摘要
根据报道,中国的收费公路里程已超过10万公里,但绝大部分公路收费仍然采用落后的人工收费方式。同时在局部区域引进了基于DSRC(专用短程通信)技术的不停车收费系统。但由于各方面原因,国家花费巨资建设的不停车收费系统使用率极低,有关部门在早已开通ETC通道的沪宁高速公路江桥收费口进行了为期一周的统计,ETC通道的使用率只有不到0.6%,全上海市一个月的不停车收费电子标签销售量不到1000台。其他地区,如北京、广东等地的情况也大致如此。由于使用量太低,大量的ETC通道不得不采用混行方式,进一步降低了通行效率。据估算,每年由于收费效率低下造成的交通拥堵、污染排放增加、燃油损耗等原因造成的社会效益的损失超过500亿元。另一方面,由于汽车保有量的持续迅猛增长,北京、上海、广州等大城市的道路交通拥堵和污染状况日益严重,引入城市的拥堵收费和污染收费作为缓解城市交通问题的方案已列入议事日程。以北京为例,目前汽车保有量已经突破376万辆,同时仍然以平均每天1700辆的速度在增加,根据交通管理部门的预测,到2011年,5日制交通限行措施带来的效果将消耗殆尽,引入拥堵收费势在必行。城市拥堵收费政策的实施对相应的收费技术提出了极高的挑战。在目前国内外采用的各种不停车收费技术中,基于卫星定位的最新不停车收费技术,突破了传统基于DRSC不停车收费技术的局限,以其适应性强、灵活可靠,满足各种收费模式、不同管制政策的要求的特点,给我们的方案选择提供了全新的视角和思路。
出处
《卫星与网络》
2009年第11期42-45,共4页
Satellite & Network
