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基于Abaqus的全钢轮胎接地印痕仿真分析 被引量：11
1
作者 张伟伟 王海艳 +2 位作者 任世夺 张永锋 张梦洁 《橡胶科技》 2021年第1期11-14,共4页
以215/75R22.5和315/70R22.5全钢轮胎为研究对象,通过有限元仿真分析方法模拟轮胎的接地印痕,并量化表征接地印痕形状,将实际测试结果与仿真结果进行了对比。结果表明:行驶面弧度高和胎冠弧半径都对轮胎接地印痕形状产生影响,不同胎冠... 以215/75R22.5和315/70R22.5全钢轮胎为研究对象,通过有限元仿真分析方法模拟轮胎的接地印痕,并量化表征接地印痕形状,将实际测试结果与仿真结果进行了对比。结果表明:行驶面弧度高和胎冠弧半径都对轮胎接地印痕形状产生影响,不同胎冠弧设计方案的轮胎接地印痕形状差异很大;轮胎接地印痕仿真分析精度满足设计需求,可以用于轮胎设计初期的结构优化,有利于提高轮胎性能和节约开发成本。 展开更多
关键词 轮胎 接地印痕 仿真 胎冠弧设计 成品轮胎性能
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385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的提高
2
作者 王雪 鞠浩 +4 位作者 孙宗涛 吕伟 曲家玉 任世夺 黄孝鹏 《轮胎工业》 CAS 2024年第3期142-144,共3页
从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久... 从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久性能提高了30%。 展开更多
关键词 宽基轮胎 子午线轮胎 带束层 有限元分析 耐久性能
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ST235/85R16全钢拖车子午线轮胎的设计
3
作者 黄孝鹏 王雪 +2 位作者 任世夺 王德志 周赟琪 《橡胶科技》 CAS 2024年第2期94-97,共4页
介绍ST235/85R16全钢拖车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径802 mm,断面宽232 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度178 mm,行驶面宽度178 mm,行驶面弧度高7 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.99,胎面花纹采用4条直线型纵沟设计,沟底为曲折设... 介绍ST235/85R16全钢拖车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径802 mm,断面宽232 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度178 mm,行驶面宽度178 mm,行驶面弧度高7 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.99,胎面花纹采用4条直线型纵沟设计,沟底为曲折设计,纵沟深度为10 mm。施工设计:胎面采用冠胶和基部胶两层结构,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,3层带束层均采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,胎圈采用正六边形的钢丝圈,成型采用三鼓成型机,硫化采用双模定型热板式硫化机。成品试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家和企业标准要求,且满足美国市场拖车轮胎的使用性能要求。 展开更多
关键词 拖车轮胎 结构设计 施工设计 成品轮胎性能
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255/70R22.516PR全钢子午线轮胎接地印痕改善 被引量：3
4
作者 罗哲 任世夺 王志勇 《轮胎工业》 CAS 2019年第4期207-209,共3页
针对255/70R22. 5 16PR全钢子午线轮胎接地印痕呈"马鞍"形,即行驶面中心内凹、肩部外凸问题,描绘轮胎标准断面材料分布图,用有限元仿真方法模拟接地印痕,并计算轮胎带束层压力分担率;在不改变模具外尺寸的前提下,通过调整带... 针对255/70R22. 5 16PR全钢子午线轮胎接地印痕呈"马鞍"形,即行驶面中心内凹、肩部外凸问题,描绘轮胎标准断面材料分布图,用有限元仿真方法模拟接地印痕,并计算轮胎带束层压力分担率;在不改变模具外尺寸的前提下,通过调整带束层压力分担率,改善轮胎接地印痕形状,提高产品性能。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 接地印痕 有限元仿真 压力分担率
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商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用 被引量：3
5
作者 韩菁 任世夺 +2 位作者 于国鸿 王德志 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2020年第8期499-502,共4页
介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结... 介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项。 展开更多
关键词 商用车子午线轮胎 硫化胶囊 设计 选型 使用
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12. 00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计 被引量：3
6
作者 韩菁 于国鸿 +4 位作者 曲家玉 李晓林 任世夺 吕伟 王雪 《橡胶科技》 2021年第8期397-400,共4页
介绍12.00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1216 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径613.5 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.08,采用折线型花纹沟设计,花纹深... 介绍12.00R24全新混合型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1216 mm,断面宽310 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径613.5 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.08,采用折线型花纹沟设计,花纹深度15 mm,花纹周节数63,花纹饱和度76.8%。施工设计:胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT紧密型高强度钢丝帘线,1^(#),2^(#),3^(#)带束层采用0.37+6×0.32ST超高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线,采用胶囊三鼓一次法成型机成型,热板充氮全自动液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明:轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应的国家或企业标准要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计 耐热性能
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245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计 被引量：2
7
作者 韩菁 李晓林 +4 位作者 于国鸿 任世夺 吕伟 王德志 曲家玉 《橡胶科技》 2020年第7期396-401,共6页
介绍245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。依据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径843 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.97,采用... 介绍245/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。依据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径843 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度225 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.97,采用横向小块花纹,花纹深度17.5 mm,花纹饱和度74.25%,花纹周节数46。施工设计:胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,1#—3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线;采用一次法机械式成型机成型,液压全自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计 有限元分析
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195/85R16LT轮胎行驶面弧度高对成品性能影响的有限元分析
8
作者 王志勇 车明明 +1 位作者 王明伟 任世夺 《轮胎工业》 CAS 2022年第11期655-658,共4页
利用有限元分析软件研究195/85R16LT轮胎的行驶面弧度高(h)对成品性能的影响。结果表明:随着h减小,轮胎胎肩部位花纹块的接地压力逐渐增大、胎冠中心部位花纹块的接地压力逐渐减小,胎肩和胎圈部位的受力分布也发生变化;方案1轮胎(h=6.5 ... 利用有限元分析软件研究195/85R16LT轮胎的行驶面弧度高(h)对成品性能的影响。结果表明:随着h减小,轮胎胎肩部位花纹块的接地压力逐渐增大、胎冠中心部位花纹块的接地压力逐渐减小,胎肩和胎圈部位的受力分布也发生变化;方案1轮胎(h=6.5 mm)的接地因数和平均接地压力最大,接地压力分布不均匀,抓着性能和操控性能较好,滚动阻力较高,耐磨性能差;方案3轮胎(h=5.5 mm)接地印痕的矩形率接近1,接地印痕形状为矩形,接地压力偏度值最小,平均接地压力也较小,耐磨性能好;方案2轮胎(h=6 mm)的2#带束层端点应变能密度、胎体帘布反包端点应变能密度和加强层反包端点应变能密度最小,耐久性能最好。 展开更多
关键词 轮胎 行驶面弧度高 接地印痕 耐磨性能 滚动阻力 有限元分析
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435/50R19.5全钢载重子午线轮胎的设计
9
作者 任世夺 罗哲 +1 位作者 刘岩 曲家玉 《轮胎工业》 CAS 2019年第3期144-146,共3页
介绍435/50R19. 5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽430 mm,行驶面宽度380 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 98,采用条形花纹,花纹深度13. 0 mm,花纹饱... 介绍435/50R19. 5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径927 mm,断面宽430 mm,行驶面宽度380 mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径494 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 98,采用条形花纹,花纹深度13. 0 mm,花纹饱和度78. 5%,花纹周节数78。施工设计:采用两方两块挤出胎面,胎体采用3+9+15×0. 22+0. 15钢丝帘线,1~#—3~#带束层采用3+8×0. 33HT钢丝帘线,4~#带束层采用5×0. 35HI钢丝帘线;采用一次法三鼓成型机成型、热板双模定型硫化机氮气硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准和相应设计要求。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 结构设计 施工设计
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全钢子午线轮胎驾乘主观评价性能影响因素分析
10
作者 王德志 任世夺 刘岩 《轮胎工业》 CAS 2020年第11期696-699,共4页
研究全钢子午线轮胎驾乘主观评价性能影响因素。结果表明:胎侧刚度较大时,对地面的冲击过滤性差,影响舒适性;胎侧刚度较小时,延缓转向时力的传导易产生粘滞感,响应慢;扭转刚度较大时,可提升方向盘转向时的力感,有利于提升应答性;减小花... 研究全钢子午线轮胎驾乘主观评价性能影响因素。结果表明:胎侧刚度较大时,对地面的冲击过滤性差,影响舒适性;胎侧刚度较小时,延缓转向时力的传导易产生粘滞感,响应慢;扭转刚度较大时,可提升方向盘转向时的力感,有利于提升应答性;减小花纹边部加强筋的平均压力或提高梯度感,有助于力的线性建立,提高手感应性。 展开更多
关键词 全钢子午线轮胎 轻量化 主观评价 平顺性 操纵稳定性 刚度 压力分布
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