航空发动机地面进气加温试验

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作者 刘作宏 何志强 +3 位作者 柳国印 刘佳鑫 康忱 程鲁 《航空发动机》 北大核心 2024年第3期148-153,共6页

为了模拟发动机进气加温试验,开展了发动机地面试车台进气加温试验研究,设计了一套合理的进气加温设备,并提出了进气加温试验测试方案和试验方法。结果表明:在108.88℃进气温度下,高温区角度为180°,高温区主要分布在0°和180&#... 为了模拟发动机进气加温试验,开展了发动机地面试车台进气加温试验研究,设计了一套合理的进气加温设备,并提出了进气加温试验测试方案和试验方法。结果表明:在108.88℃进气温度下,高温区角度为180°,高温区主要分布在0°和180°位置,低温区分布在90°和270°位置,隔开了连续高温区,高温区平均温度和面平均温度差值较小,温度周向不均匀度为0.43%,温度分布均匀,不存在强烈温度畸变情况;在进气温度从94.82℃上升至108.88℃时用时80 s,高温区温升率为0.18℃/s,时间域内的温度畸变较小,裕度损失小,温场无旋转,高温区分布和周向温度不均匀度均不随时间变化产生明显改变;在进气温度从65.34℃升至108.88℃时,周向分布保持均匀,建立了面平均温度、高温区面平均温度的线性关系。获得了台架温场均值与发动机控制系统采集进气温度的关系。 展开更多

关键词 进气加温 地面试验 温场 温度畸变 航空发动机

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航空发动机压力畸变试验影响因素分析

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作者 桑则林 白楚枫 +3 位作者 刘作宏 闫卫青 柳国印 徐志峰 《测控技术》 2024年第3期70-76,共7页

为探索航空发动机压力畸变试验的影响因素,对畸变发生器及畸变试验参数测量和处理方法进行了研究。在相同插板深度和发动机状态下,通过详细分析试验结果中气动测量截面(Aerodynamic Inter-face Plane,AIP)上的压力参数和畸变指数发现:... 为探索航空发动机压力畸变试验的影响因素,对畸变发生器及畸变试验参数测量和处理方法进行了研究。在相同插板深度和发动机状态下,通过详细分析试验结果中气动测量截面(Aerodynamic Inter-face Plane,AIP)上的压力参数和畸变指数发现:畸变发生器的连接气密性差会直接造成低压区压力升高和影响面积缩小的后果,导致试验结果与理论值的综合畸变指数最大偏差达到18%;测量截面参数处理方式是影响畸变试验结果的重要因素,通过镜像对称的处理方式能够细化测量截面参数,使畸变指数提高接近9%,可更好地反映压力畸变水平。该研究可为后续发动机压力畸变研究提供借鉴。 展开更多

关键词 航空发动机 压力畸变 畸变发生器 试验

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航空发动机地面台进气加温试验技术研究

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作者 程鲁 闫卫青 +3 位作者 张帅 桑则林 刘作宏 赵贺桃 《内燃机与配件》 2024年第6期64-66,共3页

为了模拟航空发动机高空大马赫数情况下,较高的发动机进气温度,进行地面台架条件发动机进气加温试验。针对地面台架条件航空发动机加温试验进行研究,提出采用机载进口温度传感器表征进气加温进口温度方法,实现加温温度监控,保障加温试... 为了模拟航空发动机高空大马赫数情况下,较高的发动机进气温度,进行地面台架条件发动机进气加温试验。针对地面台架条件航空发动机加温试验进行研究,提出采用机载进口温度传感器表征进气加温进口温度方法,实现加温温度监控,保障加温试验安全。后选取飞行包线内典型工作点,开展地面台进气加温模拟试验。试验研究发现,进气加温试验过程发动机进口总温不均匀性最大为2.6%,排气温度场与常温试车分布一致,进排气温度场分布均匀,控制精度较高,可以为发动机进气加温试验提供较高品质的进气流场。试验表明,地面台架条件开展进气加温试验,可以较好的模拟发动机高空大马赫数高温进气条件下发动机工作情况。 展开更多

关键词 航空发动机 高空大马赫数 地面台 进气加温 进气流场 总温不均匀性

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进气加温模拟装置对涡扇发动机进气流场稳定性影响试验 被引量：1

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作者 柳国印 高磊 +3 位作者 陈彦峰 桑则林 刘作宏 白楚枫 《航空发动机》 北大核心 2023年第6期143-149,共7页

为分析新设计的进气加温模拟装置对涡扇发动机进气流场稳定性的影响,对试验设备、测试方案、进气流场的稳定性评估方法和试验方案进行设计研究。通过开展气源供气温度、供气流量和发动机状态多因素匹配工况下涡扇发动机与进气加温模拟... 为分析新设计的进气加温模拟装置对涡扇发动机进气流场稳定性的影响,对试验设备、测试方案、进气流场的稳定性评估方法和试验方案进行设计研究。通过开展气源供气温度、供气流量和发动机状态多因素匹配工况下涡扇发动机与进气加温模拟装置的联合试验,确定发动机进口气流稳定性指标的最高值。对不同试验工况数据进行计算分析,结果表明:进气加温模拟的稳压进气道对发动机进口压力场影响较小,发动机状态稳定时进口温度场只有1个高温区,T_(1)升高以及发动机状态提高,温度场及压力场不稳定性增大,多工况下发动机温场周向不均匀度最大为0.6907%,压力场周向畸变指数最大为0.0187%。进气加温模拟装置条件下,发动机压力场和温度场稳定性情况满足发动机试验要求,可为后续开展发动机进气加温试验提供参考。 展开更多

关键词 涡扇发动机 进气加温模拟装置 进气流场稳定性 试验

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不同插板下的航空发动机进口压力畸变试验 被引量：3

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作者 刘作宏 蔡承阳 +3 位作者 何志强 许光磊 高磊 杨龙龙 《航空发动机》 北大核心 2022年第3期101-105,共5页

为了得到不同插板形状对航空发动机进气畸变的影响规律,分别采用平插板和角插板方式在插板式压力畸变发生器上开展了某型发动机进气畸变试验,并采用综合指数法对数据进行分析。结果表明:在插板遮挡区域内形成了广阔范围的总压恢复系数... 为了得到不同插板形状对航空发动机进气畸变的影响规律,分别采用平插板和角插板方式在插板式压力畸变发生器上开展了某型发动机进气畸变试验,并采用综合指数法对数据进行分析。结果表明:在插板遮挡区域内形成了广阔范围的总压恢复系数小的区域,且平插板形成的范围更大;在发动机0.9状态下,为形成综合畸变指数为13%的畸变,需使平插板插入0.3、角插板插入0.4深度,采用平插板时具有更大的面平均总压恢复系数、更低的流量;在相同发动机转速下,随插板步进,周向畸变指数和面平均紊流度均增大,且在小深度时面平均紊流度对畸变指数贡献大,在大深度时周向畸变指数贡献大;对2种插板的畸变趋势与发动机状态、插板深度的关系进行预测可知,在不同发动机状态下,畸变强度均随插板插入深度的增加而增大。研究结果可为后续发动机进气畸变研究提供依据。 展开更多

关键词 压力畸变 综合畸变指数 进气畸变试验 插板 总压恢复系数 面平均紊流度 航空发动机

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航空发动机低压涡轮出口温度评定方法研究

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作者 蔡承阳 刘作宏 +2 位作者 张志成 何志强 闫卫青 《中国高新科技》 2023年第7期89-90,108,共3页

针对发动机地面台架试车状态与装机状态的低压涡轮出口温度测点具有差异,可能致使发动机装机状态温度测量结果不准确,文章提出了基于径向位置的数据评估方法。在相同发动机技术状态下,通过录取发动机中间状态数据,获取不同台架T6和机载T... 针对发动机地面台架试车状态与装机状态的低压涡轮出口温度测点具有差异,可能致使发动机装机状态温度测量结果不准确,文章提出了基于径向位置的数据评估方法。在相同发动机技术状态下,通过录取发动机中间状态数据,获取不同台架T6和机载T6-D布置方案下的出口温度。对发动机低压涡轮出口温度场校准,结果表明该型发动机温度场一致性好,高温区位于径向中间区域,沿径向发动机轴心方向和外涵方向温度均降低,沿周向有高温区,台架各个测点温度一致。以此温度场为基准研究机载测点完全代替台架测点后,通过改变机载测点插入深度,获得了台架均值与该深度真实温度均值相等的机载插入深度。 展开更多

关键词 航空发动机 低压涡轮 出口温度 实验方法 评定方法

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先进航空发动机的室内试车台设计

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作者 桑则林 孙丹 +3 位作者 刘作宏 翟政 徐志峰 王德轩 《沈阳航空航天大学学报》 2023年第5期25-31,共7页

为提高航空发动机试车台的先进性,在试车台常规台架设备的基础上,提出可应用于航空发动机室内试车台的先进燃油稳压控制系统、试车间内流场控制措施、超静定状态多组件矢量力测量系统。燃油稳压系统采用变频调节的供油二次泵和回油电动... 为提高航空发动机试车台的先进性,在试车台常规台架设备的基础上,提出可应用于航空发动机室内试车台的先进燃油稳压控制系统、试车间内流场控制措施、超静定状态多组件矢量力测量系统。燃油稳压系统采用变频调节的供油二次泵和回油电动阀门匹配发动机入口流量需求,应用稳压系统能够使瞬态油压变化量减小至常规供油系统的50%;通过设计多孔孔板和封堵部分引射筒流通孔的方法改善试车间内流场品质;开展多组件测力系统设计、矢量台架安全监控,为航空发动机矢量力解耦和高精度测量提供重要的基础支撑。 展开更多

关键词 室内试车台 燃油系统 稳压系统 流场 矢量力 航空发动机

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航空发动机进气畸变实验方法研究 被引量：1

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作者 刘作宏 何志强 +4 位作者 许光磊 闫卫青 杨龙龙 高巍 林山 《科技资讯》 2020年第27期68-69,72,共3页

为研究航空发动机进气畸变实验方法,对实验装置和测试方案、实验方案进行了研究,采用插板式畸变发生装置,对进气道测点合理布置,使用恰当的数据处理方法,得到了不同转速下不同插板深度产生的压力畸变强度。采用综合指数法对数据进行分析... 为研究航空发动机进气畸变实验方法,对实验装置和测试方案、实验方案进行了研究,采用插板式畸变发生装置,对进气道测点合理布置,使用恰当的数据处理方法,得到了不同转速下不同插板深度产生的压力畸变强度。采用综合指数法对数据进行分析,结果表明,一定转速下综合畸变指数与插板深度正相关,综合畸变指数在插板深度0.15前增速慢,0.15~0.3增速快,综合畸变指数随转速增加而增加,转速越低,达到相同综合畸变指数所需插板深度越深。 展开更多

关键词 航空发动机 进气畸变 综合畸变指数 实验

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一道题引出的思考

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作者 刘作宏 《科技资讯》 2010年第29期213-214,共2页

把结论相同或相似的题目通过类比联想,找出其相近点,培养学生的创造性思维,体现思考与领悟,探究与创新的思想。

关键词 联想

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用心管理学生 创建和谐班风

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作者 刘作宏 《科技资讯》 2010年第28期189-189,191,共2页

作为班主任,在工作中要认真观察学生,了解学生的性格、爱好、心里特点,尊重学生的个性,和学生达到心灵上的沟通,采用有效地管理方式,创设民主、和谐、进取的班集体。

关键词 构建 和谐

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不断探索 努力工作——班主任先进工作事迹介绍 被引量：4

11

作者 刘作宏 《科技资讯》 2010年第27期249-249,共1页

班主任是班集体的灵魂,其自身素质、工作态度、教育理念,直接影响班集体的发展,为创设民主、和谐,富有活力的班集体,每一位班主任都在积极探索,努力工作。

关键词 信念 目标

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浅谈新课标下的高中数学德育渗透教学 被引量：2

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作者 刘作宏 《中国科教创新导刊》 2010年第24期11-11,共1页

新课标下的高中数学课堂教学是师生进行数学活动构建民主、平等、和谐的课堂氛围,是师生进行合作、交流、讨论的主渠道,也是教师对学生进行德育渗透教学的主阵地。数学知识,从结构到内容,时时刻刻都充满了美,处处都体现了辩证唯物主义... 新课标下的高中数学课堂教学是师生进行数学活动构建民主、平等、和谐的课堂氛围,是师生进行合作、交流、讨论的主渠道,也是教师对学生进行德育渗透教学的主阵地。数学知识,从结构到内容,时时刻刻都充满了美,处处都体现了辩证唯物主义的思想和辨证法的观点,在课堂教学中,教师还可以创设情境,不失时机地对学生进行爱国主义教育,中华传统美德教育,激发学生的爱国热情和弘扬中华民族的传统美德。 展开更多

关键词 德育渗透教学

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浅谈班主任工作

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作者 刘作宏 《中国校外教育（中旬）》 2010年第11期168-168,共1页

关键词 班主任工作 人生观教育 人生理想 引导学生 好学生 事半功倍 主题班会 课余时间

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浅谈如何优化数学课堂教学

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作者 刘作宏 樊东方 《中国科教创新导刊》 2010年第12期56-56,共1页

课堂教学是学生获取知识,进行师生交流、生生互动的主要途径,也是对学生进行德育渗透的主渠道。如何在改革课堂教学模式的大背景下优化数学课堂教学,在有限的时间内,取得很好的教学效果,出色地完成教学任务,是每一位数学教师都在认真思... 课堂教学是学生获取知识,进行师生交流、生生互动的主要途径,也是对学生进行德育渗透的主渠道。如何在改革课堂教学模式的大背景下优化数学课堂教学,在有限的时间内,取得很好的教学效果,出色地完成教学任务,是每一位数学教师都在认真思考的问题。我就结合自己的亲身实践,谈谈自己的看法。 展开更多

关键词 课堂教学 改革

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浅谈班级管理中的“经济意识”

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作者 刘作宏 《教育教学论坛》 2010年第34期29-29,共1页

在中学班级管理中注重了培养学生行为习惯的养成,淡化了学生"经济意识"的培养,中学生中过度消费、奢侈消费、攀比现象日益严重,笔者根据这一现象,谈谈自己对班级管理中的"经济意识"的看法。

关键词 班级管理 经济意识 看法

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