保护气氛电渣重熔对DZ2高速车轴钢成分及夹杂物的影响 被引量：8

1

作者 邬中华 郭波 +2 位作者 王松伟 王育田 张锦文 《特殊钢》 2023年第1期19-24,共6页

对DZ2高速车轴钢铸坯进行氩气保护气氛电渣重熔并轧制成车轴坯成分分析和检测轴坯、氢氧含量及夹杂物的数量、尺寸和形貌,并与铸坯直接轧制成的车轴坯进行比较。结果表明:电渣重熔后,轴坯纵横向上的成分较均匀(0.25%~0.27%C),但平均Si... 对DZ2高速车轴钢铸坯进行氩气保护气氛电渣重熔并轧制成车轴坯成分分析和检测轴坯、氢氧含量及夹杂物的数量、尺寸和形貌,并与铸坯直接轧制成的车轴坯进行比较。结果表明:电渣重熔后,轴坯纵横向上的成分较均匀(0.25%~0.27%C),但平均Si和Al含量分别从锭头的0.25%和0.018%降至锭尾的0.23%和0.015%;钢中氢和氧含量分别由铸坯的0.85×10^(-6)和9×10^(-6)增至电渣锭的1.52×10^(-6)和10×10^(-6)。电渣重熔轴坯中的夹杂物主要是小球状的钙铝酸盐,其尺寸在10μm以上的很少,5~10μm的数密度为0.068个/mm^(2),1~5μm的为0.04个/mm^(2)。保护气氛电渣重熔不仅可以去除钢中的大型夹杂物,还可以使小尺寸夹杂物的数量显著降低。 展开更多

关键词 电渣重熔 DZ2高速车轴钢 成分 夹杂物 连铸

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700MPa级高强度低合金热轧铁素体钢带强化机制 被引量：11

2

作者 付培茂 曹永录 +1 位作者 马瑞 王育田 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期78-83,共6页

700 MPa级高强度低合金热轧铁素体钢带作为一类新型的低成本结构材料,在泵车、起重机等工程机械行业得到广泛应用。为了明确这类钢种的强化机制,选取典型热轧带钢TS700MC作为试验材料,采用拉伸试验、夏比冲击试验测定其强度和韧性,用OM... 700 MPa级高强度低合金热轧铁素体钢带作为一类新型的低成本结构材料,在泵车、起重机等工程机械行业得到广泛应用。为了明确这类钢种的强化机制,选取典型热轧带钢TS700MC作为试验材料,采用拉伸试验、夏比冲击试验测定其强度和韧性,用OM、SEM、TEM表征其微观组织。结果表明,TS700MC的屈服强度和抗拉强度为715和825 MPa,伸长率为18.5%,-40℃的夏比冲击值为104 J,且韧脆转变温度不大于-40℃。微观组织接近于全铁素体,晶粒平均尺寸约为3.4μm,且含有高密度的位错。大量纳米级的(Ti,Nb,Mo)(C,N)粒子沿位错和晶内析出。高强度是固溶强化(约16%),细晶强化(约38%),析出强化和位错强化(约46%)等多种强化机制综合作用的结果。 展开更多

关键词 700MPa级 铁素体钢 热轧 钢带 超细晶 强化机制

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低碳低合金高强贝氏体钢的研究现状及进展 被引量：10

3

作者 李大赵 崔天燮 +3 位作者 王育田 付培茂 曹永禄 孟传峰 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第11期1-5,共5页

利用贝氏体强化,可使低碳低合金钢获得高强度并兼备一定的塑性和韧性。而且通过控轧控冷技术可实现钢的组织和性能控制,在降低成本的同时也保证了焊接性,该类钢种具有广泛的开发和应用前景。但由于贝氏体转变的复杂性,具有900MPa以上屈... 利用贝氏体强化,可使低碳低合金钢获得高强度并兼备一定的塑性和韧性。而且通过控轧控冷技术可实现钢的组织和性能控制,在降低成本的同时也保证了焊接性,该类钢种具有广泛的开发和应用前景。但由于贝氏体转变的复杂性,具有900MPa以上屈服强度的贝氏体钢尚未在大生产中实现。因此,在对高强贝氏体钢中合金元素的作用进行了分析的基础上,比较了不同贝氏体形貌下的力学性能,总结了获取不同贝氏体形貌的制备工艺,最后提出了获取900MPa以上屈服强度和15%以上伸长率的高强高塑性贝氏体钢的目标微观组织特征。 展开更多

关键词 微合金化 控轧控冷 贝氏体 微观组织 性能特征

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轧制工艺对工业化试制的真空组坯Q345R/304复合板组织性能的影响 被引量：10

4

作者 王育田 施斌卿 孟传峰 《轧钢》 2016年第6期24-29,共6页

山西太钢不锈钢股份有限公司利用真空组坯复合轧制(真空电子束焊接+轧制复合)技术工业化试制了Q345R/304复合板。本文研究了常规轧制和控轧控冷工艺下轧制复合板的界面结合率、常规力学性能、界面结合强度和界面附近的显微硬度和显微组... 山西太钢不锈钢股份有限公司利用真空组坯复合轧制(真空电子束焊接+轧制复合)技术工业化试制了Q345R/304复合板。本文研究了常规轧制和控轧控冷工艺下轧制复合板的界面结合率、常规力学性能、界面结合强度和界面附近的显微硬度和显微组织变化。结果表明:界面结合不良来自于复合界面处形成的硅铝氧化物和铬锰氧化物,这可能是由于组坯时真空度不足、加热过程中形成的氧化产物。两种工艺下界面附近显微组织差异明显,沿远离界面方向,常规轧制的Q345R钢板组织沿厚度方向为均匀的块状铁素体和珠光体组织,304钢板组织已完全再结晶;控轧控冷工艺轧制的Q345R钢板组织沿厚度方向由多边形铁素体和珠光体组织向针状铁素体和贝氏体组织过渡,304钢板组织仍有变形特征。力学性能检测表明:常规热轧复合板的屈服强度和抗拉强度比控轧控冷复合板分别低115、71 MPa,强度裕量较小;纵向冲击功不小于130J,外弯、内弯、侧弯后无裂纹,复合板剪切强度在350 MPa以上,高于标准要求(不小于210 MPa),线扫描结果表明界面附近已存在由元素扩散形成的浓度梯度。 展开更多

关键词 真空电子束焊接 轧制复合 碳钢/不锈钢复合板 界面结合率 剪切强度

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铁路货车用500MPa级高强度耐大气腐蚀钢的研制 被引量：8

5

作者 高建兵 王育田 +1 位作者 辛建卿 何晋 《轧钢》 2017年第6期15-18,共4页

针对出口铁路货车的需求,山西太钢不锈钢股份有限公司研制了屈服强度级别为500 MPa的高强度耐大气腐蚀TQ500NH热轧带钢。介绍了其化学成分设计和热连轧工艺,并对其组织和性能进行了调控。生产实践表明:试制带钢的组织为铁素体+少量贝氏... 针对出口铁路货车的需求,山西太钢不锈钢股份有限公司研制了屈服强度级别为500 MPa的高强度耐大气腐蚀TQ500NH热轧带钢。介绍了其化学成分设计和热连轧工艺,并对其组织和性能进行了调控。生产实践表明:试制带钢的组织为铁素体+少量贝氏体,拉伸性能波动小,冷弯性能和冲击性能优异,耐大气腐蚀性能良好,可满足出口铁路货车制造的要求。 展开更多

关键词 铁路货车 高强度 耐大气腐蚀 热轧带钢 组织性能

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时速350 km中国标准动车组车轴用钢DZ2的生产工艺实践 被引量：6

6

作者 王之香 高建兵 +2 位作者 王玉玲 王育田 张锦文 《特殊钢》 北大核心 2019年第1期19-22,共4页

时速350 km中国标准动车组车轴用钢DZ2(/%:0. 24～0.32C,0.20～0.40Si,0.60～0.90Mn,0.90～1. 20Cr,0. 50～1. 50Ni,0. 20～0. 30Mo,≤0. 010P,≤0. 010S)250 mm×250mm钢坯试制流程为80 t EBT电弧炉-LFVD-浇铸8.4 t钢锭-轧制工艺... 时速350 km中国标准动车组车轴用钢DZ2(/%:0. 24～0.32C,0.20～0.40Si,0.60～0.90Mn,0.90～1. 20Cr,0. 50～1. 50Ni,0. 20～0. 30Mo,≤0. 010P,≤0. 010S)250 mm×250mm钢坯试制流程为80 t EBT电弧炉-LFVD-浇铸8.4 t钢锭-轧制工艺。通过电弧炉热装≥80%的预处理铁水,电弧炉控制终点[P]≤0. 006%和[C]>0. 10%,出钢留钢10%,LF高碱度渣(CaO)/(SiO_2)=9～12精炼,控制白渣时间20 min以上,VD后喂1. 0 kg/t的Si-Ca线,氩气保护浇铸等工艺措施,使生产的DZ2钢的洁净度为[0]≤10×10^(-6),[H]≤1.0×10^(-6),P≤0.008%,S≤0.005%,A、B、C、D、Ds类非金属夹杂物级别≤1.0,DZ2车轴钢坯和车轴技术指标符合TJ/CL520-2016《动车组用DZ2车轴暂行技术条件》的技术要求,钢坯及车轴已通过铁路总公司组织的上车评审,并完成6×10~5 km的运用考核试验。 展开更多

关键词 中国标准动车组 车轴用钢DZ2 EBT电弧炉-LF-VD 生产工艺实践

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中锰钢温成形技术探讨 被引量：7

7

作者 李书利 王存宇 +2 位作者 王育田 常颖 董瀚 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期46-50,共5页

使用Gleeble-3800热模拟试验机研究了中锰钢(温成形钢)和22MnB5钢(热成形钢)的微观组织、力学性能和高温拉伸性能。结果表明:与22MnB5钢相比,在获得1 500MPa级的抗拉强度时,中锰钢的加热温度可从950℃降低到800℃,钢的组织明显细化并且... 使用Gleeble-3800热模拟试验机研究了中锰钢(温成形钢)和22MnB5钢(热成形钢)的微观组织、力学性能和高温拉伸性能。结果表明:与22MnB5钢相比,在获得1 500MPa级的抗拉强度时,中锰钢的加热温度可从950℃降低到800℃,钢的组织明显细化并且没有发生表面脱碳,断后伸长率从7.5%提高到10%。高温拉伸试验结果表明:中锰钢比22MnB5钢具有更高的延伸率和硬化指数,可以减小成形过程中局部减薄过高导致的样件破裂。 展开更多

关键词 第三代汽车钢 中锰钢 温成形 热成形 马氏体

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S355NL连铸圆坯表面横裂纹形成原因分析及改进 被引量：7

8

作者 张锦文 王文先 +2 位作者 李建军 陈金虎 王育田 《连铸》 2016年第6期63-66,共4页

对S355NL连铸圆坯表面横裂纹形成原因进行了低倍和高倍凝固组织研究,并对裂纹区域微观凝固组织进行了能谱成分分析,根据分析结果推测:表面横裂纹萌生于结晶器,出结晶器后在二冷区扩展,进入矫直阶段裂纹沿着振痕波谷处发生了撕裂和贯通... 对S355NL连铸圆坯表面横裂纹形成原因进行了低倍和高倍凝固组织研究,并对裂纹区域微观凝固组织进行了能谱成分分析,根据分析结果推测:表面横裂纹萌生于结晶器,出结晶器后在二冷区扩展,进入矫直阶段裂纹沿着振痕波谷处发生了撕裂和贯通。实践表明,通过采取提高拉速8.69%、降低二次冷却水强度10%和采用包晶钢专用保护渣的措施可预防包晶钢表面横向裂纹的发生。 展开更多

关键词 包晶钢 连铸圆坯 表面横裂纹 冷却强度

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回火工艺对铁路用A3车轴钢组织及力学性能的影响

9

作者 赵志刚 陈建礼 +2 位作者 张锦文 王松伟 王育田 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期202-205,共4页

通过试验探讨了不同回火工艺对铁路车辆用A3车轴钢的显微组织及力学性能的影响。结果表明,在860℃的淬火条件下,回火温度为640~740℃时,A3车轴钢的淬火+回火显微组织均为回火索氏体。在试验的回火温度区间内,随回火温度的逐渐升高,A3车... 通过试验探讨了不同回火工艺对铁路车辆用A3车轴钢的显微组织及力学性能的影响。结果表明,在860℃的淬火条件下,回火温度为640~740℃时,A3车轴钢的淬火+回火显微组织均为回火索氏体。在试验的回火温度区间内,随回火温度的逐渐升高,A3车轴钢在常温下的抗拉强度、屈服强度呈下降趋势,而其冲击吸收能量、断后伸长率以及断面收缩率呈上升趋势。在640~680℃范围内回火温度逐渐升高时,冲击吸收能量有显著的提高;但在680~740℃范围内回火温度逐渐升高时,冲击吸收能量逐渐增加,但增幅较小。在860℃淬火的工艺条件下,为满足A3车轴钢的各项性能,其回火温度应该控制在680~720℃。 展开更多

关键词 A3车轴钢 回火温度 组织 力学性能

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连铸工艺参数对φ390 mm GCr15大圆坯碳偏析的影响 被引量：2

10

作者 赵志刚 张锦文 +1 位作者 王育田 王松伟 《热加工工艺》 北大核心 2023年第15期68-71,共4页

研究了不同连铸工艺参数(拉速、二冷区电磁搅拌S-EMS、凝固末端电磁搅拌F-EMS和过热度)对φ390 mm的GCr15轴承钢大圆坯横截面上碳偏析的影响。结果表明:随着拉速的增大,连铸大圆坯横截面上碳偏析逐渐严重;当拉速从0.55 m/min降低到0.50 ... 研究了不同连铸工艺参数(拉速、二冷区电磁搅拌S-EMS、凝固末端电磁搅拌F-EMS和过热度)对φ390 mm的GCr15轴承钢大圆坯横截面上碳偏析的影响。结果表明:随着拉速的增大,连铸大圆坯横截面上碳偏析逐渐严重;当拉速从0.55 m/min降低到0.50 m/min时,铸坯中心和R/2处碳偏析系数分别减小了9.5%和4.2%,波动范围分别减小了39.9%和52.3%;S-EMS对连铸大圆坯横截面上中心和R/2处碳偏析波动范围有着重要影响,有S-EMS的铸坯中心和R/2处碳偏析波动比无S-EMS分别减小了33.2%和50.7%~64.6%;当F-EMS参数为500 A/2 Hz时,连铸大圆坯横截面上的碳极差最小;过热度为22~33℃时,低过热度能显著减小连铸大圆坯横截面上的碳极差,且过热度与碳极差呈线性正相关关系。 展开更多

关键词 GCR15轴承钢 大圆坯 电磁搅拌 宏观碳偏析 过热度

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太钢高强度热轧卷板TH800试验与开发 被引量：6

11

作者 王育田 《山西冶金》 CAS 2009年第1期17-19,共3页

对太钢首次试验开发的屈服强度700MPa级TH800热轧卷板的化学成分、力学性能、组织形态和析出物分布与形貌进行了分析和讨论,提出了进一步优化的方向。

关键词 高强度 卷板 700MPa 开发

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DZ2高速列车车轴钢的热变形行为及热加工图 被引量：5

12

作者 张锦文 王文先 +4 位作者 高建兵 成生伟 王育田 王之香 赵志刚 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期123-129,共7页

采用Gleeble-3800型热模拟机研究了DZ2高速车轴钢在应变速率0.01~10 s-1、温度900~1150℃时的热压缩变形行为,分析了热压缩变形时该钢的流变应力、变形温度及应变速率之间的关系,通过线性回归确定了其流变应力本构方程,建立了其在不同... 采用Gleeble-3800型热模拟机研究了DZ2高速车轴钢在应变速率0.01~10 s-1、温度900~1150℃时的热压缩变形行为,分析了热压缩变形时该钢的流变应力、变形温度及应变速率之间的关系,通过线性回归确定了其流变应力本构方程,建立了其在不同应变下的热加工图。结果表明:DZ2车轴钢在高温热压缩时流变应力随变形温度的减小而增大,随应变速率的升高而增大。当应变速率等于0.01 s-1时,DZ2车轴钢的流变应力曲线表现为动态再结晶特征。DZ2车轴钢的热变形激活能为356.64 kJ·mol-1。在低温高应变速率区(温度为950~1020℃,应变速率为1~5 s-1)以及高温低应变速率区(温度为1050~1150℃,应变速率为<1 s-1)这2个区域为变形安全区,适合DZ2高速车轴钢进行热加工。 展开更多

关键词 高铁车轴 DZ2车轴钢 本构模型 热加工图

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工程机械用TQ960E微合金化低碳高强度钢的开发 被引量：5

13

作者 孟传峰 王一德 +2 位作者 卫英慧 崔天燮 王育田 《特殊钢》 北大核心 2018年第6期66-70,共5页

研究了工程机械用TQ960E微合金化低碳高强度钢的化学成分设计、钢质纯净度提升、热处理工艺试验、析出物分析等,结果表明,TQ960E钢12 mm热轧板(/%:0. 18C,0.23Si,1.50Mn,0.010P,0.003S,0.06Ti,0.002B,0.006 3N,0.001 30)最佳淬火温度860... 研究了工程机械用TQ960E微合金化低碳高强度钢的化学成分设计、钢质纯净度提升、热处理工艺试验、析出物分析等,结果表明,TQ960E钢12 mm热轧板(/%:0. 18C,0.23Si,1.50Mn,0.010P,0.003S,0.06Ti,0.002B,0.006 3N,0.001 30)最佳淬火温度860～900℃,回火温度300～350℃,工业化试制出的钢板屈服强度≥1 000 MPa,抗拉强度≥1 100 MPa,延伸率≥10%,-40冲击功≥34 J,满足国内工程机械用超高强钢的标准及应用要求。 展开更多

关键词 工程机械 高强钢 微合金化 热处理 力学性能 开发

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末端压下工艺改善车轴钢大圆坯中心缩孔的研究 被引量：4

14

作者 王松伟 张锦文 +3 位作者 李亮 邬中华 郭波 王育田 《炼钢》 CAS 北大核心 2022年第5期67-72,共6页

研究了LZ50车轴钢Ф690 mm大圆坯末端压下位置对改善中心缩孔的影响,提出了压下过程表面横裂纹的控制措施,达到了显著减轻中心缩孔的效果。研究表明:大圆坯末端压下可以将变形有效传递至铸坯心部,从中心固相率0.20开始实施压下能起到减... 研究了LZ50车轴钢Ф690 mm大圆坯末端压下位置对改善中心缩孔的影响,提出了压下过程表面横裂纹的控制措施,达到了显著减轻中心缩孔的效果。研究表明:大圆坯末端压下可以将变形有效传递至铸坯心部,从中心固相率0.20开始实施压下能起到减轻缩孔的效果,可将铸坯的最大缩孔尺寸由10 mm减小至3 mm以下。末端压下时应控制铸坯表面温度在800℃以上,才能避免铸坯表面出现横向裂纹。 展开更多

关键词 大圆坯 重压下 中心缩孔 横裂纹

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太钢X70级管线钢研制 被引量：4

15

作者 王育田 张彦睿 +2 位作者 薛文广 吴晓丹 边育秀 《焊管》 2008年第4期48-50,共3页

介绍了太原钢铁集团公司2250热连轧生产线投产后X70级管线钢的生产情况,对新机组生产工艺及X70级管线钢的性能进行了较为详细的介绍。太钢X70级管线钢各项性能数据表明,已完全掌握了针状铁素体管线钢成分设计和轧制工艺参数,已具备生产... 介绍了太原钢铁集团公司2250热连轧生产线投产后X70级管线钢的生产情况,对新机组生产工艺及X70级管线钢的性能进行了较为详细的介绍。太钢X70级管线钢各项性能数据表明,已完全掌握了针状铁素体管线钢成分设计和轧制工艺参数,已具备生产高钢级管线钢的能力。 展开更多

关键词 X70级管线钢 微合金化 力学性能

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镍含量对国产化高铁车轴钢组织和性能的影响 被引量：3

16

作者 王之香 高建兵 +2 位作者 王玉玲 王育田 张锦文 《特殊钢》 2021年第2期64-67,共4页

采用金相显微镜(Metallographic)和扫描电镜(SEM)等研究了0.20%、0.80%和1.20%Ni高铁车轴钢DZ1和DZ2性能和组织结构。结果表明,随着Ni含量由0.20%增至1.20%,钢的抗拉强度由710 MPa提高到759 MPa、屈服强度由535 MPa提高到608 MPa;钢的2... 采用金相显微镜(Metallographic)和扫描电镜(SEM)等研究了0.20%、0.80%和1.20%Ni高铁车轴钢DZ1和DZ2性能和组织结构。结果表明,随着Ni含量由0.20%增至1.20%,钢的抗拉强度由710 MPa提高到759 MPa、屈服强度由535 MPa提高到608 MPa;钢的20℃和-40℃冲击韧性均得到提升,特别是-40℃横向冲击韧性从0.20%Ni的87 J提高到1.20%Ni的136 J,-40℃纵向冲击功从94 J提高到179 J;钢的韧脆转变温度由-30℃降低到-100℃;3种成分的高铁车轴钢均可得到贝氏体+回火马氏体组织,贝氏体量随着镍含量的提高而增加,并且镍含量提高后钢的组织更加细小、均匀。 展开更多

关键词 高铁 车轴钢 Ni含量 韧脆转变温度 贝氏体+回火马氏体

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防止铁道车轮疲劳辋裂技术探讨 被引量：4

17

作者 李伟 成生伟 +1 位作者 张锦文 王育田 《物理测试》 CAS 2019年第5期32-37,共6页

导致车轮辋裂的主要冶金因素包括存在棱角分明的Al2O3夹杂、在浇钢砖表面蓄积而成的大型夹杂物、浇注耐材熔损脱落产物。采用"球状MnS包裹点状氧化物"技术,可降低Al2O3夹杂的危害。采用高铝质浇钢砖及"恒通钢量"浇... 导致车轮辋裂的主要冶金因素包括存在棱角分明的Al2O3夹杂、在浇钢砖表面蓄积而成的大型夹杂物、浇注耐材熔损脱落产物。采用"球状MnS包裹点状氧化物"技术,可降低Al2O3夹杂的危害。采用高铝质浇钢砖及"恒通钢量"浇注技术后,减少了浇钢砖表面蓄积形成的大型夹杂物以及耐材熔损脱落产物,模铸车轮轮辋不大于Ф2mm"超声探伤合格率由92%提升到99%。采用连铸工艺后,车轮轮辋小于Ф1mm"超声探伤合格率达到99.7%。 展开更多

关键词 车轮钢 辋裂 夹杂物 超声波探伤

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自旋式浸入水口对LZ50车轴钢Φ690 mm连铸坯质量的影响 被引量：3

18

作者 赵志刚 张锦文 +1 位作者 王松伟 王育田 《特殊钢》 2021年第1期38-42,共5页

研究了自旋式6孔浸入水口对铁路车轴钢LZ50Φ690 mm连铸坯包括低倍组织、夹杂物、碳偏析等质量的影响。结果表明:与传统5孔水口相比,自旋式浸入水口连铸坯中心最大中心缩孔由22.7 mm降低到12.8 mm,平均缩孔尺寸从7.8 mm减小到5.5 mm,大... 研究了自旋式6孔浸入水口对铁路车轴钢LZ50Φ690 mm连铸坯包括低倍组织、夹杂物、碳偏析等质量的影响。结果表明:与传统5孔水口相比,自旋式浸入水口连铸坯中心最大中心缩孔由22.7 mm降低到12.8 mm,平均缩孔尺寸从7.8 mm减小到5.5 mm,大于15 mm的缩孔消失;疏松程度均为1级,中心等轴晶区增大了74.1%。夹杂物上浮效果显著,钢中夹杂物数量显著减少,且消除大于40μm的夹杂物;偏析比由0.92~1.1降低到0.93~1.05。 展开更多

关键词 大圆坯 自旋式浸入水口 碳偏析 低倍 夹杂物

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中锰钢热塑性第Ⅲ脆性区原因分析 被引量：2

19

作者 王育田 王存宇 +1 位作者 石发才 陶红标 《连铸》 2015年第6期67-69,共3页

中锰钢连铸坯容易出现角横裂。用Gleeble热模拟试验机研究了中锰钢热塑性,并通过微观组织表征和热力学分析研究了第Ⅲ脆性区原因。结果表明,中锰钢在550~775℃出现第Ⅲ脆性区,形变诱导铁素体相变导致变形温度750℃的样品塑性最低。实际... 中锰钢连铸坯容易出现角横裂。用Gleeble热模拟试验机研究了中锰钢热塑性,并通过微观组织表征和热力学分析研究了第Ⅲ脆性区原因。结果表明,中锰钢在550~775℃出现第Ⅲ脆性区,形变诱导铁素体相变导致变形温度750℃的样品塑性最低。实际生产中应控制二冷区水量,提高连铸坯角部温度避免角部裂纹。 展开更多

关键词 中锰钢 热塑性 连铸坯

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退火温度对热轧0.14C-5Mn钢组织和力学性能的影响 被引量：2

20

作者 石发才 王存宇 +3 位作者 李楠 时捷 曹文全 王育田 《特殊钢》 北大核心 2013年第1期56-58,共3页

0.14C-5Mn钢(/%:0.14C、5.0Mn、0.008P、0.002S、0.0030N)由50 kg真空感应炉冶炼,轧成4 mm板材(终轧温度1000℃,空冷)用扫描电子显微镜,X射线衍射法和单轴拉伸试验研究了0.14C-5Mn钢热轧4 mm板550～650℃6 h退火后的组织和力学性能。结... 0.14C-5Mn钢(/%:0.14C、5.0Mn、0.008P、0.002S、0.0030N)由50 kg真空感应炉冶炼,轧成4 mm板材(终轧温度1000℃,空冷)用扫描电子显微镜,X射线衍射法和单轴拉伸试验研究了0.14C-5Mn钢热轧4 mm板550～650℃6 h退火后的组织和力学性能。结果表明,热轧0.14C-5Mn钢退火过程中产生了奥氏体(发生相变诱发塑性-TRIP效应),随退火温度的升高,奥氏体体积分数逐渐增加,钢的伸长率和强塑积(抗拉强度与断后伸长率的乘积)明显增加,650℃6 h退火时奥氏体体积分数达30.11%,该钢的抗拉强度为945 MPa,强塑积为37.3 GPa% 展开更多

关键词 0 14C-5Mn钢 退火 奥氏体 逆相变 力学性能

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