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两相脉冲爆震发动机的燃油喷射、混合及其雾化研究 被引量:11
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作者 王治武 严传俊 +2 位作者 范玮 熊姹 李牧 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2005年第11期1306-1309,共4页
两相爆震燃烧近来得到了广泛的重视和关注,但在它走向应用之前仍有很多问题需要解决。燃油的喷射、混合和雾化对两相爆震燃烧的影响就是其中之一。本文利用激光喷雾测量仪分别就直射喷嘴与气动喷嘴研究了汽油的喷射雾化与混合雾化,得到... 两相爆震燃烧近来得到了广泛的重视和关注,但在它走向应用之前仍有很多问题需要解决。燃油的喷射、混合和雾化对两相爆震燃烧的影响就是其中之一。本文利用激光喷雾测量仪分别就直射喷嘴与气动喷嘴研究了汽油的喷射雾化与混合雾化,得到了汽油的雾化粒度与供油量、供气量间的关系。利用CFD程序对混合室中油、气的混合特性进行了模拟,结果与试验结果非常吻合。结合脉冲爆震发动机模型机多循环爆震试验,发现汽油的粒度大小对脉冲爆震模型机的油气当量比、燃油填充比有显著的影响。 展开更多
关键词 喷嘴 雾化 混合 脉冲爆震
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脉冲爆震涡轮发动机研究进展 被引量:12
2
作者 郑龙席 卢杰 +4 位作者 严传俊 邱华 王治武 黄希桥 李晓丰 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期993-1000,共8页
介绍了脉冲爆震涡轮发动机的基本概念、主要结构形式以及基本特点.详细介绍了国内外研究状况及课题组的最新研究进展,对脉冲爆震涡轮发动机需要突破的关键技术、主要研究内容以及发展途径进行了探讨.研究表明:相比于传统的涡轮喷气发动... 介绍了脉冲爆震涡轮发动机的基本概念、主要结构形式以及基本特点.详细介绍了国内外研究状况及课题组的最新研究进展,对脉冲爆震涡轮发动机需要突破的关键技术、主要研究内容以及发展途径进行了探讨.研究表明:相比于传统的涡轮喷气发动机,脉冲爆震涡轮发动机的耗油率能降低5%~15%;在相同的燃烧室入口条件下,与等压燃烧驱动涡轮相比,用脉冲爆震燃烧驱动涡轮时的涡轮的单位输出功率要高;实现了由脉冲爆震燃烧室驱动涡轮,涡轮带动压气机给脉冲爆震燃烧室供气的自吸气模式,表明用脉冲爆震燃烧室代替传统等压燃烧室是完全可行的. 展开更多
关键词 脉冲爆震波 脉冲爆震燃烧室 涡轮 涡轮发动机 脉冲爆震涡轮发动机
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多循环脉冲爆震发动机概念化设计 被引量:9
3
作者 张群 严传俊 +2 位作者 范玮 黄希桥 王治武 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期500-504,共5页
为发展一种基于多循环爆震试验的新的脉冲爆震发动机结构设计方法,以汽油为燃料、空气为氧化剂,在内径为50mm的脉冲爆震发动机模型内产生了充分发展的脉冲爆震,根据试验结果对脉冲爆震发动机的结构参数进行了设计,设计结果更接近工程实... 为发展一种基于多循环爆震试验的新的脉冲爆震发动机结构设计方法,以汽油为燃料、空气为氧化剂,在内径为50mm的脉冲爆震发动机模型内产生了充分发展的脉冲爆震,根据试验结果对脉冲爆震发动机的结构参数进行了设计,设计结果更接近工程实际。研究发现,当发动机结构尺寸一定时,决定推力壁压力等效作用时间的经验常数K不是一个定值,而是随爆震频率的增大按一定函数关系减小,当爆震频率增大到一定程度时,经验常数的变化幅度逐渐减小并最终趋于常值3 90。根据得到的经验性的函数关系计算出单次爆震的经验常数K为5 35。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 结构参数 设计
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无阀两相脉冲爆震发动机循环过程实验分析 被引量:9
4
作者 李牧 严传俊 +1 位作者 王治武 邱华 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期97-102,共6页
在无阀式以汽油为燃料,空气为氧化剂的脉冲爆震发动机(PDE)模型机上进行了低点火能量多循环实验研究,分析了无阀两相脉冲爆震发动机多循环工作过程。模型机热态试验提供了10~66Hz爆震循环特征时间分配和爆震管内不同位置压力的变... 在无阀式以汽油为燃料,空气为氧化剂的脉冲爆震发动机(PDE)模型机上进行了低点火能量多循环实验研究,分析了无阀两相脉冲爆震发动机多循环工作过程。模型机热态试验提供了10~66Hz爆震循环特征时间分配和爆震管内不同位置压力的变化过程。由于在两相系统中存在较长的点火延迟时间和DDT时间,发现无阀PDE存在较长的点火后填充时间。通过对两相爆震波的形成过程和排出过程的实验研究和分析,以及点火后填充时间,提出了新的无阀PDE特征时间分布。不同频率实验结果表明,从火花塞放电到下一个循环新鲜混合气开始填充这段时间基本不变,称之为极限周期。在该模型中,点火延迟时间和DDT时间占据了极限周期时间的大部分时间.进一步分析了提高循环频率的关键因素。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 循环 特征时间^+ 两相燃烧 无阀^+
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横向射流起爆爆震波数值研究 被引量:10
5
作者 王治武 陈星谷 +2 位作者 郑龙席 彭畅新 卢杰 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期422-427,共6页
采用CFD软件对横向喷射的射流在预先充满丙烷/空气恰当比混合物的爆震室中起爆爆震波的过程和机理进行了数值模拟,并讨论了射流的压力、速度以及温度对爆震波起爆特性的影响。结果表明,对于计算的物理模型,爆震射流不能在爆震室中直接... 采用CFD软件对横向喷射的射流在预先充满丙烷/空气恰当比混合物的爆震室中起爆爆震波的过程和机理进行了数值模拟,并讨论了射流的压力、速度以及温度对爆震波起爆特性的影响。结果表明,对于计算的物理模型,爆震射流不能在爆震室中直接起爆爆震波;射流与壁面的碰撞形成激波反射,激波反射产生的横波、热点和局部爆震引发起爆;能够成功起爆爆震波的横向射流存在最小的射流压力,该射流压力为0.9MPa;较小的射流压力、较小的射流速度或较低的射流温度都不利于横向射流在爆震室中起爆爆震波。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 起爆 横向射流 数值研究
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提高脉冲爆震发动机工作频率的实验研究 被引量:7
6
作者 黄希桥 严传俊 +3 位作者 范玮 王治武 郑龙席 李牧 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期438-442,共5页
实验采用汽油为燃料,压缩空气为氧化剂,通过改善气源、点火结构以及燃油雾化效果的方法,对如何提高脉冲爆震发动机工作频率进行了实验研究.脉冲爆震发动机的最高工作频率可达35Hz,此时得到的平均推力为142.8N.测试了不同爆震频率下的爆... 实验采用汽油为燃料,压缩空气为氧化剂,通过改善气源、点火结构以及燃油雾化效果的方法,对如何提高脉冲爆震发动机工作频率进行了实验研究.脉冲爆震发动机的最高工作频率可达35Hz,此时得到的平均推力为142.8N.测试了不同爆震频率下的爆震波压力、推力及爆震波速,所测得的爆震波压力、波速和结构接近充分发展的理想爆震波,说明已产生了稳定的、充分发展的爆震.脉冲爆震发动机的平均推力随着工作频率的提高接近线性增大. 展开更多
关键词 发动机 脉冲爆震发动机 爆震频率
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脉冲爆震发动机推力测试方法分析与比较 被引量:8
7
作者 郑龙席 严传俊 +2 位作者 范玮 李牧 王治武 《测控技术》 CSCD 2006年第4期37-41,共5页
针对脉冲爆震发动机瞬时推力、平均推力测量问题,介绍了直接测量法和间接测量法(包括推力壁压力曲线积分法和抛物摆法)的测量原理及系统构成。分析指出各种测量方法的优缺点及适用范围。提出了弹簧-质量-阻尼系统法,设计了基于该方法的... 针对脉冲爆震发动机瞬时推力、平均推力测量问题,介绍了直接测量法和间接测量法(包括推力壁压力曲线积分法和抛物摆法)的测量原理及系统构成。分析指出各种测量方法的优缺点及适用范围。提出了弹簧-质量-阻尼系统法,设计了基于该方法的推力测试台架系统,应用该方法对一50 mm内径脉冲爆震发动机的推力进行了测量,得到了合理的结果。对基于不同方法的推力测试台架的结构设计及系统组成提出了建议。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 推力 测量
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爆震频率对脉冲爆震发动机性能影响的试验研究 被引量:9
8
作者 黄希桥 严传俊 +2 位作者 王治武 范玮 蒋波 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期22-26,共5页
从影响脉冲爆震发动机爆震频率的因素出发,采用汽油为燃料,空气为氧化剂,研究了爆震频率对脉冲爆震发动机性能的影响。试验测取了各个爆震频率下稳定爆震的化学当量比范围,同时测试了不同工况下的爆震波压力、推力及爆震波速,发现当爆... 从影响脉冲爆震发动机爆震频率的因素出发,采用汽油为燃料,空气为氧化剂,研究了爆震频率对脉冲爆震发动机性能的影响。试验测取了各个爆震频率下稳定爆震的化学当量比范围,同时测试了不同工况下的爆震波压力、推力及爆震波速,发现当爆震频率较低时,发动机的工作范围较宽,爆震波压力、波速接近充分发展的理想爆震波,说明已产生了稳定、充分发展的爆震,脉冲爆震发动机的平均推力随着爆震频率的提高接近线性增大;但是随着爆震频率的提高,它的稳定工作范围变窄,爆震的强度降低。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 爆震频率 试验研究
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点火能量对脉冲爆震发动机性能的影响 被引量:9
9
作者 王治武 严传俊 +2 位作者 范玮 郑龙席 黄希桥 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期224-228,共5页
针对以汽油-空气为推进剂的吸气式脉冲爆震发动机,研究了点火能量及工作频率对发动机点火-起爆时间和发动机推进性能的影响。结果显示,随着点火能量的提高,点火-起爆时间逐渐减小,脉冲爆震发动机平均推力逐渐增加。随着发动机工作频率... 针对以汽油-空气为推进剂的吸气式脉冲爆震发动机,研究了点火能量及工作频率对发动机点火-起爆时间和发动机推进性能的影响。结果显示,随着点火能量的提高,点火-起爆时间逐渐减小,脉冲爆震发动机平均推力逐渐增加。随着发动机工作频率的提高,点火-起爆时间也逐渐减小,发动机稳定工作的最佳油气当量比减小,发动机平均推力接近线性增加;但是点火能量对发动机点火-起爆时间的影响随着工作频率的提高而有所降低。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 点火能量 点火-起爆时间 平均推力
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脉冲爆震燃烧强化混合过程的实验研究 被引量:5
10
作者 黄希桥 严传俊 +3 位作者 范玮 张群 王治武 郑龙席 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期282-285,共4页
对脉冲爆震发动机的混合室进行了实验研究.实验针对爆震频率为6Hz、当量比为1的汽油和压缩空气混合气,实验研究了脉冲爆震发动机模型混合室内5种不同扰流螺纹螺距内径比对其性能的影响.实验结果表明,在混合段内加入扰动装置可以大大加... 对脉冲爆震发动机的混合室进行了实验研究.实验针对爆震频率为6Hz、当量比为1的汽油和压缩空气混合气,实验研究了脉冲爆震发动机模型混合室内5种不同扰流螺纹螺距内径比对其性能的影响.实验结果表明,在混合段内加入扰动装置可以大大加强燃料和氧化剂的混合程度.不同扰动螺纹螺距内径比对爆震波的形成有一定的影响,当螺距内径比约为0.77时可以产生稳定的、充分发展的爆震,而且对应的DDT距离较短. 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 混合室 螺距内径比 爆震波
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脉冲爆震发动机尾焰温度测量与数值模拟 被引量:8
11
作者 熊姹 严传俊 +1 位作者 王治武 刘金溯 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期335-338,共4页
本文采用新型研制的脉冲温度和水蒸气浓度测量仪测量了吸气式脉冲爆震发动机多循环工作过程中的尾焰温度,结果表明该测量仪不仅能够很好地捕捉每一个脉冲温度,与热成像仪测量的结果比较证明其测量温度在误差范围内.并采用了三阶TVD迎风... 本文采用新型研制的脉冲温度和水蒸气浓度测量仪测量了吸气式脉冲爆震发动机多循环工作过程中的尾焰温度,结果表明该测量仪不仅能够很好地捕捉每一个脉冲温度,与热成像仪测量的结果比较证明其测量温度在误差范围内.并采用了三阶TVD迎风格式和Strang-splitting算子分裂法,C_3H_8/ai r单步反应机理对混合物爆震燃烧进行了二维数值计算.与测量结果对比,说明采用本文的计算方法能够很好地捕捉到爆震波的点火和传播过程. 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 尾焰温度 二维数值模拟
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障碍物强化爆震起爆和传播的数值模拟与验证 被引量:7
12
作者 李牧 严传俊 +2 位作者 王治武 邱华 郑龙席 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期299-303,共5页
采用非稳态二维轴对称数值模拟的方法研究了圆环形障碍物对爆震起爆和传播的影响,并通过实验进行了验证。研究表明:爆震形成之前,激波的反射与聚交能够产生高温高压点,并大大提高该区域的反应速率,促成局部能量的快速释放,产生局部爆炸... 采用非稳态二维轴对称数值模拟的方法研究了圆环形障碍物对爆震起爆和传播的影响,并通过实验进行了验证。研究表明:爆震形成之前,激波的反射与聚交能够产生高温高压点,并大大提高该区域的反应速率,促成局部能量的快速释放,产生局部爆炸;火焰传播速度与相对于障碍物的位置有关,具有极高的脉动特性;DDT(deflagration to detonation transition)过程中迅速增压是在火焰传播到一定区域后开始,在该区域形成向2个方向传播的压缩波,向未燃区传播的压缩波不断加强形成爆震,向已燃区传播的压缩波称为回传爆震,不断衰减;障碍物导致爆震管中压力温度分布极不均匀,与没有障碍物的爆震管完全不同。 展开更多
关键词 爆震 障碍物 爆震触发 传播 数值模拟 验证
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脉冲爆震发动机模型机噪声辐射特性初探 被引量:7
13
作者 郑龙席 严传俊 +2 位作者 范玮 李牧 王治武 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 2006年第3期176-180,共5页
对脉冲爆震发动机模型机在不同爆震频率下的噪声辐射特性进行研究。通过试验测量和数据处理,发现其噪声辐射呈现间歇性和周期性的特点,主要由单极子源和四极子源组成;噪声辐射的频谱为宽频带谱,其能量主要集中在低频部分(0~5000H... 对脉冲爆震发动机模型机在不同爆震频率下的噪声辐射特性进行研究。通过试验测量和数据处理,发现其噪声辐射呈现间歇性和周期性的特点,主要由单极子源和四极子源组成;噪声辐射的频谱为宽频带谱,其能量主要集中在低频部分(0~5000Hz),由气流脉动的基频(即爆震频率)和谐频组成;峰值声压级与爆震频率无关,脉冲声压级、声功率级、声功率随爆震频率的提高而提高。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 噪声辐射 测量 航空发动机
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脉冲爆震发动机喷管实验研究 被引量:6
14
作者 李牧 严传俊 +2 位作者 郑龙席 王治武 黄希桥 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期13-17,共5页
在直管脉冲爆震发动机上安装不同类型的喷管,利用推力传感器测量了不同频率下发动机的瞬态推力和平均推力。结果表明:台架对瞬态推力的测量结果具有明显影响,推力峰值明显落后于推力壁压力峰值,而且随频率的变化推力峰值的大小发生... 在直管脉冲爆震发动机上安装不同类型的喷管,利用推力传感器测量了不同频率下发动机的瞬态推力和平均推力。结果表明:台架对瞬态推力的测量结果具有明显影响,推力峰值明显落后于推力壁压力峰值,而且随频率的变化推力峰值的大小发生明显的变化;发动机平均推力随频率的增加呈非线性递增,与没有喷管的发动机平均推力相比,收敛引射组合喷管增推比最高,其次是收敛喷管,扩张喷管在较低的工作频率下能够增推,但是在较高的频率下扩张喷管会产生较明显的负推力。收敛喷管在高频工作时增推比有所下降。引射喷管位于发动机出口截面下游-0.3~1倍发动机出口直径的范围内具有较高的增推效果。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 收敛喷管 扩张喷管 引射喷管
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采用脉冲爆震外涵加力燃烧室的涡扇发动机性能研究 被引量:6
15
作者 卢杰 郑龙席 +1 位作者 王治武 彭畅新 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期858-864,共7页
为了研究带外涵加力脉冲爆震燃烧室(Pulse detonation combustor,PDC)的分开排气涡扇发动机性能,建立了其性能模型。利用该模型对带PDC外涵加力原理性试验模型的性能进行了评估,同时选取涡扇发动机对该发动机采用PDC外涵加力后的部件特... 为了研究带外涵加力脉冲爆震燃烧室(Pulse detonation combustor,PDC)的分开排气涡扇发动机性能,建立了其性能模型。利用该模型对带PDC外涵加力原理性试验模型的性能进行了评估,同时选取涡扇发动机对该发动机采用PDC外涵加力后的部件特性及整机性能进行研究,并比较了等燃油流量下外涵道装有PDC和传统等压燃烧室的发动机性能。理论计算结果和实验值对比表明,加装合适的喷管结构能够大大提高该原理性试验模型的推力性能。算例的计算结果显示:随着PDC工作频率的提高,发动机总推力增加,耗油率增大;在同一工作频率下,PDC平均增压比、平均出口温度和发动机总推力在当量比1.1左右达到最大值,发动机总耗油率随着当量比的增大而增加;当PDC工作频率超过50Hz时,外涵道装有PDC的发动机总推力大于外涵道装有传统等压燃烧室的发动机推力,且耗油率要小。 展开更多
关键词 脉冲爆震涡轮发动机 性能 部件特性 当量比
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一体化加力燃烧室热态流场与特性数值研究
16
作者 王治武 李民强 +3 位作者 李俊林 肖静涛 詹义民 龙好 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期94-105,共12页
为满足新一代航空发动机的高推重比需求,提出一种支板与混合器一体化加力燃烧室方案,采用数值仿真方法,对比分析进口马赫数Ma (0.3~0.45),涵道比B (0.25~0.37)和不同飞行高度H(0~20 km)对加力燃烧室热态流场特性的影响。研究表明:在研... 为满足新一代航空发动机的高推重比需求,提出一种支板与混合器一体化加力燃烧室方案,采用数值仿真方法,对比分析进口马赫数Ma (0.3~0.45),涵道比B (0.25~0.37)和不同飞行高度H(0~20 km)对加力燃烧室热态流场特性的影响。研究表明:在研究参数范围内,进口马赫数增大,壁式稳定器回流区及下游区域的燃气温度受到影响,区域内燃气温度逐渐升高,沿程径向温度不均匀性逐渐减小,总压损失增大,燃烧效率逐渐下降,但出口燃烧效率仍基本高于0.90;进口涵道比B增大,壁式稳定器下游及中心锥轴线位置的燃气温度开始下降,沿程燃气总压损失增大,燃烧效率随之升高,B从0.25增大至0.28时,燃烧效率提升较大,继续增大涵道比,燃烧效率提升较少;随着飞行高度升高,整体燃烧效率逐渐下降,在0 km和11 km飞行高度之间燃烧效率下降较少,而在20 km飞行高度时燃烧效率下降相对明显。 展开更多
关键词 一体化加力燃烧室 热态流场 总压损失 燃烧效率 数值研究
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燃油粒度对两相PDE爆震波速的影响 被引量:5
17
作者 王治武 严传俊 +3 位作者 李牧 范玮 郑龙席 邱华 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1057-1059,共3页
两相爆震燃烧的研究近来取得了较大的进步,但是仍有很多问题需要解决,诸如燃油的喷射、雾化和蒸发,燃油和氧化剂的混合,两相可爆混合物的短距离起爆等等.本文利用激光喷雾粒度分析仪分别就直射喷嘴与气动喷嘴研究了汽油的雾化情况,随... 两相爆震燃烧的研究近来取得了较大的进步,但是仍有很多问题需要解决,诸如燃油的喷射、雾化和蒸发,燃油和氧化剂的混合,两相可爆混合物的短距离起爆等等.本文利用激光喷雾粒度分析仪分别就直射喷嘴与气动喷嘴研究了汽油的雾化情况,随着汽油流量的增加,两种喷嘴的雾化变化趋势相反.结合汽油、空气PDE模型机多循环爆震试验,发现汽油的粒度对模型机的爆震波速有较大的影响,粒度减小,波速增大,同时波速具有循环效应. 展开更多
关键词 雾化 两相 脉冲爆震 爆震波速
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预爆管布置方式对起爆特性影响的数值模拟研究 被引量:5
18
作者 陈星谷 王治武 +2 位作者 郑龙席 彭畅新 胡明 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期737-741,共5页
为了获得一种以较短的距离和时间在主爆震管中起爆爆震波的预爆管布置方式,采用商用CFD软件对五种预爆管布置方式下的爆震射流在主爆震管中起爆爆震波的过程进行了二维数值模拟。结果表明,现有几何模型中爆震射流在主爆震管中不能直接... 为了获得一种以较短的距离和时间在主爆震管中起爆爆震波的预爆管布置方式,采用商用CFD软件对五种预爆管布置方式下的爆震射流在主爆震管中起爆爆震波的过程进行了二维数值模拟。结果表明,现有几何模型中爆震射流在主爆震管中不能直接起爆爆震波,需要通过射流与壁面的作用来二次起爆;预爆管对称正交布置在主爆震管两侧时起爆距离和时间最短,预爆管水平反向布置方式次之,而预爆管水平正向布置时没有起爆。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 起爆 预爆管 爆震传播 数值研究
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脉冲爆震发动机管壁废热加温燃油实验 被引量:5
19
作者 黄希桥 陈乐 +3 位作者 严传俊 郑龙席 王治武 邱华 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1702-1707,共6页
在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能... 在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能够有效地降低发动机的管壁温度.当发动机工作在20Hz时,管壁温度最大可以降低94℃. 展开更多
关键词 燃油温度 废热 脉冲爆震发动机 加温实验 爆燃到爆震的转捩(DDT)
原文传递
脉冲爆震发动机稳定工作性能的实验研究 被引量:4
20
作者 黄希桥 严传俊 +2 位作者 王治武 蒋波 范玮 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期683-687,共5页
为了对脉冲爆震发动机不同工作频率下稳定工作范围进行深入的研究,实验对汽油/空气可爆混气在不同工作频率、不同当量比下爆震发动机模型机的爆震压力和推力进行了测试,找出了不同频率下发动机稳定工作的最大和最小当量比。实验发现,当... 为了对脉冲爆震发动机不同工作频率下稳定工作范围进行深入的研究,实验对汽油/空气可爆混气在不同工作频率、不同当量比下爆震发动机模型机的爆震压力和推力进行了测试,找出了不同频率下发动机稳定工作的最大和最小当量比。实验发现,当工作频率较低时发动机的稳定工作范围较宽,随着工作频率的增大,发动机的稳定工作范围逐渐变窄。在同一工作频率下,爆震发动机的平均推力随着当量比的增加是先增后降,但变化幅度很小,而混合比冲则是随着当量比的增加急剧下降。另外,在当量比一定的情况下,脉冲爆震发动机的平均推力随着工作频率的提高接近线性增加。 展开更多
关键词 脉冲爆震发动机 稳定 当量比^+ 实验
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