摘要
从分析车辆的制动过程出发,推导出在保证公交车辆安全和满足乘客基本舒适条件下公交车辆最小车头时距的计算方法,在此基础上对理想道路交通条件下(即不考虑停靠站等因素的影响)快速公交系统专用道的理论客运能力进行了研究.通过分析停靠站停靠能力的影响因素,探讨了在考虑停靠站影响条件下BRT实际客运能力的计算方法,并给出了不同车辆配置、不同停靠滞留时间和不同停靠泊位数所对应的BRT实际客运能力值.
Taking account of vehicle safety and passenger comfort,the calculation method of minimum vehicle time-headway based on the analyse of vehicle brake process is given.The theoretical carry capacity of BRT is studied without considering the influence of bus stop.Finally,the actual carry capacity of BRT is studied considering the parking capacity of bus stop,and the actual carry capacity values of BRT based on different vehicles and different bus spending time at bus stop is presented.
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2008年第1期118-121,共4页
Journal of Wuhan University of Technology（Transportation Science & Engineering）
基金
安徽省自然科学基金项目(批准号:070416244)
合肥市科技计划项目(批准号2005-1005)资助
关键词
BRT
客运能力
制动过程
车头时距
停靠能力
bus rapid transit（BRT）
carry capacity
braking process
time-headway
parking capacity
