摘要
在改扩建高速公路路面施工阶段,路段存在转序、交织等复杂施工、区环境,半幅施工、半幅行车时存在潜在的安全风险。为探求高速公路改扩建施工区行车风险、驾驶负荷与行车参数三者之间的关系,本文利用16名驾驶员自然驾驶时的车辆速度、方向盘角度、横向位置(距离右车道距离)等行车和驾驶人的实时心率参数,采用生理参数度量驾驶负荷,结合跟车参数车头时距建立基于驾驶负荷的改扩建高速公路风险评价模型,利用无具体目标函数的优化模型建立施工区风险评价分级机制。研究结果表明,驾驶员驾驶时各行车参数对驾驶负荷和车头时距具有线性关系并且显著,驾驶负荷控制系数的选择对行车参数具有约束作用,当驾驶负荷控制系数m减小时,驾驶速度、方向盘角度、偏离右车道距离需保持在较小的变化区间。在保证合理的驾驶负荷水平上,控制行车线形的均匀性、连续性和速度均衡性,驾驶方向的保持以及合适的侧向净空能提高改扩建高速公路行车安全性,避免潜在的碰撞风险。基于驾驶负荷评价模型,本文给出了不同驾驶负荷控制系数时改扩建高速公路行车参数的建议区间,即当驾驶负荷控制系数m=2、3时,驾驶负荷对偏离右车道距离没有约束性,此时参数偏离右车道距离由车头时距约束,当车辆偏离右车道距离大于2.6 m时,驾驶员能保持较优的车头时距。当驾驶负荷控制系数m=1时,偏离右车道距离不能大于6.4 m,此时车速的建议范围为77.8~77.9 km/h,方向盘角度的建议范围为-13.9~9.7°。
作者
匡诗平
朱顺应
蒋若曦
汪攀
邹禾
KUANG Shi-ping;ZHU Shun-ying;JIANG Ruo-xi;WANG Pan;ZOU He
出处
《工程与建设》
2020年第5期877-881,共5页
Engineering and Construction
基金
国家自然科学基金资助(51078299).
