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Logit模型在广深铁路客流分担率估算中的应用 被引量:34
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作者 谢如鹤 邱祝强 +1 位作者 李庆云 王荣华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期111-115,共5页
客流分担率估算的常用方法有分担率曲线法和函数模型法,通过比选决定采用函数模型法中的Logit模型。从旅客和社会需求的角度,对传统的Logit模型特征函数求解进行改进;以安全性、快捷性、票价水平、舒适度、开行间隔、方便性、服务水平... 客流分担率估算的常用方法有分担率曲线法和函数模型法,通过比选决定采用函数模型法中的Logit模型。从旅客和社会需求的角度,对传统的Logit模型特征函数求解进行改进;以安全性、快捷性、票价水平、舒适度、开行间隔、方便性、服务水平和环境友好性等8个参数确定运输产品的效用值,代替传统的Logit模型求解特征函数值。在市场调查和参考专家建议的基础上,确定8个参数的效用值,利用改进的Logit模型,计算出在广深间旅客运输市场中铁路的需求分担率为46.7%,公路为53.3%。依据1999—2003年广深间实际客流量的变化情况,计算出铁路对总客运需求的满足率为18.8%,城际铁路对城际旅客运输需求的满足率为72.7%。可见,广深铁路还远远不能满足社会的客运需求。因此,铁路四线建设应该加速,运营组织模式应该改进。 展开更多
关键词 客流分担率 LOGIT模型 运输效用值 客运需求满足率 广深铁路
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软弱围岩隧道取消系统锚杆的现场试验研究 被引量:43
2
作者 陈建勋 杨善胜 +1 位作者 罗彦斌 王梦恕 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期15-20,共6页
在软弱围岩隧道中,提出初期支护结构由钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆+纵向连接筋组成,即取消系统锚杆用钢架联结处的锁脚锚杆代替。以包家山隧道为依托工程,采用现场试验的方法,选取2个试验段,进行锁脚锚杆取代系统锚杆后,有、无拱... 在软弱围岩隧道中,提出初期支护结构由钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆+纵向连接筋组成,即取消系统锚杆用钢架联结处的锁脚锚杆代替。以包家山隧道为依托工程,采用现场试验的方法,选取2个试验段,进行锁脚锚杆取代系统锚杆后,有、无拱部锚杆的对比试验研究。对比试验的内容包括:隧道初期支护的净空收敛、围岩压力、钢架应力、喷射混凝土应力、锚杆轴力和纵向连接筋应力等。研究结果表明:2个试验段初期支护变形趋于稳定,结构受力安全,说明取消系统锚杆不影响初期支护结构的安全与稳定;拱部锚杆有受拉,也有受压,但受力都不大,最大拉应力仅为钢材极限强度的11.8%,其支护作用不明显;锁脚锚杆大部分受拉,最大值达到191MPa,钢架支护作用明显,在支护体系中发挥着重要作用。取消系统锚杆减少了施工工序,降低了工程造价,缩短了工序循环时间,有利于及早封闭围岩以形成完整的支护结构。经济价值和社会效益显著。 展开更多
关键词 隧道工程 软弱围岩 系统锚杆 锁脚锚杆 现场试验
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铁路线路方案多目标决策系统及其应用研究 被引量:16
3
作者 吴小萍 吴健 +2 位作者 孙瑞义 陈果元 肖军 《中国铁路》 北大核心 2001年第5期24-26,共3页
在分析铁路线路方案比选特点的基础上,运用多目标决策分析原理建立了铁路线路方案多目标决策系统,并以洛阳-湛江铁路通道方案比选为实例进行验证。
关键词 铁路选线 多目标决策系统 方案比选 应用 实例
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强富水隧道下穿河段突涌水灾害综合防控方法研究与应用 被引量:14
4
作者 鲜国 石少帅 +4 位作者 赵勇 肖广智 喻渝 王俊涛 卜林 《隧道与地下工程灾害防治》 2019年第2期74-82,共9页
岩溶地区隧道施工过程中,对突涌水灾害源进行准确的超前预报并采取合理的治理措施,是防止隧道突涌水灾害的关键所在。以成兰铁路跃龙门隧道下穿河段为背景,对目前隧道建设过程中含水构造超前预报研究现状进行介绍,总结隧道突涌水灾害源... 岩溶地区隧道施工过程中,对突涌水灾害源进行准确的超前预报并采取合理的治理措施,是防止隧道突涌水灾害的关键所在。以成兰铁路跃龙门隧道下穿河段为背景,对目前隧道建设过程中含水构造超前预报研究现状进行介绍,总结隧道突涌水灾害源超前预报中存在的主要问题。依托成兰铁路跃龙门隧道下穿河突涌水高风险段落开展隧道激发极化法超前预报,对隧道前方的含水构造进行了三维空间定位,结合靶向钻孔及隧道开挖,有效验证预报结论。综合探测结论及现场实际情况提出隧道下穿河段注浆治理方案并现场实施,保证隧道下穿河段的施工安全。研究结果可为同类工程提供借鉴。 展开更多
关键词 岩溶隧道 突涌水灾害源 隧道激发极化法 注浆治理
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高速铁路轨道不平顺幅值控制研究 被引量:16
5
作者 李明华 李立林 何晓源 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第9期26-30,共5页
研究目的:快速、舒适和安全是高速铁路得以实现的三大要素。由于高速铁路列车与轨道的相互作用很复杂,轨道几何形位难控制,从而造成轨道与设计线形的变化,出现轨道几何不平顺,反过来又会影响列车行驶的安全和舒适度。本文通过建立列车... 研究目的:快速、舒适和安全是高速铁路得以实现的三大要素。由于高速铁路列车与轨道的相互作用很复杂,轨道几何形位难控制,从而造成轨道与设计线形的变化,出现轨道几何不平顺,反过来又会影响列车行驶的安全和舒适度。本文通过建立列车垂向振动整车模型,考虑轨道结构的弹性,以轨道不平顺值作为激励,建立运动方程。用变换矩阵法求解系统的刚度、阻尼、质量矩阵,以Newmark积分法经matlab编程逐步求解。提出车体垂向加速度和轨道高低不平顺幅值。研究结论:通过建立整车模型和对运动方程的求解,探讨了轨道高低不平顺对列车垂向加速度的影响;通过与国内外相关标准的比较,提出在时速300 km/h时应满足的轨道最大高低不平顺幅值,即:当车体垂向加速度满足不平顺舒适度值0.15 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在8 mm以内;满足计划维修目标值0.25 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在14 mm以内;满足安全管理目标值0.35 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在19 mm以内。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道 垂向加速度 不平顺
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基于FLAC3D的含泥质软弱夹层顺层岩质边坡滑坡治理研究 被引量:17
6
作者 陈观明 《路基工程》 2020年第2期211-215,共5页
以杭深线K1455+600^+855下行左侧顺层路堑边坡为例,通过模拟分析顺层岩质边坡应力场、位移场及剪切区分布情况,研究了顺层岩质边坡的滑坡机理。同时,通过数值有限差分法分析显示,在边坡顺层带的泥质软弱夹层存在剪应力集中区,与顺层带... 以杭深线K1455+600^+855下行左侧顺层路堑边坡为例,通过模拟分析顺层岩质边坡应力场、位移场及剪切区分布情况,研究了顺层岩质边坡的滑坡机理。同时,通过数值有限差分法分析显示,在边坡顺层带的泥质软弱夹层存在剪应力集中区,与顺层带的地质和物理力学滑坡分析结果相吻合。 展开更多
关键词 高铁 路堑 顺层岩质边坡 滑坡机理 数值模拟
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铁路路基填筑施工质量控制研究 被引量:17
7
作者 郝宝锋 《冶金丛刊》 2017年第2期30-31,共2页
铁路建设施工过程中,路基填筑是直接关系到铁路整体工程质量的关键环节。文章结合自身工作经验以及平原地区修建的普速铁路高填方路基施工质量控制管理,对铁路路基填筑施工中的质量技术进行介绍,并在此基础上提出了铁路路基填筑质量控... 铁路建设施工过程中,路基填筑是直接关系到铁路整体工程质量的关键环节。文章结合自身工作经验以及平原地区修建的普速铁路高填方路基施工质量控制管理,对铁路路基填筑施工中的质量技术进行介绍,并在此基础上提出了铁路路基填筑质量控制的具体措施。 展开更多
关键词 铁路 路基填筑 施工质量
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大水位差下钢吊箱围堰封底混凝土厚度优化设计 被引量:16
8
作者 王明慧 陈永亮 +2 位作者 李开兰 王碧军 张桥 《世界桥梁》 北大核心 2020年第5期6-10,共5页
三峡库区某大桥承台采用双壁钢吊箱围堰结构进行施工,由于库区水位差近20m,需对封底混凝土厚度进行设计。根据最高水位抗浮和最低水位抗沉需求,对封底混凝土厚度进行理论计算,最终以最低水位抗沉计算得到的混凝土厚度5.12m作为理论厚度... 三峡库区某大桥承台采用双壁钢吊箱围堰结构进行施工,由于库区水位差近20m,需对封底混凝土厚度进行设计。根据最高水位抗浮和最低水位抗沉需求,对封底混凝土厚度进行理论计算,最终以最低水位抗沉计算得到的混凝土厚度5.12m作为理论厚度。考虑钢护筒不同位置的影响,采用有限元法将封底混凝土理论厚度修正为5.55m。修正后的封底混凝土较厚,出于经济性考虑,采用设置栓钉连接件的方式将封底混凝土厚度优化为2.65m。结果表明:栓钉连接件抗剪能力满足围堰结构粘结力需求,混凝土结构受力满足抗裂需求,优化设计较好地解决了大水位差下封底混凝土较厚的问题,确保了封底混凝土施工安全,且经济性较好。 展开更多
关键词 桥梁工程 大水位差 钢吊箱围堰 封底混凝土 混凝土厚度 粘结力 栓钉连接件
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软岩隧道台阶法与全断面(含仰拱)法施工比较研究——以成兰铁路平安隧道为例 被引量:16
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作者 鲜国 《隧道建设》 北大核心 2016年第11期1302-1309,共8页
以成兰铁路平安隧道软岩段施工为背景,采用数值模拟、理论计算和现场试验等方法对全断面(含仰拱)法和台阶法施工时的围岩变形、初期支护受力及施工组织等方面进行比较分析,结果表明:上下台阶法相比全断面(含仰拱)法开挖围岩要稳定,但全... 以成兰铁路平安隧道软岩段施工为背景,采用数值模拟、理论计算和现场试验等方法对全断面(含仰拱)法和台阶法施工时的围岩变形、初期支护受力及施工组织等方面进行比较分析,结果表明:上下台阶法相比全断面(含仰拱)法开挖围岩要稳定,但全断面(含仰拱)法开挖累计变形量更小;2种方法开挖产生的剪切、拉伸破坏区的范围大小相近,均能满足结构安全的需要,而全断面(含仰拱)法的施工质量比上下台阶法易于控制;全断面(含仰拱)法在人员投入和施工进度等方面明显优于上下台阶法。 展开更多
关键词 软岩隧道 千枚岩 台阶法 全断面(含仰拱)法 施工组织
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成兰铁路隧道建造关键技术与实践 被引量:15
10
作者 鲜国 印建文 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第10期1741-1752,共12页
1工程意义成兰铁路位于四川、甘肃两省境内,处于地震高发区,是世界瞩目的5?12汶川大地震灾后恢复重建公益性交通基础设施建设项目,建成后可形成一条绿色生命救援通道,对于改善灾区交通运输条件,促进沿线社会经济发展有着积极作用。成兰... 1工程意义成兰铁路位于四川、甘肃两省境内,处于地震高发区,是世界瞩目的5?12汶川大地震灾后恢复重建公益性交通基础设施建设项目,建成后可形成一条绿色生命救援通道,对于改善灾区交通运输条件,促进沿线社会经济发展有着积极作用。成兰铁路向北连通欧亚大陆桥,同时与宝成铁路相连,和川青铁路、川藏铁路共同构成沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。成兰铁路的开工建设,饱含着藏、羌、回、汉4个民族的梦想,它的建设将彻底改变“阿坝州乃至川西北地区无铁路”的历史,有力地推进四川交通枢纽建设以及阿坝州跨越发展和长治久安的步伐,具有重大的政治意义及经济意义。2工程概况2.1线路概况成兰铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接兰渝铁路的哈达铺站,线路正线长457.6 km,四川境内377.8 km,甘肃境内79.8 km。线路平面布置如图1所示。成兰铁路作为四川西部第一条铁路,党中央、国务院、国家各部委、四川省委和政府都极为关注,鉴于项目复杂的地质条件和敏感的区域环境,按照国家发改委“优化设计,试验先行,逐步推开”的要求,2013年10月,中国铁路总公司同意以试验段方式先行开工成兰铁路成都至川主寺段工程建设。 展开更多
关键词 铁路隧道 基础设施建设项目 交通运输条件 社会经济发展 川西北地区 四川西部 技术 工程意义
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培育战略装车点 提高铁路运输能力 被引量:10
11
作者 李维平 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第11期10-11,共2页
从深化营销服务、改善运输组织及实施扩能改造3方面,阐述了西延铁路公司为完善战略装车点而采取的开展优质服务,开行始发直达列车,加强限制口、技术站的作业组织,改造专用线及强化激励约束机制等措施,从而提高神延段煤炭运输能力。
关键词 战略装车点 运输能力 西延铁路公司 煤炭
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工程造价管理中几个概念的界定问题 被引量:14
12
作者 王和平 赵丙芬 《工程造价管理》 2003年第5期24-27,共4页
关键词 工程造价 管理 术语 建筑产品 价格 工程概预算
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制定列车编组计划的人工神经网络方法 被引量:7
13
作者 杨时刚 史峰 李致中 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2002年第3期79-84,共6页
对直线方向单组列车编组计划问题通过设置 0 1变量 ,建立了优化列车编组计划规模较小的 0 1线性规划模型和 0 1二次规划模型 ,并将所建立的 0 1二次规划模型转化为Hopfield人工神经网络模型 ,利用人工神经网络算法和模拟退火算法求... 对直线方向单组列车编组计划问题通过设置 0 1变量 ,建立了优化列车编组计划规模较小的 0 1线性规划模型和 0 1二次规划模型 ,并将所建立的 0 1二次规划模型转化为Hopfield人工神经网络模型 ,利用人工神经网络算法和模拟退火算法求解大量的实例 ,得到的结果精确度较高 . 展开更多
关键词 列车编组计划 人工神经网络方法 编组方案 模拟退火算法 铁路运输组织
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试用波士顿矩阵法分析广东货运市场铁路产品的结构与营销策略 被引量:11
14
作者 张曙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期118-122,共5页
介绍了现代管理理论中的波士顿矩阵法的基本原理 ,将广东运输市场的货运产品划分为能源矿产、铝型材、金属制品等 12个类别 ,根据产品结构对铁路货运产品进行细分和归类 ,指出由于铁道货运产品中大部分均为“瘦狗产品” ,产品结构并不合... 介绍了现代管理理论中的波士顿矩阵法的基本原理 ,将广东运输市场的货运产品划分为能源矿产、铝型材、金属制品等 12个类别 ,根据产品结构对铁路货运产品进行细分和归类 ,指出由于铁道货运产品中大部分均为“瘦狗产品” ,产品结构并不合理 ,由于“现金牛产品”不多 ,铁路运输收入不足 ,这是导致前两年铁路亏损的根源。同时还就“问号产品”、“明星产品”、“现金牛产品”、“瘦狗产品”的市场占有率进行了调查分析 ,提出了适合产品结构的营销策略。 展开更多
关键词 企业战略管理 波士顿矩阵法 广东 运输市场 产品结构 营销策略 货运产品 铁路运输
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高速铁路连续梁拱桥小角度斜跨高速公路施工技术 被引量:13
15
作者 蒋海涛 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期27-32,共6页
川南城际铁路雷波寺特大桥左、右线桥主桥均为(65+128+65)m预应力混凝土连续梁拱桥,以小角度(34°)跨越交通繁忙的过境干线——成自泸高速公路。连续梁为单室箱梁,梁顶宽1120cm,底宽830cm,根部梁高7m,跨中梁高3.5m,梁底按二次抛物... 川南城际铁路雷波寺特大桥左、右线桥主桥均为(65+128+65)m预应力混凝土连续梁拱桥,以小角度(34°)跨越交通繁忙的过境干线——成自泸高速公路。连续梁为单室箱梁,梁顶宽1120cm,底宽830cm,根部梁高7m,跨中梁高3.5m,梁底按二次抛物线变化,采用全封闭菱形挂篮对称悬臂浇筑。边跨现浇段采用满堂支架法施工,合龙段施工时将挂篮作为承重系统,先合龙边跨再合龙中跨。钢管拱拱肋断面为φ800mm×16mm双肢哑铃形,分为15个节段,在工厂制作、凃装防腐基层、预拼装后,运至现场采用支架法施工。施工期间,为确保高速公路行车安全,在施工区域设置防护棚架、防撞墩、限高架等进行安全防护,并采取了分流、疏导交通、加密安全隔离等措施保障道路通畅。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁拱桥 跨线桥 钢管拱 全封闭菱形挂篮 悬臂浇筑 支架法 安全防护
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铁路资产证券化融资方式的研究 被引量:6
16
作者 刘佳 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第7期4-6,共3页
在介绍资产证券化融资方式和基本运作程序的基础上,分析铁路建设项目运用ABS融资的现实意义,以及开展ABS融资的可行性。指出我国铁路实施ABS融资的难点主要是相关法律法规尚不完善,资本运作人才匮乏,存在信用和等级下降风险。为此提出推... 在介绍资产证券化融资方式和基本运作程序的基础上,分析铁路建设项目运用ABS融资的现实意义,以及开展ABS融资的可行性。指出我国铁路实施ABS融资的难点主要是相关法律法规尚不完善,资本运作人才匮乏,存在信用和等级下降风险。为此提出推行ABS融资的有关建议。 展开更多
关键词 铁路 建设项目 资产证券化 融资方式
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大力发展城市轨道交通 被引量:7
17
作者 张曙 《湖南交通科技》 2000年第4期70-72,共3页
介绍了世界发达国家和我国的城市轨道交通状况 ,分析了这种交通工具的优缺点 ,指出 :我国必须大力发展城市轨道交通 ,并就其发展问题提出了几点建议。
关键词 发展 城市轨道交通 中国 城市交通建设
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浅埋隧道上覆建筑的稳定性研究 被引量:10
18
作者 郭海满 刘成禹 +1 位作者 杨建成 林瑚旺 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第7期84-88,共5页
研究目的:研究浅埋隧道施工对上覆建筑稳定性的影响,为建筑密集地区浅埋隧道设计、施工提供技术依据。研究结论:论文以龙厦铁路石桥头隧道为例,系统分析、计算了浅埋隧道超挖、预留变形量、掌子面土体挤出等地层损失诱发的地表变形大小... 研究目的:研究浅埋隧道施工对上覆建筑稳定性的影响,为建筑密集地区浅埋隧道设计、施工提供技术依据。研究结论:论文以龙厦铁路石桥头隧道为例,系统分析、计算了浅埋隧道超挖、预留变形量、掌子面土体挤出等地层损失诱发的地表变形大小及对地面建筑变形稳定性的影响。研究表明,隧道正常施工产生的地层损失及其诱发的地表变形将使位于隧道DK 3+200附近上方的建筑变得不稳定。 展开更多
关键词 浅埋隧道 建筑稳定 地层损失 地表变形
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模拟岩石中裂纹扩展连接的近场动力学方法 被引量:10
19
作者 李铮 郭德平 +1 位作者 周小平 王允腾 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期4711-4721,共11页
脆性岩石材料在压应力作用下常出现两类裂纹:翼型张拉裂纹和次生剪切裂纹。近场动力学是一种新型的无网格数值计算方法。在近场动力学理论中,采用积分形式的控制方程代替微分形式的控制方程使得该数值算法在断裂问题上具有独特的优势。... 脆性岩石材料在压应力作用下常出现两类裂纹:翼型张拉裂纹和次生剪切裂纹。近场动力学是一种新型的无网格数值计算方法。在近场动力学理论中,采用积分形式的控制方程代替微分形式的控制方程使得该数值算法在断裂问题上具有独特的优势。将Mohr-Coulomb准则和最大主应力准则引入非普通"态"基近场动力学理论中,分别用于模拟材料常见的压剪和张拉破坏。这种扩展的非普通"态"基近场动力学可以有效地模拟脆性岩石材料在多种受力状态下的裂纹起裂、扩展和连接问题。通过5个不同的数值算例说明该数值算法在处理脆性岩石材料断裂问题的有效性和准确性。首先,通过模拟含圆孔的弹性板拉伸数值试验说明该数值算法的有效性和准确性。其次,数值模拟了简单三点弯曲试验以及不使用其他外部准则条件下动荷载作用下裂纹的分叉试验,所得结果与其他试验结果或数值结果相吻合,从而验证了该理论的有效性。然后,模拟了包含斜裂纹的巴西圆盘试验,裂纹扩展路径和计算所得的断裂韧度同样吻合于试验结果。最后,模拟了单轴压缩状态下,预制裂纹试样的裂纹扩展和连接问题。将该数值算法与试验结果对比表明,所提出的数值方法可以模拟和预测岩石类材料的张拉和压剪裂纹的起裂、扩展和连接行为。 展开更多
关键词 岩石 近场动力学 裂纹扩展 裂纹连接 裂纹分叉
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基于光滑粒子流体动力学方法的泥石流冲击桥墩试验模拟 被引量:8
20
作者 梁恒 李吉林 +4 位作者 刘发明 张伦 付刚 李明清 何思明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期1473-1484,共12页
采用Bingham流体模型描述泥石流的动力学行为,将桥墩视为地形条件,在光滑粒子流体动力学(smoothparticle hydromechanics,简称SPH)方法的框架上引入边界斥力改进边界条件,构建了泥石流冲击桥墩的三维数值计算模型。基于水槽试验对不同... 采用Bingham流体模型描述泥石流的动力学行为,将桥墩视为地形条件,在光滑粒子流体动力学(smoothparticle hydromechanics,简称SPH)方法的框架上引入边界斥力改进边界条件,构建了泥石流冲击桥墩的三维数值计算模型。基于水槽试验对不同黏性的泥石流冲击桥墩的堆积过程及冲击力时程曲线特性进行了分析,根据水槽试验建立物理模型,实现了不同流变参数和重度的泥石流冲击桥墩的三维动力演化过程模拟,并对不同流变参数的泥石流堆积过程及冲击力时程曲线模拟结果进行了分析。从流体力学的角度对模拟结果进行分析,指出忽略湍流形成的能量耗散是导致稀性泥石流运动过程模拟与试验结果差异的主要原因,并讨论了不同黏性条件下泥石流冲击桥墩的防护措施。研究成果为泥石流冲击桥墩三维数值计算模型的进一步优化提供了理论支撑。 展开更多
关键词 SPH方法 泥石流 桥墩 冲击 流固耦合
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