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385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的提高
1
作者 王雪 鞠浩 +4 位作者 孙宗涛 吕伟 曲家玉 任世夺 黄孝鹏 《轮胎工业》 CAS 2024年第3期142-144,共3页
从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久... 从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久性能提高了30%。 展开更多
关键词 宽基轮胎 子午线轮胎 带束层 有限元分析 耐久性能
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商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨
2
作者 吕伟 姜锡洲 +4 位作者 李崇兵 姜娉 孙宗涛 鞠浩 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2023年第12期762-765,共4页
测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量,并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试,并与国内某品牌G轮胎对比,整车安装22条轮胎,使用欧曼GTL同一辆车循环测... 测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量,并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试,并与国内某品牌G轮胎对比,整车安装22条轮胎,使用欧曼GTL同一辆车循环测试;测试期间为同一驾驶员,测试路线为荣成收费站至莱西收费站,往返1次作为1次有效测试,每组轮胎往返2次;轮胎安装TPMS智慧系统,监控胎压和胎温等信息;使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明:12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L,降低比例为11.9%;推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%,耗油量降低3.7%。 展开更多
关键词 商用车轮胎 低滚动阻力轮胎 耗油量测试
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12. 00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计 被引量：3
3
作者 韩菁 于国鸿 +4 位作者 曲家玉 李晓林 任世夺 吕伟 王雪 《橡胶科技》 2021年第8期397-400,共4页
介绍12.00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1216 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径613.5 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.08,采用折线型花纹沟设计,花纹深... 介绍12.00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1216 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径613.5 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.08,采用折线型花纹沟设计,花纹深度15 mm,花纹周节数63,花纹饱和度76.8%。施工设计:胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT紧密型高强度钢丝帘线,1^(#),2^(#),3^(#)带束层采用0.37+6×0.32ST超高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线,采用胶囊三鼓一次法成型机成型,热板充氮全自动液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明:轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应的国家或企业标准要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计 耐热性能
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商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用 被引量：3
4
作者 韩菁 任世夺 +2 位作者 于国鸿 王德志 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2020年第8期499-502,共4页
介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结... 介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项。 展开更多
关键词 商用车子午线轮胎 硫化胶囊 设计 选型 使用
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245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计 被引量：2
5
作者 韩菁 李晓林 +4 位作者 于国鸿 任世夺 吕伟 王德志 曲家玉 《橡胶科技》 2020年第7期396-401,共6页
介绍245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。依据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径843 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.97,采用... 介绍245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。依据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径843 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.97,采用横向小块花纹,花纹深度17.5 mm,花纹饱和度74.25%,花纹周节数46。施工设计:胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,1#—3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线;采用一次法机械式成型机成型,液压全自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计 有限元分析
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绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发 被引量：1
6
作者 吕伟 刘永强 +3 位作者 孙宗涛 王慎平 曲家玉 鞠浩 《轮胎工业》 CAS 2022年第4期208-211,共4页
介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计:外直径1 082 mm,断面宽290 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高6.5 mm,采用3... 介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计:外直径1 082 mm,断面宽290 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数80,花纹节距比0.91∶1∶1.1,花纹深度17.5mm,花纹饱和度78.1%。施工设计:胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨胶料,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20+6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 绿色 高里程 仿真技术 耐磨性能 结构设计 施工设计 成品性能
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435/50R19.5全钢载重子午线轮胎的设计
7
作者 任世夺 罗哲 +1 位作者 刘岩 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2019年第3期144-146,共3页
介绍435/50R19. 5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽430 mm,行驶面宽度380 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 98,采用条形花纹,花纹深度13. 0 mm,花纹饱... 介绍435/50R19. 5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽430 mm,行驶面宽度380 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 98,采用条形花纹,花纹深度13. 0 mm,花纹饱和度78. 5%,花纹周节数78。施工设计:采用两方两块挤出胎面,胎体采用3+9+15×0. 22+0. 15钢丝帘线,1~#—3~#带束层采用3+8×0. 33HT钢丝帘线,4~#带束层采用5×0. 35HI钢丝帘线;采用一次法三鼓成型机成型、热板双模定型硫化机氮气硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准和相应设计要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计
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185/60R1584H轮胎充气压力与负荷的函数关系研究
8
作者 王志勇 罗哲 +3 位作者 刘昌波 张彦军 于国鸿 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2020年第7期444-446,共3页
将充气压力分为两个区间,研究185/60R1584H轮胎在标准下沉量(25.124 mm)下充气压力与负荷的函数关系。结果表明,当充气压力为0~120 kPa时,轮胎充气压力与负荷的函数关系宜采用傅里叶函数表征,而当充气压力为120~250 kPa时则采用线性函... 将充气压力分为两个区间,研究185/60R1584H轮胎在标准下沉量(25.124 mm)下充气压力与负荷的函数关系。结果表明,当充气压力为0~120 kPa时,轮胎充气压力与负荷的函数关系宜采用傅里叶函数表征,而当充气压力为120~250 kPa时则采用线性函数表征。 展开更多
关键词 轮胎 充气压力 负荷 函数关系
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