近年来随着航空电子数字视频总线(avionics digital video bus,ADVB)的快速发展,ADVB逐渐替代了机载原有的数字视频接口(digital visual interface,DVI)、视频图形阵列(video graphics array,VGA)、低电压差分信号(low-voltage differen...近年来随着航空电子数字视频总线(avionics digital video bus,ADVB)的快速发展,ADVB逐渐替代了机载原有的数字视频接口(digital visual interface,DVI)、视频图形阵列(video graphics array,VGA)、低电压差分信号(low-voltage differential signal,LVDS)等视频传输方式,在先进战斗机、民机、直升机、教练机等新型试验机航电系统中成为重要的数据载体。面对新型视频总线测试,现有的试验测试方法已经不能满足要求。从基础协议研究出发,结合机载航电系统的接口控制文件(interface control document,ICD)结构特征信息,通过自适应识别、重采样、时序重构等技术途径,完成了高速率、多样化视频格式的自适应处理,实现了多型机的通用化测试;通过搭建试验平台,成功实现1680×1050@60 fps等非常规视频、2560×1024@30 fps等高分辨率视频的采集记录。回放视频数据完整清晰,验证了本文方法的有效性。设计的测试系统兼容现有的视频测试现状,能够有效降低试飞成本,提高试飞效率。展开更多
文摘近年来随着航空电子数字视频总线(avionics digital video bus,ADVB)的快速发展,ADVB逐渐替代了机载原有的数字视频接口(digital visual interface,DVI)、视频图形阵列(video graphics array,VGA)、低电压差分信号(low-voltage differential signal,LVDS)等视频传输方式,在先进战斗机、民机、直升机、教练机等新型试验机航电系统中成为重要的数据载体。面对新型视频总线测试,现有的试验测试方法已经不能满足要求。从基础协议研究出发,结合机载航电系统的接口控制文件(interface control document,ICD)结构特征信息,通过自适应识别、重采样、时序重构等技术途径,完成了高速率、多样化视频格式的自适应处理,实现了多型机的通用化测试;通过搭建试验平台,成功实现1680×1050@60 fps等非常规视频、2560×1024@30 fps等高分辨率视频的采集记录。回放视频数据完整清晰,验证了本文方法的有效性。设计的测试系统兼容现有的视频测试现状,能够有效降低试飞成本,提高试飞效率。
