摘要
船舶航行时会受到空气阻力和水的阻力。水的阻力分为:摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力和突体阻力。这4种阻力在不同航速船舶中占的比例也有所不同,在低速船舶中,兴波阻力占比小,摩擦阻力的占比能达到70~80%,粘压阻力为10%。高速船船舶兴波阻力占比急剧增加,能达到40~50%,摩擦阻力为50%,粘压阻力为5%左右。一般20多节以上属于高速船舶,所以影响最大的主要是摩擦阻力和兴波阻力。近年来由于经济环境影响,各大班轮公司实行减速航行,不能达到设计最佳航速,又因减速后海浪波动幅度较以往减小,兴波阻力减小,球鼻艏原本作为小兴波阻力的功能不明显,反而增加摩擦阻力和突体阻力。于是各大航运公司为降低运营成本追求利益最大化,纷纷根据自身运营情况,对相应的船舶进行球鼻艏改装。一般为2种:一是将肥胖型球鼻艏改为扁瘦型球鼻艏减小摩擦阻力,二是改变球鼻艏高度轮廓以适应低速航行,减小此种情况下的的兴波阻力。在本文具体实例研究中讲述如何降低船舶阻力及改装过程中的重要施工步骤。
出处
《船舶物资与市场》
2020年第10期75-76,共2页
Marine Equipment/Materials & Marketing
