摘要
港口、铁路和海运承运商组成的铁海联运服务链中,若双方主体进行绿色技术投资,有助于提高收益和降低环境污染.本文以西部陆海新通道为例,通过建立Stackelberg博弈模型,分析三种情形下承运商联合定价决策.研究发现,当港口进行绿色技术投资时,有利于降低铁海联运服务链成本,但港口和承运商的收益较大;双方主体均不投资时,承运商联合定价最高;双方主体都投资有利于降低承运商联合定价;一定的绿色投资水平下,承运商绿色技术投资时的联合定价最低,托运人受益最大.双方主体投资后期,港口和承运商均绿色技术投资时,承运商联合定价和收益差距显著效应比较明显.
出处
《桂林航天工业学院学报》
2024年第2期155-161,共7页
Journal of Guilin University of Aerospace Technology
基金
广西哲社社会科学规划课题“西部陆海新通道铁海联运定价与政府补贴机制优化研究”(21FGL025).
