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Hybrid-Ⅲ50^(th)假人小腿受冲击位置和角度对腿部的伤害 被引量：6
1
作者 崔新康 马德仁 +2 位作者 沈光勇 赵友梅 汪勇 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第4期334-338,共5页
正面碰撞的安全性对车辆前期开发非常重要。为研究前排假人腿部受伤害的影响因素,对假人进行摆锤冲击试验。Hybrid-III 50th男性假人安放在标定台座椅上,用5 kg的摆锤,以2.75 m/s速度,冲击假人左腿膝部或小腿,测量了大腿受力F、膝部位移... 正面碰撞的安全性对车辆前期开发非常重要。为研究前排假人腿部受伤害的影响因素,对假人进行摆锤冲击试验。Hybrid-III 50th男性假人安放在标定台座椅上,用5 kg的摆锤,以2.75 m/s速度,冲击假人左腿膝部或小腿,测量了大腿受力F、膝部位移D、上小腿绕X、Y轴的弯矩MX和MY、轴向压缩力FZ,以及胫骨指数(TI)。结果表明:当假人小腿中心与地面的夹角α为76°值时,F、D、MY发生突变。因此,为减少对小腿的伤害,在做车辆人机工程时,在大腿力容许范围内,应尽量使小腿碰撞位置靠近膝部,并使角α小于76°。 展开更多
关键词 汽车安全 碰撞 摆锤冲击试验 假人 撞击位置 膝部位移 大腿力 小腿 胫骨指数(TI)
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C-NCAP中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法探讨 被引量：3
2
作者 商恩义 李月明 +2 位作者 习波波 崔新康 张毅 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期180-185,共6页
探讨了2021版中国新车评价规程(C-NCAP)中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法;分析了对假人头部加速度、上颈部力、钢索拉力、面部力之间的关系。借助THOR 50th假人面部标定试验台,用不同速度的摆锤,透过气球,撞击假人头部,进行了2次气... 探讨了2021版中国新车评价规程(C-NCAP)中THOR 50th假人头部气囊触底评价方法;分析了对假人头部加速度、上颈部力、钢索拉力、面部力之间的关系。借助THOR 50th假人面部标定试验台,用不同速度的摆锤,透过气球,撞击假人头部,进行了2次气囊触底模拟试验。结果表明:THOR 50th假人头部和颈部传感器坐标系差异可以忽略;假人头部外力加速度发生突变与钢索作用无关;面部力有突变为气囊发生触底所致。因而,可以先通过头部加速度、头部质量和上颈部力计算所得头部外力加速度,来初步判断气囊触底,再通过对应时刻面部力是否有突变来确认。 展开更多
关键词 汽车工程 被动安全 气囊触底 中国新车评价规程(C-NCAP) THOR 50th假人
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增加座椅靠背转动角度对BioRID Ⅱ假人伤害值的影响研究 被引量：1
3
作者 崔新康 王鹏翔 +2 位作者 李月明 张毅 商恩义 《汽车零部件》 2022年第10期35-40,共6页
为了研究座椅靠背转动对BioRIDⅡ假人伤害值的影响,在座椅靠背和坐垫骨架连接金属板上方开一个槽,增加座椅靠背下旋转角度,并对增加座椅靠背转动角度前后进行了对比试验。结果表明:在相同的试验条件下,增加座椅靠背转动角度可以降低假... 为了研究座椅靠背转动对BioRIDⅡ假人伤害值的影响,在座椅靠背和坐垫骨架连接金属板上方开一个槽,增加座椅靠背下旋转角度,并对增加座椅靠背转动角度前后进行了对比试验。结果表明:在相同的试验条件下,增加座椅靠背转动角度可以降低假人头部加速度、T1加速度,降低上颈部力传感器的及下颈部力传感器曲线峰值;增加座椅靠背的转动对鞭打试验结果评价的影响最大的是下颈部F、头部加速度和T1加速度;下颈部F峰值降低对假人整体得分贡献最大达到了54.0%,头部和T1加速度峰值降低对假人整体得分提升贡献了37.8%。 展开更多
关键词 BioRIDⅡ假人伤害值 座椅靠背 转动角度
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温度偏差对第50百分位假人胸部压缩变形量的影响研究 被引量：1
4
作者 商恩义 周大永 +1 位作者 崔新康 曹盈 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第2期59-62,共4页
为了研究正面碰撞试验中温度偏差对50th假人胸部压缩变形量的影响,进行了正面台车试验,通过试验推导出假人胸部刚度与温度之间的关系。结果表明,温度与假人胸部刚度存在线性关系,在3.5~4.5kN安全带肩带力作用下,20~22℃范围内,温度对胸... 为了研究正面碰撞试验中温度偏差对50th假人胸部压缩变形量的影响,进行了正面台车试验,通过试验推导出假人胸部刚度与温度之间的关系。结果表明,温度与假人胸部刚度存在线性关系,在3.5~4.5kN安全带肩带力作用下,20~22℃范围内,温度对胸部压缩变形量的影响为0.7 mm/℃,假人胸部压缩变形量可通过测量值加公差的方式表示。 展开更多
关键词 被动安全 50th假人 胸部压缩变形量 温度偏差
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温度变化对HⅢ-50%假人胸部位移的影响
5
作者 崔新康 王鹏翔 +4 位作者 李月明 张毅 商恩义 章健 张荣 《汽车工程学报》 2023年第3期318-325,共8页
为了研究温度对HⅢ-50%胸部位移的影响,在不同温度下,分别进行了2组假人胸部标定及实车碰撞对比试验。试验结果显示,假人在环境温度下存储较长时间(5 h)后,胸腔温度才和肋骨的真实温度接近。温度变化可以改变假人胸部刚度,导致胸部位移... 为了研究温度对HⅢ-50%胸部位移的影响,在不同温度下,分别进行了2组假人胸部标定及实车碰撞对比试验。试验结果显示,假人在环境温度下存储较长时间(5 h)后,胸腔温度才和肋骨的真实温度接近。温度变化可以改变假人胸部刚度,导致胸部位移的变化。假人胸部刚度自身存在差异,温度对每个假人胸部位移变化量的影响也不同,每变化1℃对胸部位移产生的影响在1.15 mm左右。胸部刚度的稳定性导致胸部位移产生的偏差占50%左右。因此,在碰撞试验中,应该全流程严格控制环境温度以满足法规要求。假人胸部位移数据产生偏差时,应考虑假人胸部刚度稳定性和温度两个因素。 展开更多
关键词 HⅢ-50%假人 胸部位移 胸部标定 实车试验 胸部刚度
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SID-Ⅱs假人肩部加速度异常数据的研究
6
作者 崔新康 商恩义 +3 位作者 李月明 张毅 章健 张荣 《汽车零部件》 2021年第5期39-44,共6页
为了减少碰撞试验中假人异常数据对假人伤害评价带来的干扰,通过对试验数据和试验视频进行分析和试验验证,研究了SID-Ⅱs假人肩部加速度曲线异常原因,发现SID-Ⅱs假人肩部加速度曲线异常的原因是由于试验过程中假人肩部肋骨撞击上下挡板... 为了减少碰撞试验中假人异常数据对假人伤害评价带来的干扰,通过对试验数据和试验视频进行分析和试验验证,研究了SID-Ⅱs假人肩部加速度曲线异常原因,发现SID-Ⅱs假人肩部加速度曲线异常的原因是由于试验过程中假人肩部肋骨撞击上下挡板/胸椎产生的。研究结果表明:当前的SID-Ⅱs假人肩部结构存在一定的缺陷,在某些碰撞工况下,加速度信号会不可避免地出现一些异常,假人公司在后续应进一步完善SID-Ⅱs假人肩部结构。 展开更多
关键词 SID-Ⅱs假人肩部 碰撞试验 加速度 数据采集系统 异常数据
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