵.数值模拟结果表明,高充量密度在提高热容方面与EGR具有相同的作用.因此,低温燃烧使用较低的EGR率时就能实现很低的NOx和碳烟排放;另外,高充量密度促进了燃空混合率,特... 从柴油机燃烧过程控制的思想出发,解释了高密度-低温燃烧概念的内涵.数值模拟结果表明,高充量密度在提高热容方面与EGR具有相同的作用.因此,低温燃烧使用较低的EGR率时就能实现很低的NOx和碳烟排放;另外,高充量密度促进了燃空混合率,特别是促进了燃烧后期的混合速率,极大地缩短了燃烧持续期,提高了指示热效率,高密度-低温燃烧的这一特征对柴油机高负荷和全负荷下实现高效、低排放运行具有突出的优势.研究结果还显示,充量密度对燃烧过程参数的影响是多重的,不同于传统柴油机燃烧. 展开更多
关键词 柴油机 低温燃烧 高充量密度 废气再循环 可变气门定时
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燃油属性和环境密度对柴油机混合燃料喷雾的影响 被引量：16
4
作者 安彦召 黄豪中 +2 位作者 苏万华 毛立伟 梁源飞 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期103-108,共6页
应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了燃油属性、环境空气密度对石油系混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在蒸发环境下,燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离越长,近、远场喷雾锥角越大;燃料的黏度越高,喷雾前锋贯穿距离越短;燃料密度越... 应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了燃油属性、环境空气密度对石油系混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在蒸发环境下,燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离越长,近、远场喷雾锥角越大;燃料的黏度越高,喷雾前锋贯穿距离越短;燃料密度越高,喷雾前锋贯穿距离变短;燃料的挥发性是影响喷雾特性的主要因素.在喷雾发展过程中,近场锥角呈先减小再保持在一个相对稳定的数值的趋势;远场喷雾锥角呈先减小然后保持不变之后再增大的趋势,但是全程远场喷雾锥角的变化不大.环境空气密度强烈影响混合燃料的喷雾特性,环境空气密度越高,喷雾前锋贯穿距离越短,近、远场喷雾锥角越大.随着环境空气密度的提高,燃料挥发性对混合燃料喷雾前锋贯穿距离和近、远场喷雾锥角的影响逐步减小. 展开更多
关键词 柴油机 混合燃料 燃油属性 环境空气密度 喷雾特性
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PODE掺混和喷油参数对柴油机燃烧排放特性影响 被引量：13
5
作者 陈晖 黄豪中 +2 位作者 黄荣 刘庆生 滕文文 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期9-16,共8页
在一台增压4缸直喷柴油机上开展了不同聚甲基二甲醚(PODE)掺混比例和喷油参数对柴油机燃烧和排放特性影响的试验.测试燃料包括纯柴油(PD0)、两种柴油/PODE混合燃料分别为PD20(PODE体积分数为20%)和PD30(PODE体积分数为30%).结果表明:随... 在一台增压4缸直喷柴油机上开展了不同聚甲基二甲醚(PODE)掺混比例和喷油参数对柴油机燃烧和排放特性影响的试验.测试燃料包括纯柴油(PD0)、两种柴油/PODE混合燃料分别为PD20(PODE体积分数为20%)和PD30(PODE体积分数为30%).结果表明:随着喷油时刻的推迟,3种燃料缸内压力峰值降低,放热率峰值增加,燃油消耗率增加,热效率下降,CO和HC排放增加,NOx排放减小,颗粒物质量浓度降低,数量浓度先降低后升高;随喷油压力的增加,3种燃料缸内压力和放热率峰值增加,CO和HC排放减小,NOx排放增加,颗粒物数浓度和质量浓度下降.喷油时刻推迟和喷油压力增加都会使PD0的烟度排放明显减少,但对PD20和PD30的烟度排放影响比较小.随着PODE比例增加,热效率提高,但燃油消耗率上升,CO、HC和烟度排放下降,NOx排放小幅增加,颗粒物数浓度和质量浓度显著降低. 展开更多
关键词 柴油机 柴油/聚甲基二甲醚 燃烧特性 排放
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喷油正时和压力对混合燃料燃烧影响的试验 被引量：8
6
作者 王庆新 黄豪中 +3 位作者 史程 王雪强 周承忠 刘庆生 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期200-207,共8页
在一台4缸柴油机上对比研究喷油策略对柴油/汽油/正丁醇混合燃料燃烧和排放特性的影响.试验中发动机转速固定为1,600,r/min,使用的4种燃料为纯柴油(D100)、柴油/汽油混合燃料(D70G,30)、柴油/正丁醇混合燃料(D70B30)和柴油/汽油/正丁醇... 在一台4缸柴油机上对比研究喷油策略对柴油/汽油/正丁醇混合燃料燃烧和排放特性的影响.试验中发动机转速固定为1,600,r/min,使用的4种燃料为纯柴油(D100)、柴油/汽油混合燃料(D70G,30)、柴油/正丁醇混合燃料(D70B30)和柴油/汽油/正丁醇混合燃料(D70B15G15).结果显示:与D100相比,3种混合燃料的soot排放大幅降低,其中D70B30最低.汽油或正丁醇的混入导致缸内压力峰值、放热率峰值和最大压力升高率(MPRR)增大,滞燃期延长,主燃烧放热时刻(CA,50)推迟,燃油经济性恶化.然而,CO排放升高,喷油时刻提前,可以明显削弱这一现象.D100与混合燃料的NOx排放之间基本没有差异.并且,混合燃料的soot排放对喷油策略的敏感程度远低于D100.但推迟喷油能够大幅度抵消掺混汽油或正丁醇所引起的MPRR升高趋势.此外,喷油压力对soot排放的影响大于喷油正时. 展开更多
关键词 柴油机 喷油策略 混合燃料 低温燃烧 排放特性
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EGR对柴油-天然气双燃料发动机稀燃的影响 被引量：7
7
作者 朱赞 潘玉萍 +2 位作者 杨升 宛仕枨 黄豪中 《车用发动机》 北大核心 2017年第1期49-53,共5页
在一台由柴油机加装天然气供给系统改装而成的双燃料发动机上进行试验,分别研究了EGR率和过量空气系数(a)随喷油提前角变化对双燃料发动机的影响。结果表明:当EGR率为0时,a过大导致热效率降低。增大喷油提前角使着火提前,燃烧得以改... 在一台由柴油机加装天然气供给系统改装而成的双燃料发动机上进行试验,分别研究了EGR率和过量空气系数(a)随喷油提前角变化对双燃料发动机的影响。结果表明:当EGR率为0时,a过大导致热效率降低。增大喷油提前角使着火提前,燃烧得以改善,最大压力升高率和最高燃烧压力提高,热值折合燃料消耗率降低。喷油提前角一定时,最大压力升高率、最高燃烧压力随EGR率的增大先升高后降低,热值折合燃料消耗率先降低后升高,EGR率为20%时热值折合燃料消耗率达到最低值。采用EGR技术能有效降低NOx排放,但HC,CO,CH4和炭烟排放随着EGR率的增大而增大;增大喷油提前角使缸内柴油预混燃烧比例增加,HC,CO,CH4和炭烟排放降低。因此,采用EGR时应适当增加喷油提前角。 展开更多
关键词 双燃料发动机 废气再循环 稀薄燃烧 过量空气系数 喷油提前角
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正庚烷化学动力学简化模型的构建及优化 被引量：6
8
作者 黄豪中 苏万华 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期883-886,共4页
提出了一个新的适用于HCCI发动机燃烧模拟的正庚烷化学反应动力学简化模型(40种组分和62个反应)。由三个子模型组成:低温反应子模型是在Li等人模型的基础上,定义具体的醛类(RCHO)产物和小分子碳氢产物(Rs)而构建;增加了用于链接低温反... 提出了一个新的适用于HCCI发动机燃烧模拟的正庚烷化学反应动力学简化模型(40种组分和62个反应)。由三个子模型组成:低温反应子模型是在Li等人模型的基础上,定义具体的醛类(RCHO)产物和小分子碳氢产物(Rs)而构建;增加了用于链接低温反应向高温反应过渡的大分子直接裂解成小分子反应子模型;高温反应子模型是在Griffiths等人模型的基础上,去除了无关的基元反应,增加两个关于CO和CH3O的氧化反应而构建。另外,采用遗传优化技术对模型动力学参数进行调整。计算表明,新模型能够在当量比0．2-1．2,温度从300-3000 K的范围内精确模拟正庚烷HCCI燃烧时冷焰和热焰反应过程,与详细模型(544种组分和2446个反应)计算结果吻合较好。 展开更多
关键词 正庚烷动力学简化模型 HCCI发动机 着火时刻 优化
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大型柴油机DPF被动再生特性的试验研究 被引量：7
9
作者 班智博 张扬 +3 位作者 黄豪中 庄继晖 陶泽民 林铁坚 《国外内燃机》 2017年第1期53-57,共5页
通过台架试验研究了不同废气再循环(EGR)率及不同排气节流阀开度对柴油机颗粒过滤器(DPF)被动再生的影响规律,对比了在世界协作瞬态循环(WHTC)工况前900s瞬态工况下开关EGR阀对DPF耐久特性的影响,并研究了驻车再生的效果。试验结果表明,... 通过台架试验研究了不同废气再循环(EGR)率及不同排气节流阀开度对柴油机颗粒过滤器(DPF)被动再生的影响规律,对比了在世界协作瞬态循环(WHTC)工况前900s瞬态工况下开关EGR阀对DPF耐久特性的影响,并研究了驻车再生的效果。试验结果表明,EGR率及排气节流阀开度通过影响排气温度及排气NO_2浓度影响DPF被动再生速度;正常WHTC工况前900s耐久循环下DPF碳载量不断增大,关闭EGR阀后进行WHTC工况前900s耐久循环后,DPF碳载量不断减少;驻车再生能够有效降低DPF碳载量。 展开更多
关键词 大型柴油机 排放 DPF 被动再生 EGR 排气节流阀
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国六车用柴油机整车PEMS排放试验研究
10
作者 周承忠 李明星 +1 位作者 叶宇 黄豪中 《装备制造技术》 2024年第6期45-46,56,共3页
随着排放法规日益严格,不仅要对发动机的排放进行台架排放认证,还需对整车排气污染物进行考核和抽检。为了优化整车排放性能,采用便携式排放测量系统(PEMS)进行市区-市郊-高速的实际道路测试,并进行了不同载荷下的排放试验。结果表明,... 随着排放法规日益严格,不仅要对发动机的排放进行台架排放认证,还需对整车排气污染物进行考核和抽检。为了优化整车排放性能,采用便携式排放测量系统(PEMS)进行市区-市郊-高速的实际道路测试,并进行了不同载荷下的排放试验。结果表明,随着转速和载荷的升高,PN排放显著增加,标载和高速工况是PN的风险项。应用SCR快速加热模式可以有效提高排温,使得后处理催化器的效率进一步提升,NO_(x)尾排得到有效降低。油门开度急剧变化也是造成PN排放突增的原因之一。 展开更多
关键词 PEMS 整车道路测试 NO_(x) PN 后处理
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选择性催化还原系统尿素分解研究进展
11
作者 张玉娇 黄豪中 +1 位作者 张丽娜 陈雅娟 《车用发动机》 北大核心 2024年第3期10-17,共8页
选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)技术是降低柴油机氮氧化物(NO_(x))排放的有效手段,而在柴油机urea-SCR系统中,尿素分解在NO_(x)还原过程中起着重要作用。阐述了尿素分解的研究现状,重点讨论了副产物的反应路径和反... 选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)技术是降低柴油机氮氧化物(NO_(x))排放的有效手段,而在柴油机urea-SCR系统中,尿素分解在NO_(x)还原过程中起着重要作用。阐述了尿素分解的研究现状,重点讨论了副产物的反应路径和反应温度。分析了催化剂对尿素分解的催化作用,总结了减少沉积物的4种措施。提出了未来技术改进的3个方向:研究实际工况下的详细反应机理;使用详细分解机理进行数值模拟同时降低时间成本;使用催化剂提高中间体的反应速率。 展开更多
关键词 选择性催化还原(SCR) 尿素 分解 副产物 反应机理
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调制多脉冲喷油模式放热特征和能量分布及其对热效率和排放的影响 被引量：6
12
作者 刘斌 苏万华 +1 位作者 王辉 黄豪中 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期385-393,共9页
从发动机实验结果详细分析了调制多脉冲喷油模式的循环油量能量分布及燃烧放热特征,发现喷油模式的调制能够有效降低未燃油滴损失和CO排放,热效率能增加4％-12％。同时,从燃烧放热特征分析可看出,由调制多脉冲喷油模式组织的柴油HCCI燃... 从发动机实验结果详细分析了调制多脉冲喷油模式的循环油量能量分布及燃烧放热特征,发现喷油模式的调制能够有效降低未燃油滴损失和CO排放,热效率能增加4％-12％。同时,从燃烧放热特征分析可看出,由调制多脉冲喷油模式组织的柴油HCCI燃烧过程对喷油模式和喷油定时极为敏感,是一个有限反应速率的过程。在-90℃A ATDC喷油定时下,仔细调制的喷油模式能获得好的NOx排放和热效率折中。 展开更多
关键词 柴油HCCI燃烧 能量分布 放热特征
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正丁醇-柴油低温燃烧碳烟前驱物生成机理 被引量：6
13
作者 黄豪中 杨如枝 +3 位作者 赵瑞青 王辉 苏志兵 王雪强 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期209-215,共7页
以正庚烷-正丁醇-多环芳香烃-甲苯简化机理作为正丁醇-柴油混合燃料燃烧化学反应动力学机理,应用计算流体动力学软件耦合化学动力学机理建立三维数值模型,研究了正丁醇掺混比例和EGR率对正丁醇-柴油混合燃料低温燃烧碳烟前驱物(苯(A1)、... 以正庚烷-正丁醇-多环芳香烃-甲苯简化机理作为正丁醇-柴油混合燃料燃烧化学反应动力学机理,应用计算流体动力学软件耦合化学动力学机理建立三维数值模型,研究了正丁醇掺混比例和EGR率对正丁醇-柴油混合燃料低温燃烧碳烟前驱物(苯(A1)、萘(A2)、菲(A3)和芘(A4))生成的影响.结果表明:碳烟前驱物主要在预混燃烧阶段生成.随着正丁醇掺混比例的增加,A1、A2、A3和A4的生成时刻延迟,A1的最终生成量先增加后减少,A2、A3和A4的最终生成量减少.随着EGR率的增加,A1、A2、A3和A4的生成时刻延迟,A1的最终生成量增加,A2、A3和A4的最终生成量先增加后减少.A3的最终生成量峰值所对应的EGR率随着正丁醇掺混比例的增大而减小. 展开更多
关键词 正丁醇-柴油 低温燃烧 碳烟前驱物
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高原环境下重型车辆排放物生成机制分析
14
作者 周承忠 郭晓宇 +2 位作者 李明星 叶宇 黄豪中 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第4期816-825,共10页
针对高原环境下重型车辆排放物生成机制尚不清晰的问题,以1辆搭载国六重型柴油发动机的车辆作为研究对象,在海拔2 400 m左右高原环境下,利用便携式排放测量系统(PEMS)设备,对不同负荷工况车辆冷启动过程排放污染物的瞬态变化趋势进行了... 针对高原环境下重型车辆排放物生成机制尚不清晰的问题,以1辆搭载国六重型柴油发动机的车辆作为研究对象,在海拔2 400 m左右高原环境下,利用便携式排放测量系统(PEMS)设备,对不同负荷工况车辆冷启动过程排放污染物的瞬态变化趋势进行了研究。结果表明,受高原稀薄空气的影响,运行前期,车辆在高负荷工况下CO排放更高,且与10%和50%负荷不同,100%负荷下,NOx、NO和NO2排放峰值主要出现在运行时间300~500 s;在高负荷工况下,车辆碳烟颗粒排放量高,但水温增加后,碳烟颗粒排放迅速下降。冷起动过程中CO、NOx和碳烟颗粒数量浓度(PN)仍是排放污染物控制的关键项目,特别是在高原环境下。 展开更多
关键词 高原环境 重型柴油发动机 碳烟颗粒
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基于麻雀搜索算法的涡喷发动机控制研究
15
作者 梁建国 黄豪中 +2 位作者 龙回归 雷柏钧 陈桂薪 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第3期553-562,共10页
为了改善微型涡喷发动机的控制性能,针对传统比例积分微分(PID)控制器难以进行在线调参和参数优化的问题,提出了一种基于麻雀搜索算法(SSA)的控制方法。首先,利用实验获取的涡喷发动机数据进行系统辨识,建立涡喷发动机的数学模型;其次,... 为了改善微型涡喷发动机的控制性能,针对传统比例积分微分(PID)控制器难以进行在线调参和参数优化的问题,提出了一种基于麻雀搜索算法(SSA)的控制方法。首先,利用实验获取的涡喷发动机数据进行系统辨识,建立涡喷发动机的数学模型;其次,采用模糊控制设计了模糊PID控制器;最后,利用SSA对模糊PID控制器的参数进行优化。仿真结果表明:基于SSA的模糊PID控制方法在涡喷发动机转速控制系统中性能显著提升,上升时间为0.22 s,超调量为8.02%,干扰调整时间为1.05 s。相较于传统PID和模糊PID控制方法,该方法的响应速度分别提高了64.1%和43.9%,超调量分别减少了18.08%和7.58%,干扰调整时间分别缩短了52.3%和34.4%。 展开更多
关键词 控制系统 麻雀搜索算法 模糊控制 涡喷发动机 数学建模
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喷油压力对GDI积碳喷嘴喷雾特性的影响 被引量：6
16
作者 宛仕枨 黄豪中 +2 位作者 刘勰 杨升 王腾 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第2期404-411,共8页
喷油器积碳是直喷汽油机(GDI)面临的主要问题之一,提高喷油压力可以改善直喷汽油机的喷雾特性和燃烧特性。在自行设计的定容燃烧弹内,研究了两种喷油压力(4 MPa和7 MPa)对3支积碳程度不同的直喷汽油机喷油器喷雾锥角和贯穿距的影响。结... 喷油器积碳是直喷汽油机(GDI)面临的主要问题之一,提高喷油压力可以改善直喷汽油机的喷雾特性和燃烧特性。在自行设计的定容燃烧弹内,研究了两种喷油压力(4 MPa和7 MPa)对3支积碳程度不同的直喷汽油机喷油器喷雾锥角和贯穿距的影响。结果表明,喷油压力从4 MPa提高到7 MPa时,所有喷油器的喷雾锥角均增大,但增加的幅度有所不同,积碳严重的喷油器在喷油过程中喷雾锥角增加的幅度最大,大约增加了25°,积碳较少的喷油器和无积碳喷油器增加幅度相差不大,大约增加了7°。随着喷油器积碳程度的增多,喷雾锥角呈增大的趋势。燃油喷射结束后,喷雾锥角变化不大,主要是由于此时受环境背压的影响。喷油压力较小时,积碳喷油器喷雾锥角变化的波动范围较大,而喷油压力较高时,积碳喷油器喷雾锥角波动范围变化则较小。积碳喷油器贯穿距增长幅度在喷雾发展过程中受喷油压力和积碳程度的影响较小。喷雾的发展速度在各阶段是不同的,低喷油压力时,积碳喷油器的贯穿距均大于无积碳贯穿距,较少积碳喷油器的贯穿距大于最多积碳喷油器的贯穿距,随着喷雾的发展这一趋势并未改变。高喷油压力时,积碳会抑制喷雾贯穿距的增长,较少积碳喷油器的贯穿距始终大于最多积碳喷油器的贯穿距,无积碳喷油器的起始贯穿距小于另两支喷油器,但最后无积碳喷油器的贯穿距大于另两支喷油器贯穿距。 展开更多
关键词 喷油压力 直喷汽油机 喷嘴积碳 喷雾锥角 贯穿距
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基于红外感应识别的多工位纸箱包装机设计 被引量：6
17
作者 刘晏宇 史颖涵 +4 位作者 黄豪中 陈雅娟 庞秋杏 孙颖 龙华林 《包装工程》 CAS CSCD 北大核心 2016年第17期182-186,共5页
目的为了满足实际生产对多功能集成化的纸箱包装机械的需要,基于红外感应装置设计一种去流水线化的纸箱包装机。方法从一体机式纸箱包装机基本机构的特征信息入手,将机械系统分为红外感应装置、箱坯成型装置、推送装置与合箱成箱装置等... 目的为了满足实际生产对多功能集成化的纸箱包装机械的需要,基于红外感应装置设计一种去流水线化的纸箱包装机。方法从一体机式纸箱包装机基本机构的特征信息入手,将机械系统分为红外感应装置、箱坯成型装置、推送装置与合箱成箱装置等部分。红外感应识别技术以单片机为核心,利用红外光波作为载波来传送测量信号或者控制信号,以红外感应装置为核心设计。结果基于红外感应识别技术设计的纸箱包装机集成箱、装箱、封箱为一体,通过红外感应技术测定被包装物尺寸,向单片机传输数据,从而自动选择最适箱型,且在成箱的同时完成包装。结论红外感应技术可用于纸箱包装机,智能化选择箱型,在单机上实现多功能,从而在包装过程中实现去流水线化。 展开更多
关键词 红外感应识别 单片机 智能化 多工位 单机多功能 去流水线 纸箱包装机
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一种低噪声齿轮室盖板的设计方法 被引量：6
18
作者 曾志星 黄豪中 李松林 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期126-132,共7页
采用仿真预测与试验测量相结合的方法对某款直列四缸柴油机前端齿轮室盖板结构响应及噪声辐射进行研究。结合噪声测试、声源识别及模态分析提出一种板面结构低噪声优化思路:噪声测试得到关注频带,声源识别得出关注频带辐射具体位置,模... 采用仿真预测与试验测量相结合的方法对某款直列四缸柴油机前端齿轮室盖板结构响应及噪声辐射进行研究。结合噪声测试、声源识别及模态分析提出一种板面结构低噪声优化思路:噪声测试得到关注频带,声源识别得出关注频带辐射具体位置,模态分析判断辐射噪声位置与模态振型是否重合,若重合则进行结构优化。同时,提出一种通过开孔破坏整体刚度耦合与更换高阻尼材料相结合的低结构噪声优化方法。通过这种方法,使关注频带噪声降低了1.95dB(A),发动机前端整体噪声降低了0.96dB(A)。提出一种简单模拟齿轮室盖板安装状态边界条件的方法:对比齿轮室盖板计算与试验模态振型来调整约束节点位置,对比其固有频率来调整约束节点数。并通过对比优化后齿轮室盖板的试验模态与计算模态,固有频率相对误差为6.97%,验证了边界条件的可行性。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 结构噪声 模态试验 模态计算 声强法
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全程互动协同育人教学改革之过程互动——以广西大学机械工程学院为例 被引量：5
19
作者 耿葵花 黄江 +1 位作者 陈远玲 黄豪中 《大学教育》 2017年第3期141-143,146,共4页
全程互动、协同育人既为工程人才培养提供了新视角,也是新常态下培养卓越工程师的有效途径。协同育人的模式一般有校政协同、校企协同和校校协同等这几种模式,其各具特点。广西大学机械工程学院在这三个方面开展了多层次多样化的协同育... 全程互动、协同育人既为工程人才培养提供了新视角,也是新常态下培养卓越工程师的有效途径。协同育人的模式一般有校政协同、校企协同和校校协同等这几种模式,其各具特点。广西大学机械工程学院在这三个方面开展了多层次多样化的协同育人模式探究,取得了较好的效果。 展开更多
关键词 全程互动 协同育人 过程互动 教学改革
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单烃基苯/正庚烷模型柴油的实验研究 被引量：1
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作者 郭晓宇 黄豪中 王毅 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1422-1427,共6页
通过发动机台架试验,研究EGR工况下单烃基苯/正庚烷模型柴油的燃烧与排放特性,并与实际柴油对比。结果发现:与实际柴油相比,模型柴油滞燃期较长,其放热率峰值、缸内压力峰值、CO、THC和NO_(x)排放均高于实际柴油,Soot和颗粒排放低于实... 通过发动机台架试验,研究EGR工况下单烃基苯/正庚烷模型柴油的燃烧与排放特性,并与实际柴油对比。结果发现:与实际柴油相比,模型柴油滞燃期较长,其放热率峰值、缸内压力峰值、CO、THC和NO_(x)排放均高于实际柴油,Soot和颗粒排放低于实际柴油。在所有模型柴油中,正丁基苯/正庚烷模型柴油的燃烧性能和颗粒排放与实际柴油最接近,说明具有长支链的芳烃对颗粒影响较大。因此,在构建模型柴油过程中,需要考虑加入具有长支链的芳烃。 展开更多
关键词 单烃基苯 模型柴油 颗粒排放 正庚烷 性能
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