中国海员心理健康状况及其影响因素研究 被引量：42

1

作者 朱国锋 何存道 《中国航海》 CSCD 北大核心 2002年第3期59-63,66,共6页

采用症状自评量表 (SCL 90 )、社会支持评定量表 (SSRS)和驾驶员情绪状态量表 (DPOMS) ,对随机抽取的2 35名中国海员的心理健康状况进行了问卷调查。结果表明 :(1)中国海员的SCL 90总分及各因子分均显著高于全国常模 ,主要的心理问题为... 采用症状自评量表 (SCL 90 )、社会支持评定量表 (SSRS)和驾驶员情绪状态量表 (DPOMS) ,对随机抽取的2 35名中国海员的心理健康状况进行了问卷调查。结果表明 :(1)中国海员的SCL 90总分及各因子分均显著高于全国常模 ,主要的心理问题为强迫症状、人际关系、抑郁和偏执 ,达到或超过中等严重程度者约占 8.9%。 (2 )中国海员的年龄、工种和职务等因素对SCL 90的少数因子有显著影响 ,对大多数因子无显著影响。 (3)中国海员的社会支持因子与SCL 90的大多数因子呈显著负相关 ,主观支持分显著高于客观支持分。 (4)中国海员的消极情绪因子与SCL 90各因子呈显著正相关 ,积极情绪因子与SCL 90的躯体化、强迫、抑郁、敌对等因子呈显著负相关。 (5 )由愤怒、疲劳、慌乱及支持利用度等预测变量建立的标准化回归方程对中国海员的心理健康状况有较高的预测精度 ,具有良好的预测力。 展开更多

关键词 中国海员 心事健康状况 影响因素 SCL-90 社会支持 情绪状态 症状自评量表

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驾驶员情绪状态研究 被引量：24

2

作者 朱国锋 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2003年第3期438-440,共3页

采用驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对265名客车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明:(1)年龄对驾驶员的疲劳状态有显著影响,对其余各种情绪状态没有显著影响;(2)女驾驶员的紧张情绪显著高于男驾驶员,积极情绪(精力)显著于低于男驾驶... 采用驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对265名客车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明:(1)年龄对驾驶员的疲劳状态有显著影响,对其余各种情绪状态没有显著影响;(2)女驾驶员的紧张情绪显著高于男驾驶员,积极情绪(精力)显著于低于男驾驶员;(3)出租汽车驾驶员的愤怒、疲劳、紧张等消极情绪显著高于公交大客车驾驶员,积极情绪(精力)显著低于公交大客车驾驶员;(4)事故组驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪显著高于安全组驾驶员,积极情绪(精力)显著低于安全组驾驶员。 展开更多

关键词 女性 驾驶员 情绪状态 DPOMS 交通事故 疲劳状态 男性 积极情绪 出租汽车 愤怒情绪 疲劳情绪 紧张情绪 公交大客车 消极情绪 慌乱情绪

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事故驾驶员与安全驾驶员人格特征的比较研究 被引量：23

3

作者 沈玮 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1994年第5期282-286,321,共6页

本研究采用柳井晴夫等人编制的新性格检查问卷，对６０名公交车驾驶员的人格特征进行了测量．结果表明：（１）事故组驾驶员与安全组驾驶员在五个人格特征上存在显著性差异，其中事故组驾驶员攻击性、神经质倾向较强，而持久性、协调性... 本研究采用柳井晴夫等人编制的新性格检查问卷，对６０名公交车驾驶员的人格特征进行了测量．结果表明：（１）事故组驾驶员与安全组驾驶员在五个人格特征上存在显著性差异，其中事故组驾驶员攻击性、神经质倾向较强，而持久性、协调性和同情性较差．（２）男性事故组驾驶员与安全组驾驶员在四个人格特征上存在显著性差异，其中事故组驾驶员攻击性和神经质倾向较强，但持久性和协调性较差。（３）女性事故组驾驶员与安全组驾驶员在两个人格特征上存在显著性差异，前者较后者攻击性强，但缺乏同情性．（４）性别在１２项人格特征上无显著性差异．本研究结果可为设计制定专门应用于交通领域的人格测验，以及对驾驶员的选拔、培训、教育和管理提供一定的理论依据． 展开更多

关键词 交通事故 驾驶员 人格特征

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高中生的情绪状态及其影响因素研究 被引量：15

4

作者 包晓云 朱国锋 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2003年第1期111-114,共4页

采用情绪状态量表 (POMS) ,对 2 73名高中生的情绪状态进行了问卷调查。结果显示 :( 1)有较高比例高中生的情绪处于不良状态 ;( 2 )男高中生的自尊感显著高于女高中生 ;( 3)不同年级高中生的情绪状态有显著差异 ;( 4)学校类型。

关键词 高中生 情绪状态 学校类型 自尊感 期中考试 年级 问卷调查 量表 不良状态 影响因素

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危险感受 被引量：17

5

作者 金会庆 何存道 陈嵘 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1994年第1期42-46,54,共6页

危险感受金会庆，何存道，陈嵘（安徽三联事故预防研究所）在影响事故发生的众多因素中，因驾驶员本身因素引起的事故占７０％以上（１），因此，驾驶员的生理、心理素质历来是学考们一直重视的问题，而在驾驶员危险行为致因的命多理论... 危险感受金会庆，何存道，陈嵘（安徽三联事故预防研究所）在影响事故发生的众多因素中，因驾驶员本身因素引起的事故占７０％以上（１），因此，驾驶员的生理、心理素质历来是学考们一直重视的问题，而在驾驶员危险行为致因的命多理论和模型中，危险感受（ｒｉｓｋＰｅｒ... 展开更多

关键词 危险感受 驾驶员 潜在危险 危险行为 认知模型 平衡理论 交通环境 交通事故 动机因素 危险信息

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卡车驾驶员情绪状态研究 被引量：15

6

作者 何存道 汤震东 郑宁华 《人类工效学》 2001年第2期18-21,共4页

采用世界卫生组织 (WHO)推荐的神经行为核心功能成套测验 (NCTB)中的情绪状态测验 (POMS) ,对 2 32名男性卡车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明 :(1)事故组卡车驾驶员的愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显著高于安全组卡车驾驶员 ;(... 采用世界卫生组织 (WHO)推荐的神经行为核心功能成套测验 (NCTB)中的情绪状态测验 (POMS) ,对 2 32名男性卡车驾驶员的情绪状态进行了问卷调查。结果表明 :(1)事故组卡车驾驶员的愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显著高于安全组卡车驾驶员 ;(2 )事故多发组卡车驾驶员的紧张、抑郁、愤怒、疲劳、慌乱等消极情绪显著高于安全组卡车驾驶员 ;(3)年龄因素对卡车驾驶员的精力状态有显著影响。对其余各种情绪状态没有显著影响 ;(4 )驾驶工龄对卡车驾驶员的情绪状态没有显著影响。 展开更多

关键词 卡车驾驶员 情绪状态 交通事故 消极情绪 年龄因素 驾驶工龄

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事故中的人格因素——内外向性格与事故关系的初步研究 被引量：14

7

作者 赵长城 何存道 《心理科学通讯》 CSSCI CSCD 北大核心 1989年第1期24-29,34,共7页

对619名被试的研究得出,性格与事故有密切关系,外向性格者比内向性格者容易肇事.本研究支持了Farmer 等的“事故倾向者”理论,发现事故多发者具有典型的外向性格,随着外向程度的增加,被试肇事的可能性增大。随后对64名被试的进一步研究... 对619名被试的研究得出,性格与事故有密切关系,外向性格者比内向性格者容易肇事.本研究支持了Farmer 等的“事故倾向者”理论,发现事故多发者具有典型的外向性格,随着外向程度的增加,被试肇事的可能性增大。随后对64名被试的进一步研究发现,内外向性格与引发事故的不安全行为密切相关。随着外向程度的增加,被试出现不安全行为的概率显著增大,而内向性格者的不安全行为则很少. 展开更多

关键词 性格类型 个性特征 攻击性 不安全行为 内外向性格 事故率 百分比 人格因素 显著差异 初步研究

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海船驾驶员身心素质测评指标的建构 被引量：11

8

作者 朱国锋 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2001年第6期657-659,共3页

采用主次因素排列图法 ,确定了海船驾驶员身心素质的主要因素 ;应用变量 ()指标 )聚类分析 ,对海船驾驶员身心素质结构的维度进行了研究 ,建构了海船驾驶员身心素质的 10项测评指标 ;经新旧样本聚类结果比较 ,其效度符合心理测量学要求... 采用主次因素排列图法 ,确定了海船驾驶员身心素质的主要因素 ;应用变量 ()指标 )聚类分析 ,对海船驾驶员身心素质结构的维度进行了研究 ,建构了海船驾驶员身心素质的 10项测评指标 ;经新旧样本聚类结果比较 ,其效度符合心理测量学要求。本研究结果为我国海船驾驶员身心素质测评指标的界定提供了理论依据。 展开更多

关键词 海船驾驶员 身心素质 测评指标 主次因素排列图法 变量聚类分析 组间均联法

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卡车驾驶员的深度知觉研究 被引量：14

9

作者 郭伟力 何存道 +1 位作者 葛旭海 周晓京 《人类工效学》 1999年第3期10-13,共4页

用深度知觉测试仪，对２４８ 名男性卡车驾驶员在视觉对象低速和高速运动条件下的深度知觉准确性进行了测量。结果表明：安全组与事故组卡车驾驶员的深度知觉准确性，在视觉对象低速运动条件下差异不显著，高速运动条件下则差异显著；... 用深度知觉测试仪，对２４８ 名男性卡车驾驶员在视觉对象低速和高速运动条件下的深度知觉准确性进行了测量。结果表明：安全组与事故组卡车驾驶员的深度知觉准确性，在视觉对象低速运动条件下差异不显著，高速运动条件下则差异显著；年龄对卡车驾驶员深度知觉准确性无显著影响；工龄对卡车驾驶员深度知觉准确性有显著影响，３０ 年与３０ 展开更多

关键词 卡车驾驶员 深度知觉 视觉对象 高速运动

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驾驶员情绪状态量表信度与效度的初步研究 被引量：11

10

作者 朱国锋 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2002年第3期296-299,共4页

本量表由愤怒、疲劳、精力、紧张和慌乱等 5个分量表组成。每个分量表包括若干个形容词 (如紧张的、烦恼的等 ) ,共 34个形容词。各分量表的信度系数 (Cronbach’salphas)在 0 .76 3- 0 .893之间 ,全量表为0 .86 3。除运用主成份因素分... 本量表由愤怒、疲劳、精力、紧张和慌乱等 5个分量表组成。每个分量表包括若干个形容词 (如紧张的、烦恼的等 ) ,共 34个形容词。各分量表的信度系数 (Cronbach’salphas)在 0 .76 3- 0 .893之间 ,全量表为0 .86 3。除运用主成份因素分析法判断结构效度外 ,还通过比较安全组与事故多发组驾驶员的情绪状态得分检验量表的结构效度。研究结果表明 ,本量表具有较高的信度和效度 ,符合心理测量学标准 ,可作为评估驾驶员情绪状态的工具。 展开更多

关键词 驾驶员 情绪状态量表 信度系数 结构效度 心理测量学

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卡车驾驶员速度估计研究 被引量：13

11

作者 李小华 何存道 +1 位作者 彭楚翘 郭伟力 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1997年第6期525-529,共5页

用速度知觉测试仪，对２５１名男性卡车驾驶员在四种实验条件下的速度估计准确性进行了测量。结果发现：安全组卡车驾驶员的速度估计准确性优于事故组卡车驾驶员，两者在低速条件下差异不显著，高速条件下差异显著；事故组卡车驾驶员的... 用速度知觉测试仪，对２５１名男性卡车驾驶员在四种实验条件下的速度估计准确性进行了测量。结果发现：安全组卡车驾驶员的速度估计准确性优于事故组卡车驾驶员，两者在低速条件下差异不显著，高速条件下差异显著；事故组卡车驾驶员的高估次数高于安全组卡车驾驶员，低速条件下两者不显著，高速条件下差异显著；事故多发组与安全组卡车驾驶员的速度估计准确性在高速及低速长距离条件下差异显著； 展开更多

关键词 卡车驾驶员 速度估计 生理心理学

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消费者产品质量知觉研究 被引量：10

12

作者 李小华 何存道 董军 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1999年第1期18-21,共4页

本文探讨了品牌、产地、价格、服务及消费者的知识经验对消费者产品质量知觉的影响。结果表明：１、品牌、产地、服务对消费者的产品质量知觉有显著影响；２、消费者对名牌产品的质量知觉显著高于不知名品牌，对进口产品质量知觉显著高... 本文探讨了品牌、产地、价格、服务及消费者的知识经验对消费者产品质量知觉的影响。结果表明：１、品牌、产地、服务对消费者的产品质量知觉有显著影响；２、消费者对名牌产品的质量知觉显著高于不知名品牌，对进口产品质量知觉显著高于国产产品，对服务好的产品质量知觉显著高于服务差的产品；３、知识经验丰富的消费者的产品质量知觉易受品牌的影响，而知识经验不足的消费者的产品质量知觉易受价格、服务的影响。 展开更多

关键词 消费者 产品质量 知觉 心理学

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驾驶员的动态反应时研究 被引量：7

13

作者 裴剑涛 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1993年第5期265-269,共5页

本研究应用DFY-1型动态反应时测试仪,以解放CA10B 型卡车为实验用车,结合日常运输任务,对三种年龄组(20—29岁、30—39岁、40—49岁)的30名驾驶员,在三种车速(静态,30公里/小时及50公里/小时)条件下的反应时、动作时及制动反应时进行了... 本研究应用DFY-1型动态反应时测试仪,以解放CA10B 型卡车为实验用车,结合日常运输任务,对三种年龄组(20—29岁、30—39岁、40—49岁)的30名驾驶员,在三种车速(静态,30公里/小时及50公里/小时)条件下的反应时、动作时及制动反应时进行了测试。结果表明:车速对驾驶员的反应时及制动反应时有显著影响,而对动作时则无显著影响;驾驶员的年龄对反应时、动作时及制动反应时均无显著影响.本研究结果为加强驾驶员的安全教育与管理,控制车速提供了佐证。更高车速条件下驾驶员的反应时特点尚待进一步研究。 展开更多

关键词 制动反应时 动态反应时 驾驶员

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海员安全意识初步研究 被引量：5

14

作者 朱国锋 何存道 余浩 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2004年第2期361-363,共3页

本研究采用自编的海员安全意识量表(SSCS)对367名海员的安全意识进行了问卷调查,结果显示:(1)绝大多数海员的安全意识软强;(2)不同年龄、工龄、海龄组海员的安全意识无显著差异;(3)甲板部海员的法制观念显著低于轮机部海员;(4)高级海员... 本研究采用自编的海员安全意识量表(SSCS)对367名海员的安全意识进行了问卷调查,结果显示:(1)绝大多数海员的安全意识软强;(2)不同年龄、工龄、海龄组海员的安全意识无显著差异;(3)甲板部海员的法制观念显著低于轮机部海员;(4)高级海员的责任感和合作性显著低于普通海员;(5)不同文化程度、来源与婚姻状况海员的安全意识没有显著差异。 展开更多

关键词 海员 安全意识 SSCS 法制观念

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海员的深度知觉研究 被引量：8

15

作者 余浩 朱国锋 +3 位作者 何存道 江楠楠 赵红旗 许朝晖 《中华航海医学与高气压医学杂志》 CAS CSCD 2006年第1期15-17,共3页

目的对海员的深度知觉进行测评,为制定海员选拔标准提供依据。方法采用深度知觉测试仪对245名海员和87名航海专业学员的深度知觉进行测试。结果深度知觉对于海员具有很好的鉴别力:不同年龄、工龄、海龄组之间海员深度知觉差异不显著;不... 目的对海员的深度知觉进行测评,为制定海员选拔标准提供依据。方法采用深度知觉测试仪对245名海员和87名航海专业学员的深度知觉进行测试。结果深度知觉对于海员具有很好的鉴别力:不同年龄、工龄、海龄组之间海员深度知觉差异不显著;不同职务、来源和文化程度的海员深度知觉差异不显著;在职海员的深度知觉好于航海专业学员。结论海员的深度知觉是一稳定的认知能力指标,作为海员的选拔指标是合适的,对于在职海员与学员的评价应有不同要求。 展开更多

关键词 海员 航海专业学员 深度知觉 认知能力

原文传递

长途客运汽车驾驶员的驾驶疲劳初探 被引量：7

16

作者 赵长城 何存道 《心理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1992年第1期11-15,共5页

本研究对长途客运汽车驾驶员连续驾车8小时的生理,心理反应进行了测定。结果表明,随着驾驶时间的延续,驾驶员的肌电值显著下降、反应时增加,疲劳症状和疲劳感觉递增,每运行2小时,驾驶疲劳度都显著加重;研究发现,各心理,生理指标之间相... 本研究对长途客运汽车驾驶员连续驾车8小时的生理,心理反应进行了测定。结果表明,随着驾驶时间的延续,驾驶员的肌电值显著下降、反应时增加,疲劳症状和疲劳感觉递增,每运行2小时,驾驶疲劳度都显著加重;研究发现,各心理,生理指标之间相关显著。 展开更多

关键词 客运汽车 驾驶员 疲劳

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影响消费者购买意向的因素研究 被引量：4

17

作者 董军 李小华 何存道 《人类工效学》 1998年第3期25-28,共4页

通过探讨品牌、产地、价格、服务及消费者的知识经验对其产品购买意向的影响，研究结果发现：１．消费者更愿意选择名牌产品。２．消费者更倾向于选择进口产品，３．消费者更乐意选择价低的产品，４．消费者更偏好服务好的产品，５．存... 通过探讨品牌、产地、价格、服务及消费者的知识经验对其产品购买意向的影响，研究结果发现：１．消费者更愿意选择名牌产品。２．消费者更倾向于选择进口产品，３．消费者更乐意选择价低的产品，４．消费者更偏好服务好的产品，５．存在显著的服务、产地、价格三次交互作用，６．消费者选择产品受其知识经验的影响。 展开更多

关键词 消费者 名牌产品 购买意向 服务 价格 偏好 品牌 知识经验 因素研究 倾向

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海员注意力研究 被引量：5

18

作者 朱国锋 余浩 何存道 《中国航海》 CSCD 北大核心 2004年第1期75-78,共4页

采用数字排列试验方法对348名海员的注意力进行测试,结果表明:(1)海员的注意力较好;(2)不同年龄、工龄和海龄组海员的注意力有显著差异;(3)不同职务、来源、文化程度的海员注意力有显著差异;(4)不同工种、婚姻状况海员的注意力没有显著... 采用数字排列试验方法对348名海员的注意力进行测试,结果表明:(1)海员的注意力较好;(2)不同年龄、工龄和海龄组海员的注意力有显著差异;(3)不同职务、来源、文化程度的海员注意力有显著差异;(4)不同工种、婚姻状况海员的注意力没有显著差异。 展开更多

关键词 水路运输 海员 注意力 注意力测试 心理素质 年龄结构 方差分析

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生物节律与汽车交通事故关系初探 被引量：7

19

作者 裴剑涛 何存道 《心理科学通讯》 CSSCI CSCD 北大核心 1990年第3期25-29,40+67,共7页

本文依据生物节律理论的原则和方法,运用PC-1500型计算机对445例肇事汽车司机的生物节律周期进行了计算机分析。临界期为24小时或48小时。我们对临界期、各周期时相及高低潮期的交通事故的实测频次与理论频次进行统计分析,并用x^2检验... 本文依据生物节律理论的原则和方法,运用PC-1500型计算机对445例肇事汽车司机的生物节律周期进行了计算机分析。临界期为24小时或48小时。我们对临界期、各周期时相及高低潮期的交通事故的实测频次与理论频次进行统计分析,并用x^2检验考察其显著性水平。结果表明,司机的生物节律周期与汽车交通事故无关。 展开更多

关键词 汽车交通事故 生物节律理论 临界期 理论模型 体力 低潮期 情绪周期 临界状态 时相 理论计算

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手指反应时间与动作时间研究 被引量：5

20

作者 何存道 沈玮 张海峰 《人类工效学》 2000年第3期1-4,共4页

应用DFY 1型动态反应时测试仪 ,以声音为信号 ,对 3组 (打字组、钢琴组、控制组 ) 90名被试手指的简单反应时间和动作时间进行了测试。结果表明 :( 1 )非利手拇指的反应时间比其它各手指短 ;( 2 )利手拇指、食指和中指的动作时间比其它... 应用DFY 1型动态反应时测试仪 ,以声音为信号 ,对 3组 (打字组、钢琴组、控制组 ) 90名被试手指的简单反应时间和动作时间进行了测试。结果表明 :( 1 )非利手拇指的反应时间比其它各手指短 ;( 2 )利手拇指、食指和中指的动作时间比其它各手指短 ,且差异显著 ;( 3 )男女被试手指反应时间差异不显著 ,动作时间差异显著 ;( 4)钢琴组被试手指反应时间和动作时间均显著快于打字组和控制组被试 ,但打字组与控制组被试手指反应时间和动作时间的差异不显著 ;( 5)手指简单反应时间与动作时间的相关不显著。 展开更多

关键词 手指 反应时间 动作时间 钢琴演奏者 时间差异

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