期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到10篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
改革开放40年中国重载铁路的发展 被引量：24
1
作者 刘建新 蔡久凤 《长安大学学报（社会科学版）》 2018年第6期68-79,共12页
为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路... 为不断满足国民经济的发展需求,改革开放40年来中国大力发展了重载铁路运输,取得了巨大的成就。在这40年里,中国重载铁路最大列车牵引重量从3500 t到3万t,重载铁路线路从既有线路扩能改造,到新建大秦铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路,再到中国第一条30 t轴重设计标准的山西中南部铁路,直到正新建的最长运煤专线蒙华铁路,中国铁路科技人员始终秉承"交通强国、铁路先行"的理念,不断提升和优化铁路重载技术。当前,中国已经拥有了25 t、27 t轴重重载铁路的成套成熟技术和标准体系,也发展出中国特有的30 t轴重重载铁路技术。在概述世界重载铁路发展历程的基础上,论述了1980年代中国重载铁路既有线路扩能改造工程,重点介绍了改革开放40年来中国重点建设的、发挥重要作用并取得巨大成就的几条重载运输大通道;介绍了重载铁路技术面临的长期挑战;从机车、货车、轨道、控制和通信技术方面重点阐述了取得的进展和技术成就以及重载运输的国际合作交流情况和相关重大获奖成果;结合现今世界重载铁路发展趋势和中国铁路技术现状,提出了中国重载铁路发展的重点和方向:大轴重重载铁路技术、多式联运技术、重载快捷化技术和清洁化、智能化、互联互通化。 展开更多
关键词 改革开放 重载铁路 运输通道 技术进展 国际合作
下载PDF
钢轨波磨激励下重载机车振动响应分析 被引量：8
2
作者 刘志伟 刘建新 蔡久凤 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第5期119-125,共7页
机车在运行的过程中,由于钢轨波磨激励的存在以及机车运行速度的变化,激励产生的响应频率十分丰富。为了清楚地认识到重载机车在钢轨波磨激励下的振动响应,基于车辆系统动力学理论和振动力学理论,利用Hypermesh软件和ANSYS软件将轮对柔... 机车在运行的过程中,由于钢轨波磨激励的存在以及机车运行速度的变化,激励产生的响应频率十分丰富。为了清楚地认识到重载机车在钢轨波磨激励下的振动响应,基于车辆系统动力学理论和振动力学理论,利用Hypermesh软件和ANSYS软件将轮对柔性化处理后,在SIMPACK软件中建立含柔性轮对的B0-B0型重载机车刚柔耦合模型,获取轮对、牵引电机和构架的固有频率,以钢轨波磨作为激励输入,采用数值仿真的分析方法,得到轮对、构架和车体的振动响应。结果表明:当激励产生的响应频率远离36.74 Hz时,轮轨垂向力最大值与机车运行速度成正相关关系,而与波磨波长成负相关关系;当激励产生的响应频率与36.74 Hz相接近时,会引起轮轨垂向力最大值增大。当激励产生的响应频率远离43.86 Hz时,构架和车体的振动加速度随着速度的增大而增大,随着波磨波长的增大而减小;当激励产生的响应频率与43.86 Hz相接近时,构架会发生共振,振动加速度明显增大,同时车体的振动也会增加。研究结果可为机车平稳通过波磨段、减轻部件伤损提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 钢轨波磨 柔性轮对 固有频率 轮轨垂向力 振动加速度
下载PDF
轴箱布置方式对高速列车车轴承载性能的影响 被引量：5
3
作者 郭峰 刘建新 +1 位作者 吴圣川 蔡久凤 《机车电传动》 北大核心 2022年第1期1-7,共7页
通过建立轴箱内置和外置的高速列车车轴承载理论模型、有限元模型和车辆系统动力学模型,研究轴箱布置方式对车轴受力状态、应力分布和动荷载的影响。结果表明,轴箱内置的高速列车车轴所承受的最大合成弯矩仅为传统轴箱外置车轴的50%,充... 通过建立轴箱内置和外置的高速列车车轴承载理论模型、有限元模型和车辆系统动力学模型,研究轴箱布置方式对车轴受力状态、应力分布和动荷载的影响。结果表明,轴箱内置的高速列车车轴所承受的最大合成弯矩仅为传统轴箱外置车轴的50%,充分挖掘了轴身的承载潜力,在实现轻量化设计方面有着独特的技术优势。与传统轴箱外置式车轴相比,轴箱内置的方式使得车轴的临界安全截面转移至轴颈两侧的过渡区域。轴箱内置式车轴轮轨垂向力的极限增减动力载荷明显低于传统轴箱外置式车轴,而轮轴横向力的极限增减动力载荷略高于传统轴箱外置式车轴,两者均有利于降低车轴所承受合成弯矩水平。综上得出轴箱内置车轴是一种在高速铁路领域极具应用潜力的新型铁路车轴结构。 展开更多
关键词 高速动车组 内悬挂转向架 内轴颈列车车轴 临界安全位置 动力学性能 高速列车 仿真 高速铁路
下载PDF
高速列车齿轮箱轴承剥离故障振动分析 被引量：5
4
作者 张阿中 刘建新 蔡久凤 《机械传动》 北大核心 2020年第12期132-136,145,共6页
为了研究故障状态下高速列车齿轮箱轴承的振动响应,基于Hertz接触理论,考虑轴承外圈滚道上常见的剥离故障,利用三维建模软件SolidWorks和动力学软件RecurDyn,建立了高速列车齿轮箱轴承出现剥离故障时的动力学模型。通过对轴承的仿真分... 为了研究故障状态下高速列车齿轮箱轴承的振动响应,基于Hertz接触理论,考虑轴承外圈滚道上常见的剥离故障,利用三维建模软件SolidWorks和动力学软件RecurDyn,建立了高速列车齿轮箱轴承出现剥离故障时的动力学模型。通过对轴承的仿真分析可以看出,在经过外圈滚道上的剥离故障时,滚子的角速度出现周期性突变,产生打滑现象;滚子与外圈滚道故障处的冲击传递到保持架上,使其稳定性降低;外圈振动加速度频谱图在外圈故障特征频率的1倍频和2倍频处出现了峰值,根据理论分析,可以判定轴承出现故障的元件是外圈;外圈和滚子之间的接触力在故障处会周期性地增大和减小。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮箱轴承 剥离故障 振动响应
下载PDF
考虑轴承故障高速列车齿轮传动系统振动响应分析 被引量：2
5
作者 张阿中 刘建新 蔡久凤 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第5期165-170,共6页
齿轮传动系统在高速列车运行过程中起着连接和动力传递的关键作用,齿轮传动系统中的滚动轴承长期处于高速运行状况,易于出现故障。为研究轴承出现故障后高速列车齿轮传动系统的振动响应,基于Hertz接触理论,考虑齿轮传动系统输入轴上圆... 齿轮传动系统在高速列车运行过程中起着连接和动力传递的关键作用,齿轮传动系统中的滚动轴承长期处于高速运行状况,易于出现故障。为研究轴承出现故障后高速列车齿轮传动系统的振动响应,基于Hertz接触理论,考虑齿轮传动系统输入轴上圆柱滚子轴承内圈滚道上的剥离故障,利用三维建模软件SolidWorks和动力学软件RecurDyn分别建立正常工况和故障工况下的齿轮传动系统动力学模型。通过仿真分析可以发现:故障工况下,输入轴上轴承滚子的角速度会出现周期性突变,输出轴上从动齿轮的角速度变化剧烈,而轴承滚子的角速度几乎不变;输入轴上包括主动齿轮在内的所有零件振动加速度明显增大,并且输出轴上零件的振动加速度也有所增大;主动齿轮和从动齿轮齿面接触力增大;输入轴上轴承滚子与内圈会瞬时脱离,影响轴承的稳定运行。研究结果可为高速列车齿轮传动系统中轴承故障的诊断、预防提供参考数据。 展开更多
关键词 故障诊断 高速列车 齿轮传动系统 剥离故障 动力学分析
下载PDF
考虑轴箱布置的高速列车动力学性能分析 被引量：1
6
作者 蔡久凤 刘建新 +2 位作者 刘志伟 李奕璠 户攀攀 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第6期1-8,共8页
为了改善高速列车小半径曲线通过能力,通过推导极限曲线半径,理论分析了轴箱内置和外置结构对曲线通过能力的影响,并构建了这2种轴箱布置方式的高速列车动力学模型。通过对2种轴箱布置结构的高速列车动力学性能进行仿真比较并得出以下结... 为了改善高速列车小半径曲线通过能力,通过推导极限曲线半径,理论分析了轴箱内置和外置结构对曲线通过能力的影响,并构建了这2种轴箱布置方式的高速列车动力学模型。通过对2种轴箱布置结构的高速列车动力学性能进行仿真比较并得出以下结论:在高速运行条件下,2种布置方式模型各项动力学指标均满足要求;在保证足够的抗倾覆能力的同时,轴箱内置式高速列车垂向动力学性能和小半径曲线通过性能要优于轴箱外置式列车,在小半径曲线路段(如站场线等)有良好的适用性。为高速列车轴箱布置参数设计和动力学仿真研究提供理论支持和借鉴。 展开更多
关键词 高速列车 轴箱布置 动力学性能 小半径曲线
下载PDF
重载铁路小半径曲线钢轨波磨对机车曲线通过安全性的影响研究 被引量：2
7
作者 刘志伟 刘建新 +1 位作者 蔡久凤 张阿中 《机车电传动》 北大核心 2020年第4期122-127,共6页
随着机车轴重的不断增加,轮轨磨耗加剧,重载铁路小半径曲线上的钢轨波磨越发普遍。文章基于车辆系统动力学理论,建立C0-C0型30 t轴重重载机车模型,利用MATLAB软件模拟小半径曲线上的钢轨波磨作为外部激扰输入,研究了小半径曲线钢轨波磨... 随着机车轴重的不断增加,轮轨磨耗加剧,重载铁路小半径曲线上的钢轨波磨越发普遍。文章基于车辆系统动力学理论,建立C0-C0型30 t轴重重载机车模型,利用MATLAB软件模拟小半径曲线上的钢轨波磨作为外部激扰输入,研究了小半径曲线钢轨波磨对机车曲线通过安全性的影响。结果表明,轮轨垂向力随着波磨波深的增大而增大,随着波长的增大而减小,当机车以不低于70 km/h的速度通过小半径曲线钢轨波磨区间时,极有可能出现轮轨瞬时脱离现象。为了保障机车曲线安全通过,以动态轮重减载率、脱轨系数和倾覆系数为评价指标,针对小半径曲线上不同波深和波长的钢轨波磨,给出了行车速度建议:对于波长为300 mm、波深为0.8 mm的钢轨波磨区间,机车安全通过速度不能超过70 km/h;当波磨进一步发展,波深达到1.0 mm时,机车安全通过速度不能超过60 km/h。 展开更多
关键词 重载铁路 小半径曲线 钢轨波磨 重载列车 轮轨垂向力 曲线通过安全性 轨道不平顺 仿真
下载PDF
基于Matlab与三维空间几何变换的车辆动态包络线获取方法研究 被引量：2
8
作者 户攀攀 刘建新 +1 位作者 蔡久凤 刘志伟 《起重运输机械》 2021年第4期51-57,共7页
为了更加便捷地获取车辆的动态包络线,研究出一种基于Matlab软件与三维空间几何变换理论来获取车辆动态包络线的新方法。以某地铁车辆为研究对象,对地铁车辆进行线路实测,获得车辆的动态偏移量,结合CJJ96—2003《地铁限界标准》计算方... 为了更加便捷地获取车辆的动态包络线,研究出一种基于Matlab软件与三维空间几何变换理论来获取车辆动态包络线的新方法。以某地铁车辆为研究对象,对地铁车辆进行线路实测,获得车辆的动态偏移量,结合CJJ96—2003《地铁限界标准》计算方法得到车辆的静态偏移量,基于三维空间几何变换理论推导控制点实时坐标,利用Matlab软件仿真计算在实际线路上运行的地铁车辆动态轮廓,得到所有动态轮廓上控制点的坐标,并输出车辆的动态包络线。该研究方法,使得车辆动态包络线的获取更便捷,最终结果更切合实际,从而更加充分地利用限界的有效空间,也为车辆限界计算提供新思路。 展开更多
关键词 地铁 动态包络线 数值计算 地铁车辆 偏移量
下载PDF
轮轨黏着下计及齿轮啮合特性的机车驱动系统主共振 被引量：1
9
作者 王燕 刘建新 +2 位作者 李淼 李奕璠 蔡久凤 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第11期124-129,152,共7页
针对机车驱动系统的振动问题,考虑了内部齿轮啮合的静传递误差、时变啮合刚度和齿侧间隙,建立了内部齿轮啮合动态激励和外部轮轨黏着力激励共同作用下机车驱动系统的动力学模型及方程,采用多尺度法进行求解,获得了系统主共振的频率响应... 针对机车驱动系统的振动问题,考虑了内部齿轮啮合的静传递误差、时变啮合刚度和齿侧间隙,建立了内部齿轮啮合动态激励和外部轮轨黏着力激励共同作用下机车驱动系统的动力学模型及方程,采用多尺度法进行求解,获得了系统主共振的频率响应方程,并开展实例研究,仿真分析了系统参数变化对频率响应曲线的影响以及轮轨黏着力变化对驱动系统主共振响应的影响。研究结果表明:轮轨黏着力的动态变化值会影响系统主共振发生的频率和幅值;系统的非线性特性使得主共振的频响曲线产生多值情况,误差速度项激励的系数F_3、误差谐波项的幅值e_r、一次谐波刚度的比值k_(e1)的减小或系统阻尼的增大有利于减小多值区域的产生,同时,F_3、e_r、k_(e1)的减小对振幅有一定的抑制作用。此外,主共振时(不计齿轮啮合阻尼),在无量纲时间[2 000~2 500]范围内,当静平衡位置处蠕滑率s_0=0.012,考虑轮轨黏着力的动态变化时位移的最大值较轮轨黏着力为恒值时减小了约35.35%;当s_0=0.035,考虑轮轨黏着力的动态变化时位移的最大值较轮轨黏着力为恒值时增大了约115.55%;且两种情况下,考虑轮轨黏着力的动态变化与否对系统振动的相轨迹和频谱图具有较大影响。 展开更多
关键词 机车 驱动系统 齿轮 轮轨黏着 主共振
下载PDF
高速列车驱动系统对方向正弦型激扰的振动响应
10
作者 蔡久凤 刘建新 《机械设计与制造》 北大核心 2022年第7期93-96,共4页
高速列车驱动系统对轨道的平顺性有着很高的要求,但是在一些特定地点处轨道容易出现局部不平顺。本文基于车辆系统动力学理论,通过对轨道不平顺的随机过程进行数值模拟,利用叠加法模拟得到含方向正弦型局部不平顺的轨道谱,建立含驱动系... 高速列车驱动系统对轨道的平顺性有着很高的要求,但是在一些特定地点处轨道容易出现局部不平顺。本文基于车辆系统动力学理论,通过对轨道不平顺的随机过程进行数值模拟,利用叠加法模拟得到含方向正弦型局部不平顺的轨道谱,建立含驱动系统的高速列车模型,仿真分析了在高速行车条件下高速列车驱动系统对方向正弦型激扰的振动响应。分析结果表明:方向正弦型局部不平顺的幅值和波长系数不宜过大,否则极易使得列车失稳;局部不平顺激扰会导致驱动系统部件瞬时振动加剧,尤其是纵向和横向上振动加速度幅值发生明显变化;局部不平顺激扰对驱动系统部件的高频振动没有太大影响,但是会使得低频振动冲击急剧增大,影响驱动系统传动稳定性。 展开更多
关键词 高速列车 驱动系统 方向正弦型激扰 振动响应
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部