摘要
作为当代物流的主要方式,国际多式联运缺乏有效的统一立法。联合国2008年《鹿特丹规则》创设了最小网状责任制,规定国际多式联运承运人责任、责任限制、时效适用其他已有的或新制定的国际文书,隐蔽损失则统一适用《鹿特丹规则》;同时,规定各种法律冲突优先适用“已有国际航空、公路、铁路、内河公约及其修正案”。根据这种冲突解决规则,在海空联运中,原因发生在空运但损害发生在海运、隐蔽损失、擅自海运应适用航空公约;在海路联运中,滚装运输、隐蔽损失应适用公路公约;在海铁联运中,铁路公约自身适用限制极严,多数情况下均适用《鹿特丹规则》;在海河联运中,只要签发海运提单或海运航程更远,就适用《鹿特丹规则》。
作者
李天生
周江
Li Tiansheng;Zhou Jiang
出处
《中国国际私法与比较法年刊》
CSSCI
2012年第1期385-402,共18页
Chinese Yearbook of Private International Law and Comparative Law
基金
中央高校基本科研业务费资助项目、大连海事大学优秀科技创新团队培育计划资助项目:“中国海商法实证研究”(2012TDO30)
西南政法大学青年学术创新团队项目“中国在国际法治进程中的角色定位”(XZQNCXTD2011-06)。
