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高地应力软岩隧道变形控制设计与施工技术 被引量：75
1
作者 张梅 何志军 +2 位作者 张民庆 肖广智 任诚敏 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2012年第6期13-22,69,共11页
高地应力软岩隧道施工中常常发生大变形地质灾害,给工程的安全施工和建设管理带来极大的困难。文章依托兰渝铁路高地应力软岩隧道,进行了高地应力软岩隧道围岩分级,制定了初期支护破坏准则,同时建立了地应力合理释放与有效约束之间的平... 高地应力软岩隧道施工中常常发生大变形地质灾害,给工程的安全施工和建设管理带来极大的困难。文章依托兰渝铁路高地应力软岩隧道,进行了高地应力软岩隧道围岩分级,制定了初期支护破坏准则,同时建立了地应力合理释放与有效约束之间的平衡。在高地应力软岩隧道设计与施工中,通过采取预留变形量、合理的初期支护、可靠的开挖工法、关键部位锚注加强、动态支护补强等5项技术措施,有效地控制了大变形的发生,达到了初期支护不破坏、不拆换的目的,保证了工程的安全快速建设。 展开更多
关键词 高地应力 软岩隧道 变形控制
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哈大高速铁路路基冻胀规律及影响因素分析 被引量：51
2
作者 张先军 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第7期8-12,共5页
根据哈大高速铁路路基冻胀的测量和普查结果,进行系统分析和对比,提出严寒地区无砟轨道路基冻胀的特点和基本规律,分析路基冻胀的水分、温度及细颗粒含量等影响因素,从结构设计角度提出预防和减弱冻胀的设计优化建议,对严寒地区无砟轨... 根据哈大高速铁路路基冻胀的测量和普查结果,进行系统分析和对比,提出严寒地区无砟轨道路基冻胀的特点和基本规律,分析路基冻胀的水分、温度及细颗粒含量等影响因素,从结构设计角度提出预防和减弱冻胀的设计优化建议,对严寒地区无砟轨道路基冻胀处理及结构优化设计具有重要的指导意义。 展开更多
关键词 哈大高速铁路 路基 冻胀规律 影响因素
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热棒在青藏高原风火山地区的实测效果分析 被引量：32
3
作者 李永强 韩龙武 +1 位作者 崔珑 贾海锋 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第z2期3669-3672,共4页
热棒作为一种主动保护多年冻土的有效措施,在青藏铁路及其他一些有多年冻土的现场得到了广泛的应用。介绍了青藏高原风火山试验路基中使用热棒的一些基本情况,详细地分析了热棒的工作状态及热棒周围土体地温场的变化,现有观测数据表明... 热棒作为一种主动保护多年冻土的有效措施,在青藏铁路及其他一些有多年冻土的现场得到了广泛的应用。介绍了青藏高原风火山试验路基中使用热棒的一些基本情况,详细地分析了热棒的工作状态及热棒周围土体地温场的变化,现有观测数据表明热棒的传热影响范围将随热棒工作时间的延长而扩大,试验热棒对降低基底地温、保护多年冻土具有较明显的效果,可以在多年冻土区应用。 展开更多
关键词 土力学 热棒路基 多年冻土 效果分析
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意大利岩土控制变形(ADECO-RS)工法简介 被引量：31
4
作者 肖广智 魏祥龙 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2007年第3期11-15,共5页
岩土控制变形(ADECO-RS)工法,是一种系统的全断面机械化开挖的隧道设计、施工技术。该工法被意大利公路及铁路领域纳入规范并且被广泛采用,欧洲国家的大型项目施工也较多地采用此工法。文章系统地介绍了其以控制掌子面超前核心土变形为... 岩土控制变形(ADECO-RS)工法,是一种系统的全断面机械化开挖的隧道设计、施工技术。该工法被意大利公路及铁路领域纳入规范并且被广泛采用,欧洲国家的大型项目施工也较多地采用此工法。文章系统地介绍了其以控制掌子面超前核心土变形为手段的主要理念、施工原则及施工方法。 展开更多
关键词 控制变形 隧道施工 工法 意大利
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高压富水断层“外堵内固注浆法”设计新理念与工程实践 被引量：34
5
作者 张民庆 张梅 《中国工程科学》 2009年第12期26-34,共9页
宜万铁路齐岳山隧道F11断层由断层角砾岩、破裂岩、断层泥组成,断层内富含高压水,超前探孔单孔最大涌水量1 800 m3/h,水压力2.5 MPa。针对F11高压富水断层,前期按"以堵为主、限量排放"施工原则,采取全断面帷幕注浆措施,注浆... 宜万铁路齐岳山隧道F11断层由断层角砾岩、破裂岩、断层泥组成,断层内富含高压水,超前探孔单孔最大涌水量1 800 m3/h,水压力2.5 MPa。针对F11高压富水断层,前期按"以堵为主、限量排放"施工原则,采取全断面帷幕注浆措施,注浆工程量大、进度慢。为及早攻克F11高压富水断层,建设单位多次邀请院士、专家现场踏勘、研讨,提出"注浆加固、分水降压、快挖快封、加强监测、综合治理"施工技术方案,将全断面帷幕注浆调整为外堵内固注浆。对于高压富水断层,通常的设计是加固圈厚一些、加固体强一些,而外堵内固注浆是将隧道周边岩体、水量及水压力分布假定为不均匀性,从而通过超前探孔锁定弱水区和强水区,针对弱水区采取基本注浆,对强水区采取加强注浆,注浆机理为"封堵裂隙、减少水量;固结围岩、改良地层。"注浆时,先通过区域定位孔进行无约束注浆堵水,从而使地层中水量得到有效控制,然后按"合理步距、封堵水流,由外到内、环环相扣,间隔跳孔、锁定水源,增加补孔、区域加强"的注浆理念进行注浆施工。通过现场实践,外堵内固注浆能达到注浆堵水和加固效果。外堵内固注浆与全断面帷幕注浆相比,注浆孔数量和注浆量减少50%,在水量大时,注浆进度提高80%,一般情况下提高50%以上,因此,外堵内固注浆具有广阔的推广应用价值。 展开更多
关键词 高压富水断层 不均匀性 注浆堵水加固 外堵内固注浆 创新
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高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施 被引量：32
6
作者 杨宏图 《中国铁路》 2013年第1期30-34,共5页
高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程,其组织与实施应遵循科学、安全和有序的原则进行。以近几年我国高速铁路联调联试和运行试验积累的经验和资料为基础,介绍试验组织结构与分工,重点对联调联... 高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程,其组织与实施应遵循科学、安全和有序的原则进行。以近几年我国高速铁路联调联试和运行试验积累的经验和资料为基础,介绍试验组织结构与分工,重点对联调联试和运行试验的前期准备工作、前提条件确认和现场组织实施中需进一步把握与关注的问题进行分析探讨。 展开更多
关键词 高速铁路 联调联试 运行试验
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客运专线无碴轨道路基压实标准K_(30)与Ev_2的探讨 被引量：28
7
作者 李怒放 《铁道标准设计》 2006年第2期1-3,共3页
针对目前客运专线无碴轨道引入的Ev2路基压实标准,通过对K30与Ev2物理意义、计算公式、检测方法和标准的阐述、分析和比较,澄清K30与Ev2的基本概念和本质区别,提出客运专线无碴轨道路基压实标准的参数选取应满足无碴轨道结构形式的要求。
关键词 客运专线 路基 压实标准 地基系数 K30 变形模量 Ev2
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隧道控制爆破技术 被引量：28
8
作者 齐景岳 《铁道标准设计》 2006年第11期72-81,共10页
通过对隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动,以及爆破地震动效应的分析指出,通常用控制爆破时隧道围岩或结构物的峰值振动速度,来实现控制爆破破坏的目的是可行的。详细介绍微振动爆破技术的设计程序和施工要点。列举铁路、公路、城市地... 通过对隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动,以及爆破地震动效应的分析指出,通常用控制爆破时隧道围岩或结构物的峰值振动速度,来实现控制爆破破坏的目的是可行的。详细介绍微振动爆破技术的设计程序和施工要点。列举铁路、公路、城市地铁等一些不同类型的隧道工程成功的实例,介绍其各具特色的施工方法和技术参数,总结隧道控制爆破技术要点。 展开更多
关键词 隧道工程 控制爆破 微振动爆破
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高速铁路安全系统的研究 被引量：20
9
作者 崔丽红 刘鑫 魏庆朝 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2001年第2期7-10,共4页
随着列车速度的大幅度提高 ,必然会引起一系列的空气动力学问题 ,它将影响到列车的运行安全 ,站台旅客及车站工作人员的人身安全。高速列车由于速度快 ,安全问题显得尤为重要 ,高速铁路行车安全的特殊性 ,决定了高速铁路安全保障体系的... 随着列车速度的大幅度提高 ,必然会引起一系列的空气动力学问题 ,它将影响到列车的运行安全 ,站台旅客及车站工作人员的人身安全。高速列车由于速度快 ,安全问题显得尤为重要 ,高速铁路行车安全的特殊性 ,决定了高速铁路安全保障体系的特殊性。笔者对高速铁路安全系统进行了研究 ,重点讨论高速铁路运行下的人员退避距离标准、安全监测问题及保障体系 。 展开更多
关键词 退避距离标准 高速铁路 安全保障 安全系统
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铁路瓦斯隧道安全设计、施工与管理 被引量：28
10
作者 张民庆 黄鸿健 孙国庆 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2012年第3期25-31,共7页
瓦斯爆炸是煤矿、铁路、公路等地下工程建设中最严重灾害之一,施工中极易发生灾害性的人员伤亡和经济损失。文章在总结铁路近10年瓦斯隧道施工经验与教训的基础上,从瓦斯分类、施工与管理、结构及运营设计等方面提出了有益的建议,可供... 瓦斯爆炸是煤矿、铁路、公路等地下工程建设中最严重灾害之一,施工中极易发生灾害性的人员伤亡和经济损失。文章在总结铁路近10年瓦斯隧道施工经验与教训的基础上,从瓦斯分类、施工与管理、结构及运营设计等方面提出了有益的建议,可供在《铁路瓦斯隧道技术规范》修订时参考。 展开更多
关键词 瓦斯隧道 安全设计 施工 管理
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无碴轨道工后沉降变形观测、评估的集成理念 被引量：26
11
作者 尤昌龙 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第3期25-28,共4页
研究目的:针对客运专线无碴轨道铺设的关键控制措施——工后沉降变形观测、评估,提出工后沉降变形观测、评估的集成思想,希望有助于提高建设、施工管理人员对该问题的认知,有助于客运专线的建设。研究方法:系统分析国外相关资料,结合我... 研究目的:针对客运专线无碴轨道铺设的关键控制措施——工后沉降变形观测、评估,提出工后沉降变形观测、评估的集成思想,希望有助于提高建设、施工管理人员对该问题的认知,有助于客运专线的建设。研究方法:系统分析国外相关资料,结合我国客运专线建设的具体情况和已发布的相关指南,先分析独立单元的沉降变形,后集成不同单元的沉降变形,进行系统分析。研究结论:通过对路基、桥涵、隧道等单元之间的变形差异性影响分析和系统评估,明确各单元间沉降变形对铺设无碴轨道的影响,消除彼此间的变形差异影响;明确无碴轨道的铺设时间,切实保证无碴轨道的生命周期。 展开更多
关键词 客运专线 无碴轨道 工后沉降 整体变形集成
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宜万铁路野三关隧道高压富水充填溶腔溃口处理技术 被引量：28
12
作者 张梅 张民庆 孙国庆 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第3期81-86,共6页
研究目的：宜万铁路野三关隧道602溶腔双层初期支护完成后,受地表强降雨影响,使溶腔内形成高压水,从而击穿双层初期支护。通过实施高位泄水支洞降低水压力,采取注浆堵水固结溃口块石堆积体,以及超前管棚预支护措施,完成溃口处理。研究... 研究目的：宜万铁路野三关隧道602溶腔双层初期支护完成后,受地表强降雨影响,使溶腔内形成高压水,从而击穿双层初期支护。通过实施高位泄水支洞降低水压力,采取注浆堵水固结溃口块石堆积体,以及超前管棚预支护措施,完成溃口处理。研究结论：采取注浆技术和管棚预支护措施,可以有效固结块石堆积体。采用大扭矩、高转速钻机,当扭矩为1 200-2 000 N.m、转速为300-500 rpm时,钻穿一榀I20钢架时间为30-1 h 30 min。采用硫铝酸盐水泥单液浆和普通水泥-水玻璃双液浆组合型注浆材料配套体系,按由下到上、先外后内、间隔跳孔的注浆顺序,采取合理分段长度进行前进式分段注浆,按定量定压相结合原则,可以解决周边排水条件下的注浆控制。块石堆积体经注浆改良后,施作Ф76 mm管棚超前预支护,能保证隧道溃口段的安全施工。 展开更多
关键词 高压富水充填溶腔 溃口 块石堆积体 注浆 管棚
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岩溶隧道突水突泥影响因素及对策 被引量：28
13
作者 黄雄军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第1期45-48,53,共5页
研究目的:突水突泥是隧道施工过程中常遇的现象,给工程施工造成的危害性极大。马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道之一,地下暗河、岩溶、高压、富水、溶腔等不良地质广布,施工中多次遭遇特大型突泥突水。本文通过对该隧道突水突泥现... 研究目的:突水突泥是隧道施工过程中常遇的现象,给工程施工造成的危害性极大。马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道之一,地下暗河、岩溶、高压、富水、溶腔等不良地质广布,施工中多次遭遇特大型突泥突水。本文通过对该隧道突水突泥现象研究,分析各种岩溶隧道突水突泥影响因素,探讨隧道突涌水整治问题。研究结论:通过分析得出:(1)岩溶隧道突涌水与其穿越地层的岩溶空腔(溶腔、溶隙等)的静水储量大小密切相关,与溶腔内的水压高低有关,与地表及地下水系的连通性有关;(2)隧道穿越高压、富水、岩溶地层时,应重视超前地质预测预报工作,特别推荐超前水平钻孔和周边钻孔相结合的方法,探明开挖前方的工程地质、水文地质特征、溶腔的边界情况,提前采取可靠的工程措施,以达到"保证施工安全、确保结构稳定、保障安全运营"的目的。 展开更多
关键词 隧道 突水突泥 影响因素 治理 对策
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基于定量与定性指标综合分析的工程项目评标方法 被引量：19
14
作者 邹和礼 赵暑生 张龙祥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第6期112-115,共4页
在工程项目的评标中 ,利用模糊综合评判法来确定定性指标的得分 ;通过建立隶属度函数来确定定量指标的得分 ,从而 ,结合模糊综合评判与隶属度函数模型 ,示例一个工程项目的评标方法。
关键词 模糊综合评判 隶属函数 评标方法 工程项目
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客运专线无砟轨道系统设计 被引量：23
15
作者 田利民 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期13-16,共4页
根据我国客运专线的工程特点，无砟轨道结构选型应遵循施工性、维护性、动力性、适应性和经济性的5个基本原则，并给出2类无砟轨道的性能。在研究确定无砟轨道设计理论和原则的基础上，建议设计轮重取静轮重的3倍、疲劳检算轮重取静轮重... 根据我国客运专线的工程特点，无砟轨道结构选型应遵循施工性、维护性、动力性、适应性和经济性的5个基本原则，并给出2类无砟轨道的性能。在研究确定无砟轨道设计理论和原则的基础上，建议设计轮重取静轮重的3倍、疲劳检算轮重取静轮重的1．5倍。板式无砟轨道不同弹性模量的砂浆垫层对轨下基础刚度的影响不同，建议研发新型填充层材料。合理确定无砟轨道的弹性，建议轨下基础刚度的合理范围为20-30kN·mm^-1。通过定期打磨钢轨和钢轨无缝化，降低噪音；通过降低轨道剐度、提高轨道参振质量，降低线路下部结构物的振动。无砟轨道的设计寿命应为60年，为此应制定相应的维修标准和管理办法。 展开更多
关键词 无砟轨道 结构选型 设计荷载 砂浆垫层 轨道刚度 减振降噪 耐久性
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隧道工程突泥突水灾害处治技术 被引量：25
16
作者 张民庆 孙国庆 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第6期117-123,共7页
突水突泥灾害是隧道工程施工中最严重的灾害之一。通过对8座规模较大的突泥突水隧道灾害案例分析,划分出了突泥突水灾害类型,制定了灾害处治程序。同时依托工程实践,对清淤处理和溃口治理技术进行了理论计算分析和现场应用探讨,以期对... 突水突泥灾害是隧道工程施工中最严重的灾害之一。通过对8座规模较大的突泥突水隧道灾害案例分析,划分出了突泥突水灾害类型,制定了灾害处治程序。同时依托工程实践,对清淤处理和溃口治理技术进行了理论计算分析和现场应用探讨,以期对类似工程起到指导作用,从而减少灾害的发生,并及时对灾害进行安全处治。 展开更多
关键词 隧道工程 突泥突水 处治技术
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客运专线路基沉降问题探讨 被引量：21
17
作者 尤昌龙 刘彬 孙红林 《铁道标准设计》 2006年第7期8-10,共3页
针对路基工后沉降量的控制标准,探讨影响客运专线路基工后沉降量的因素并提出建议。
关键词 客运专线 路基 工后沉降
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采用先进技术和装备确保铁路隧道施工安全与质量 被引量：23
18
作者 张梅 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2009年第3期1-6,共6页
近年来,铁路隧道施工安全质量事故时有发生,造成了重大人员伤亡和经济损失。文章对铁路隧道发生事故的类型作了统计,归纳为岩溶隧道突水突泥、软弱围岩隧道塌方、隧道掌子面后方塌方、洞内火灾、洞内爆炸、隧道洞口边仰坡塌方,以及洞内... 近年来,铁路隧道施工安全质量事故时有发生,造成了重大人员伤亡和经济损失。文章对铁路隧道发生事故的类型作了统计,归纳为岩溶隧道突水突泥、软弱围岩隧道塌方、隧道掌子面后方塌方、洞内火灾、洞内爆炸、隧道洞口边仰坡塌方,以及洞内机械设备安全事故等七种事故类型。并对隧道工程事故产生的主要原因作了比较详细的分析,提出了预防事故的措施,以及加强隧道施工安全和质量的技术管理。针对当前铁路隧道施工安全形势,建议做好隧道选线等前期规划工作、推进隧道风险管理、提高隧道机械化施工水平和健全中国隧道修建技术体系等方面的工作。 展开更多
关键词 铁路隧道 事故 安全 质量 技术 装备
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客运专线钢轨打磨的思考 被引量：20
19
作者 郭福安 张梅 《中国铁路》 北大核心 2008年第3期53-54,共2页
轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据... 轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准。 展开更多
关键词 客运专线 钢轨打磨 轨道平顺性 几何状态
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高速铁路隧道地质雷达法检测技术 被引量：19
20
作者 李霄凯 童正洪 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第2期88-91,106,共5页
围绕高速铁路隧道地质雷达法无损检测技术,探讨了天线频率的选择、雷达波速的标定、里程标识、信号处理、图像解读和差分析及解决方法。理论分析及现场实践表明:采用地质雷达法进行质量监督检测,可精确探测衬砌厚度,确定钢筋及格栅钢架... 围绕高速铁路隧道地质雷达法无损检测技术,探讨了天线频率的选择、雷达波速的标定、里程标识、信号处理、图像解读和差分析及解决方法。理论分析及现场实践表明:采用地质雷达法进行质量监督检测,可精确探测衬砌厚度,确定钢筋及格栅钢架的分布位置及数量,查明衬砌背后特别是拱顶存在的空洞和回填不密实区域,提高隧道无损检测效率和准确性,有助于消除工程质量隐患,满足高速铁路建设管理需要。 展开更多
关键词 高速铁路 隧道 地质雷达法 无损检测
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