摘要
30年代末,在美国就出现了第一批铰接客车,它们是从当时流行的客运汽车列车发展而来的。第二次世界大战后,德国、意大利及匈牙利等国的公司都进行了铰接式客车的开发工作,它们研究了多种布置方案,努力提高客车的稳定性和操纵性以及解决其它问题。目前,两节式铰接客车已有12种布置方案(见图)。在这些方案中,它们的发动机型式和位置以及变速器型式和驱动方式各不相同:其发动机有卧式或直立式,有直列或V形机;有6个方案采用中桥驱动,2个用前桥驱动,3个用后桥驱动,1种采用静液传动或电传动。 以往,在标准的两轴城市客车上,大多数发动机布置在前面,与其通用的铰接式客车发动机采用前置的也相当普遍(意大利至今仍在使用这种车)。此外,用货车底盘改装的铰接式客车上也应用这种方案(例如,斯堪尼亚南美分公司生产的B-Ⅲ车)。采用这种布置方案,乘客上、下车门就不能安排在客车的前悬部分,这给欧洲采用无人售票制带来了麻烦,而且,发动机前置时。需要对其采取良好的隔音措施,驾驶员才能在较安静的条件下工作。目前,世界上最通用的方案只有3种:发动机卧置在第一节车的地板下,由中桥驱动;发动机后置,由中桥或后桥驱动。
出处
《客车技术与研究》
1996年第2期114-116,共3页
Bus & Coach Technology and Research
