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直列三缸发动机电控系统怠速控制策略研究
1
作者 蒋炎坤 吴峰胜 +1 位作者 吴杨杨 任广辉 《武汉理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期122-124,131,共4页
以自主开发的直列三缸发动机电控系统为例,研究了发动机怠速控制系统的硬件组成,探讨了怠速控制策略。Matlab/Simulink仿真表明:起动和暖机工况采用开环控制、暖机后工况采用闭环控制、对闭环控制采用模糊控制是一种有效的怠速控制方法... 以自主开发的直列三缸发动机电控系统为例,研究了发动机怠速控制系统的硬件组成,探讨了怠速控制策略。Matlab/Simulink仿真表明:起动和暖机工况采用开环控制、暖机后工况采用闭环控制、对闭环控制采用模糊控制是一种有效的怠速控制方法,能使发动机转速稳定在怠速目标转速。 展开更多
关键词 发动机 直列三缸 怠速 模糊控制 仿真
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LPG发动机的研究现状和发展前景 被引量：2
2
作者 赵猛 蒋炎坤 吴峰胜 《柴油机设计与制造》 2007年第1期1-5,10,共6页
介绍了LPG的燃烧特性、LPG燃料供气系统的研究现状和发展前景,分析了LPG单燃料和双燃料发动机排放特性、动力性的特点,指出了LPG发动机研究工作中的关键技术和难点,并对发展趋势提出了一些建议。
关键词 LPG发动机 排放 供气系统 电控
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PM传感器安装位置的分析研究
3
作者 刘耀军 任学成 +4 位作者 陆晓燕 吴峰胜 邓均翔 桂磊 陈灿玉 《现代车用动力》 2023年第4期47-49,共3页
柴油机国六排放法规不仅对颗粒物(PM)有一定要求,而且还对粒子数量(PN)有严格的要求。因此需要在国六柴油机后处理器出口加装PM传感器以实时检测PN,一旦PN超限,车载诊断系统(OBD)就会报故障,进而提醒用户进行维修保养以排除故障。若用... 柴油机国六排放法规不仅对颗粒物(PM)有一定要求,而且还对粒子数量(PN)有严格的要求。因此需要在国六柴油机后处理器出口加装PM传感器以实时检测PN,一旦PN超限,车载诊断系统(OBD)就会报故障,进而提醒用户进行维修保养以排除故障。若用户不及时处理,就会使柴油机限扭。为了保证PM传感器测得的PN数据准确,首先要确保PM传感器的安装位置合理并满足技术规范要求,因此必须对PM传感器的安装位置进行计算分析。通过计算分析结果并结合试验数据,确定了最终的模型方案,确定了8.6L国六柴油机后处理器的整体结构。 展开更多
关键词 柴油机 颗粒物传感器 粒子数量 安装位置
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尿素结晶对柴油机后处理器性能影响的研究 被引量：3
4
作者 任学成 陈勤学 +4 位作者 吴峰胜 陆晓燕 陈灿玉 崔圣怡 秦超 《内燃机与配件》 2022年第9期40-44,共5页
为了满足日益严格的排放法规,选择性催化还原技术(SCR:Selective Catalytic Reduction)已成为柴油车国六及以上后处理主流技术路线,但随着尿素的喷射,尿素结晶问题也日渐突出,成为后处理器设计的一个重点及难点。本文通过台架试验及CFD... 为了满足日益严格的排放法规,选择性催化还原技术(SCR:Selective Catalytic Reduction)已成为柴油车国六及以上后处理主流技术路线,但随着尿素的喷射,尿素结晶问题也日渐突出,成为后处理器设计的一个重点及难点。本文通过台架试验及CFD仿真对尿素结晶后柴油机后处理器的性能进行研究。并基于以上研究结果,提出了一种基于整车实际路谱预测尿素结晶故障的窗口的预诊断方法,在整车应用中对尿素结晶进行识别,为尿素结晶消除控制策略提供思路。 展开更多
关键词 尿素结晶 NH3均匀性系数 排放 背压 控制策略
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柴油机后处理多目标优化方法研究
5
作者 任学成 吴峰胜 +4 位作者 陈勤学 陆晓燕 陈灿玉 郭际家 刘一航 《现代车用动力》 2020年第1期34-38,共5页
提出一种柴油车后处理器设计开发多目标优化方法,将多目标优化方法与柴油机后处理器设计相结合,为后处理器设计提供一种开发思路和评价方法,通过一款国六发动机后处理器的设计,验证多目标优化方法的实际效果,优化结果满足设计预期,证明... 提出一种柴油车后处理器设计开发多目标优化方法,将多目标优化方法与柴油机后处理器设计相结合,为后处理器设计提供一种开发思路和评价方法,通过一款国六发动机后处理器的设计,验证多目标优化方法的实际效果,优化结果满足设计预期,证明该方法可以为目标发动机匹配提供较好的后处理器方案,减少设计开发误区。 展开更多
关键词 多目标优化 目标函数 约束条件 柴油发动机 后处理
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国六柴油机进气流量传感器的研究与设计
6
作者 季峰 吴峰胜 +2 位作者 陈勤学 吕文娟 张锡骏 《现代车用动力》 2023年第1期5-8,57,共5页
进气流量传感器作为国六柴油机排放控制的关键电控零部件,对柴油机电控系统有着重要的意义。进气流量传感器的测量精度将直接影响国六柴油机的动力性、排放等指标。对标国内外典型进气系统的主流技术路线,通过研究进气压差文丘里的原理... 进气流量传感器作为国六柴油机排放控制的关键电控零部件,对柴油机电控系统有着重要的意义。进气流量传感器的测量精度将直接影响国六柴油机的动力性、排放等指标。对标国内外典型进气系统的主流技术路线,通过研究进气压差文丘里的原理,设计了一款新型的进气流量传感器。首先对进气流量传感器的原理进行了分析,系统硬件采用一体式集成设计方案,系统软件方面进行了专用滤波算法的开发。针对传统流量传感器只能输出模拟信号或者数字信号而不通用的缺点,所设计的流量传感器采用了控制器局域网(CAN)通讯的J1939标准协议的输出方式,保证了流量传感器的通用性。在流量试验台完成传感器流量标定后,在发动机台架上进行了稳态、瞬态工况标定及复测验证,结果表明样件的精度符合要求,并具有较高的稳定性。 展开更多
关键词 国六柴油机 流量传感器 进气文丘里 电控单元 滤波算法 传感器标定
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基于国产ECU的非道路发动机控制策略软件开发
7
作者 季峰 吴峰胜 +4 位作者 唐颋 陈勤学 张正扬 张庆 沈玲 《现代车用动力》 2023年第2期30-34,共5页
为满足非道路国四阶段排放法规要求,结合非道路市场个性化行业属性需求,自主构建了适用于非道路发动机匹配的电控单元(ECU)硬件平台与ECU软件平台。在成熟国产ECU硬件基础上,对标国际主流规范设计应用层软件分层架构,基于标准接口进行... 为满足非道路国四阶段排放法规要求,结合非道路市场个性化行业属性需求,自主构建了适用于非道路发动机匹配的电控单元(ECU)硬件平台与ECU软件平台。在成熟国产ECU硬件基础上,对标国际主流规范设计应用层软件分层架构,基于标准接口进行应用软件自主集成开发;软件策略主要开发燃油系统、进排气系统、选择性催化还原/颗粒捕集(SCR/DPF)控制等功能,同时完成非道路定制化整车功能开发。进行了硬件在环(HIL)测试与发动机台架验证,结果表明,软件功能满足非道路国四阶段排放法规、后处理控制及诊断的控制需求。通过国产定制开发ECU,实现非道路电控系统自主开发。 展开更多
关键词 国产电控单元 非道路 控制策略 软件开发
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基于FBC的DPF低温再生控制技术开发
8
作者 季峰 吴峰胜 +3 位作者 陈勤学 沈玲 张正扬 张锡骏 《现代车用动力》 2023年第3期27-31,共5页
为应对柴油车颗粒捕集器(DPF)在复杂工况、维护成本、再生效果等方面的问题,开发了一种油基催化剂(FBC)的DPF再生技术。该技术构建了一套紧凑型的FBC智能喷射系统,采用自主集成开发模式,实现了油基催化剂自动加注的开发目标,通过发动机... 为应对柴油车颗粒捕集器(DPF)在复杂工况、维护成本、再生效果等方面的问题,开发了一种油基催化剂(FBC)的DPF再生技术。该技术构建了一套紧凑型的FBC智能喷射系统,采用自主集成开发模式,实现了油基催化剂自动加注的开发目标,通过发动机台架与整车功能试验对油基催化剂的性能与应用分别进行评估,实现了油基催化剂控制技术应用。自主完成了FBC控制系统的集成开发与测试验证,满足了系统控制要求;试验结果表明,油基催化剂的DPF可以在500~530℃内实现完全再生。 展开更多
关键词 油基催化剂 喷射系统 低温再生
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离线仿真柴油机整车PEMS排放研究 被引量：2
9
作者 任学成 陆晓燕 +4 位作者 吴峰胜 陈勤学 陈灿玉 郭际家 刘一航 《现代车用动力》 2020年第2期42-46,共5页
通过在Simulink环境下对整车Cruise模型和后处理化学模型BOOST进行耦合,对万有特性排放数据进行插值和惯性延时处理,并基于工况及环境因素的修正,对实际尿素喷射策略进行氨存储闭环控制,最后输出便携式排放污染物测试系统(PEMS)驾驶循... 通过在Simulink环境下对整车Cruise模型和后处理化学模型BOOST进行耦合,对万有特性排放数据进行插值和惯性延时处理,并基于工况及环境因素的修正,对实际尿素喷射策略进行氨存储闭环控制,最后输出便携式排放污染物测试系统(PEMS)驾驶循环的排放结果。对某欧Ⅵ重型柴油机离线PEMS排放进行仿真计算,预测结果与实测结果趋势一致,精度达到设计目标。 展开更多
关键词 离线仿真 便携式排放污染物测试系统 Cruise模型 柴油机 后处理
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柴油机冷启动催化剂DCSC性能研究 被引量：1
10
作者 任学成 陆晓燕 +3 位作者 陈灿玉 刘一航 吴峰胜 陈勤学 《现代车用动力》 2020年第4期37-40,58,共5页
对于轻型车来说,柴油机排温相对较低且在欧六及更高排放法规中有冷启动循环要求,而目前欧VI标准的后处理系统中,尿素起喷温度一般不低于180℃,选择性催化还原(SCR)的高效转化温度也高于200℃,造成了冷启动阶段的NOx排放超标。冷启动催化... 对于轻型车来说,柴油机排温相对较低且在欧六及更高排放法规中有冷启动循环要求,而目前欧VI标准的后处理系统中,尿素起喷温度一般不低于180℃,选择性催化还原(SCR)的高效转化温度也高于200℃,造成了冷启动阶段的NOx排放超标。冷启动催化剂(DCSC,DOC Cold Start Catalyst)可在低温下吸附NOx,使得冷启动阶段的排放满足要求。目前DCSC技术处于研发阶段,通过试验对2种DCSC催化剂性能进行对比,为解决柴油机冷启动排放难题及低温循环NOx排放难题提供了参考依据。 展开更多
关键词 冷启动催化剂 NOx 低温吸附 NOx存储
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