兰新线大风地区挡风墙的勘测与设计 被引量：10

1

作者 曾广勇 《路基工程》 1998年第6期24-29,58,共7页

挡风墙是大风地区防止列车车辆倾覆的一种特殊结构物,它的勘测与设计尚无规范细则可循。该文介绍兰新线挡风墙的勘测与设计,及防风效果。

关键词 挡风墙 勘测 设计 铁路

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精河-伊宁铁路工程沿线气象参数设计值研究 被引量：1

2

作者 马淑红 戈峰 +2 位作者 郭擎宇 宋州安 林柏 《新疆气象》 2000年第6期17-20,共4页

根据精河-伊宁铁路沿线 16个气象观测站近 40年 (1961～ 1998年 )的气象资料，建立了铁路沿线无资料地区 A区冬季（ 1月）平均气温预测模式为： TA1=－ 33.5201＋ 0.203376φ＋ 2.308809H。以概率模式预测该铁路沿线气温、日照时数、 24... 根据精河-伊宁铁路沿线 16个气象观测站近 40年 (1961～ 1998年 )的气象资料，建立了铁路沿线无资料地区 A区冬季（ 1月）平均气温预测模式为： TA1=－ 33.5201＋ 0.203376φ＋ 2.308809H。以概率模式预测该铁路沿线气温、日照时数、 24h(08～ 08时 )最大降水量不同概率设计值。由此揭示了精河-伊宁铁路沿线冬季 (1月 )平均气温、日照时数、 24h(08～ 08时 )最大降水量、各历时最大降水量的分布规律。这一研究成果已应用于该铁路工程设计中，将气象要素概率模式应用于西部大开发铁路工程建设中，这在气候研究领域尚属首次。 展开更多

关键词 铁路工程建设 气象参数设计值 概率模式 降水

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对大风地区铁路路基风蚀现象的认识 被引量：1

3

作者 曾广勇 《路基工程》 1996年第2期27-33,共7页

兰新铁路进入新疆后于中天山南麓绕行,先后经过七角井风口和达坂城风口。由于风口风力强大,通车以后路堤产生严重的风蚀,边坡变缓,坡面凸凹不平,路肩吹成浑圆状,路肩宽度显著减少,枕木外露,严重影响行车安全。为了防治路堤风蚀,1965年至... 兰新铁路进入新疆后于中天山南麓绕行,先后经过七角井风口和达坂城风口。由于风口风力强大,通车以后路堤产生严重的风蚀,边坡变缓,坡面凸凹不平,路肩吹成浑圆状,路肩宽度显著减少,枕木外露,严重影响行车安全。为了防治路堤风蚀,1965年至1968年对兰新铁路七角井风口和达坂城风口不同填料路堤的风蚀现象进行了长期的观测,基本上掌握了风蚀规律,为路堤防护提供了科学依据。 展开更多

关键词 铁路 路基 风蚀 变化规律

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青藏铁路巴嘎榨岛状多年冻土的成因 被引量：1

4

作者 时环生 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 2002年第6期48-50,共3页

青藏铁路地质条件复杂 ,多年冻土分布广泛 ,对多年冻土的调查评价是铁路设计与建设中的重要因素之一。本文通过对巴嘎榨岛状多年冻土的成因分析 ,并结合钻探、物探、测温等综合勘探成果 ,查明了该段多年冻土的工程地质条件 。

关键词 青藏铁路 多年冻土 成因 评价 植被 地形 地貌 气候

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中-吉-乌铁路(中国段)设计洪水的研究

5

作者 马淑红 杨涛 +3 位作者 郭擎宇 杨旭 戈峰 徐东进 《新疆气象》 2003年第2期5-7,18,共4页

根据中-吉-乌铁路(中国段)沿线近10个水文观测站40多年(建站—2000年)最大洪峰流量资料,对中-吉-乌铁路(中国段)最大洪峰流量设计值进行系统的研究。应用统计学导出的P-Ⅲ分布,预测了中-吉-乌铁路(中国段)最大洪峰流量不同概率设计值。... 根据中-吉-乌铁路(中国段)沿线近10个水文观测站40多年(建站—2000年)最大洪峰流量资料,对中-吉-乌铁路(中国段)最大洪峰流量设计值进行系统的研究。应用统计学导出的P-Ⅲ分布,预测了中-吉-乌铁路(中国段)最大洪峰流量不同概率设计值。这对于中-吉-乌铁路(中国段)工程设计和施工及未来铁路养护等具有重要的科学意义和工程价值。 展开更多

关键词 中-吉-乌铁路 设计洪水 中国 水文观测站 最大洪峰流量资料 施工 铁路养护 工程价值

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暴雨时程方程在中吉乌铁路(中国段)暴雨估算中的应用 被引量：1

6

作者 戈峰 杨旭 +2 位作者 马淑红 王胜兰 李梅 《新疆气象》 2002年第6期7-8,11,共3页

根据中吉乌铁路(中国段)沿线10多个气象水文观测站40多年(建站至2000年)各历时最大降水量资料,对中吉乌铁路(中国段)暴雨强度进行系统的研究。应用熵气象学导出的暴雨时程方程,预测了中吉乌铁路(中国段)各历时最大降水量。这对于中吉乌... 根据中吉乌铁路(中国段)沿线10多个气象水文观测站40多年(建站至2000年)各历时最大降水量资料,对中吉乌铁路(中国段)暴雨强度进行系统的研究。应用熵气象学导出的暴雨时程方程,预测了中吉乌铁路(中国段)各历时最大降水量。这对于中吉乌铁路(中国段)工程设计和施工及未来铁路客运等具有重要的科学意义和工程价值。 展开更多

关键词 暴雨时程方程 暴雨强度 熵 降水量

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青藏铁路巴嘎榨岛状多年冻土的成因与评价 被引量：1

7

作者 时环生 《西部探矿工程》 CAS 2002年第6期132-133,共2页

通过对巴嘎榨岛状多年冻土的成因分析 ,并结合钻探、物探、测温等综合勘探的技术 ,查明了该段多年冻土的工程地质条件 。

关键词 青藏铁路 岛状多年冻土 成因 评价 工程地质条件 植被 地形

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天然级配卵砾石土毛细水隔断层厚度的确定方法 被引量：1

8

作者 赵中堂 《路基工程》 1992年第4期4-8,共5页

一、引言在盐渍土路基设计中,应用天然级配的卵砾石土作毛细水隔断层,这是国内外在道路工程中普遍采用的方法,在一定厚度的条件下,既可起到隔断毛细水的作用,防止路基土体的次生盐渍化,也增加了路基基底的强度。由于过去没有一个确定卵... 一、引言在盐渍土路基设计中,应用天然级配的卵砾石土作毛细水隔断层,这是国内外在道路工程中普遍采用的方法,在一定厚度的条件下,既可起到隔断毛细水的作用,防止路基土体的次生盐渍化,也增加了路基基底的强度。由于过去没有一个确定卵砾土隔断层厚度的计算方法,有的地段设计厚度不够,起不到隔断毛细水的作用。有的地段设计太厚造成材料的浪费。 展开更多

关键词 隔断层 毛细水 路基土体 盐渍土路基 路基基底 路堤基底 塑性指数 观测断面 道路工程 上升高度

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转换机制,向国际通行的设计模式靠拢：对我国勘察设计单位在市场导向如何发展

9

作者 张世保 《新疆化工》 2000年第4期11-15,共5页

关键词 中国 勘察设计单位 项目管理模式 设计模式

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阿克苏洪水沟中桥水害浅析

10

作者 郭守智 《新疆化工》 2001年第1期38-38,37,共2页

阿克苏洪水沟中桥、位于南疆铁路阿克苏车站东闸口外，铁路中心里程为DK989+830处。该桥位于直线上，设计为5孔16m低高度预应力混凝土梁桥，为排洪而设，与河道基本正交。本桥采用T型桥台，钢筋混凝土圆形桥墩，钻孔桩基础、土质以易液... 阿克苏洪水沟中桥、位于南疆铁路阿克苏车站东闸口外，铁路中心里程为DK989+830处。该桥位于直线上，设计为5孔16m低高度预应力混凝土梁桥，为排洪而设，与河道基本正交。本桥采用T型桥台，钢筋混凝土圆形桥墩，钻孔桩基础、土质以易液化的中、细砂为主，间有粘沙土。砂夹层。持力层为角砾土。设计流量为291.2m∧3/s。 展开更多

关键词 阿克苏洪水沟 桥梁 水害 修复处理

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黄土丘陵区的铁路选线

11

作者 温登爱 《铁道建筑》 北大核心 1992年第11期3-6,共4页

本文叙述了在黄土丘陵区铁路选线的经验和体会,包括越岭选线、河谷选线、地质不良地段选线和水库岸边选线。

关键词 铁路选线 设计

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南疆铁路沙害剖析

12

作者 吴吉立 赵中堂 +1 位作者 乔立疆 李登稼 《新疆技术监督》 2000年第3期33-35,共3页

1 背景 1.1 铁路简介 南疆铁路,东由兰新铁路吐鲁番车站接轨,向南横跨天山,经库尔勒后,向西沿天山南麓、塔里木盆地北缘延伸,到达喀什,全长1446.37km。从1958年开始起至今,由铁道部第一勘测设计院陆续完成勘测设计。 南疆铁路吐库段(含... 1 背景 1.1 铁路简介 南疆铁路,东由兰新铁路吐鲁番车站接轨,向南横跨天山,经库尔勒后,向西沿天山南麓、塔里木盆地北缘延伸,到达喀什,全长1446.37km。从1958年开始起至今,由铁道部第一勘测设计院陆续完成勘测设计。 南疆铁路吐库段(含库尔勒西站),全长476.49km。于1974年4月正式开工修建,由铁道兵第五、六师(现铁道部第十五工程局)与乌鲁木齐铁路局、新疆生产建设兵团共同施工,于1984年8月正式开通运营。 展开更多

关键词 南疆铁路 勘测设计 沙害调查 治沙措施

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区域工程地质调查在选择奎先达坂越岭隧道的应用

13

《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 1992年第3期49-52,共4页

奎先达坂为南疆线居高点。奎先达坂越岭隧道为南疆线重大控制工程。在达坂东西两侧线路蜿蜓于峰峦溪谷之间,穿山越涧,傍坡靠崖,深挖高填,桥隧相连,工程密集,两侧都是长大足坡地段,因此,隧道方案的确定,直接关系着线路方案的稳定,建设速... 奎先达坂为南疆线居高点。奎先达坂越岭隧道为南疆线重大控制工程。在达坂东西两侧线路蜿蜓于峰峦溪谷之间,穿山越涧,傍坡靠崖,深挖高填,桥隧相连,工程密集,两侧都是长大足坡地段,因此,隧道方案的确定,直接关系着线路方案的稳定,建设速度的快慢,工程造价的高低,本文对此进行详细研究。 展开更多

关键词 隧道 工程地质 调查

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我国西部和南疆铁路库喀段减少车站的必要性和可能性

14

作者 张贵福 《铁道运输与经济》 北大核心 1996年第9期33-34,共2页

库尔勒至喀什段经由地区与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、阿富汗、巴基斯坦、印度等国接壤，是东西方陆上交通要冲。该线坡度小，车站到发线延长容易。同时，该线通过运量大，地方运量小，货物品名单调、品种集中，货流稳定。

关键词 铁路车站 配置 设计 库尔勒 喀什段

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夫于兰新复线哈密至乌鲁木齐西线路走向方案的意见和建议

15

作者 张贵福 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第2期34-35,共2页

一、哈密至乌鲁木齐西间修建新线的必要性和可能性兰新复线到哈密之后，应经三道岭。

关键词 铁路 线路走向 选线 设计

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初论工程建设项目的费用及进度综合控制

16

作者 张世保 《新疆化工》 2001年第1期14-17,共4页

现代大型工程项目要求采用更加科学的方法来实行项目的费用控制与进度控制。我国工程界现在大量普遍使用的项目控制方法是用横道图与香蕉曲线来控制进度，以及二者的综合比较法。最后用费用预算值与实际消耗值之差来评价建设费用的超与... 现代大型工程项目要求采用更加科学的方法来实行项目的费用控制与进度控制。我国工程界现在大量普遍使用的项目控制方法是用横道图与香蕉曲线来控制进度，以及二者的综合比较法。最后用费用预算值与实际消耗值之差来评价建设费用的超与节省，使进度控制和费用控制相对独立，当我们从统计数字或S曲线中发现费用超支时，很难立即知道是由于费用超出预算，还是由于进度提前使完成的工作量增大，从而出现了费用超支现象，相反，当我们从统计数字或S曲线发现费用消耗低于预算时，也很难立即知道是由于费用节省还是进度拖延的缘故。运用赢得值原理对项目执行效果进行评价，对项目费用及进度进行综合控制，即可使工程建设的经济效益显著提高。 展开更多

关键词 工程建设项目 费用 工程进度 综合控制

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对戈壁大风地区铁路路基沙害的初步认识

17

作者 曾广勇 《路基工程》 1990年第4期17-25,共9页

戈壁大风地区,由于严重干旱缺水,风力强大,植物很难生长,地表为砾石覆盖,呈一片砾漠景观。通过该地区的铁路,不仅遭受程度不同的风害,积沙对铁路也有一定的影响,如南疆线吐鱼段,1979年4月10日遭受特大风侵袭,使沿线路基、桥涵、房屋及... 戈壁大风地区,由于严重干旱缺水,风力强大,植物很难生长,地表为砾石覆盖,呈一片砾漠景观。通过该地区的铁路,不仅遭受程度不同的风害,积沙对铁路也有一定的影响,如南疆线吐鱼段,1979年4月10日遭受特大风侵袭,使沿线路基、桥涵、房屋及通信信号遭到严重破坏,其中以沙害最为突出,路基、桥涵积沙67处,积沙掩埋轨道28处,埋轨最深者1m以上,总积沙量四万余方,中断运输二十余天,给国家财产造成严重损失。 展开更多

关键词 铁路路基 南疆线 半填半挖路基 风沙流 边坡坡面 起动风速 通信信号 国家财产 堑顶 输沙量

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砖混结构中的墙体设计

18

作者 王新 《新疆技术监督》 2000年第4期37-38,共2页

墙体是砖混结构中主要的承重构件。如果设计不当,很容易产生裂缝,既不能保证结构的安全性,也不能保证结构的实用性。墙体的设计包括墙体计算、墙体的布置及构造。因此,墙体的布置及构造是墙体设计中重要的一部分,切不可忽视。下面谈一... 墙体是砖混结构中主要的承重构件。如果设计不当,很容易产生裂缝,既不能保证结构的安全性,也不能保证结构的实用性。墙体的设计包括墙体计算、墙体的布置及构造。因此,墙体的布置及构造是墙体设计中重要的一部分,切不可忽视。下面谈一点经验和体会,欲与同行探讨。 展开更多

关键词 墙体设计 砖混结构 墙体设置 墙体构造

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浅论铁路电力设计中远近期关系

19

作者 李光明 《铁道标准设计》 北大核心 2000年第5期F003-F003,共1页

通过实例阐述在电力设计中如何考虑远近期关系。

关键词 铁路干线 电力设计 中远期发展 近期建设

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不典型症状冠心病84例临床分析 被引量：2

20

作者 李金娥 王永志 《铁道医学》 2000年第3期204-204,共1页

关键词 不典症状冠心病 临床特点 诊断 治疗

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