软基路堤桩-网复合地基试验研究 被引量：59

1

作者 徐林荣 牛建东 +2 位作者 吕大伟 顾绍付 陈涛 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期2149-2154,2160,共7页

桩-网复合地基是近些年发展起来的一种有效的软土地基加固方法,它集复合地基中水平向增强体与竖向增强体两种"单一型"复合地基之长,桩-加筋垫层-桩间土三者协同作用,共同承担上部荷载,其相互作用机理复杂。通过京沪高速铁路... 桩-网复合地基是近些年发展起来的一种有效的软土地基加固方法,它集复合地基中水平向增强体与竖向增强体两种"单一型"复合地基之长,桩-加筋垫层-桩间土三者协同作用,共同承担上部荷载,其相互作用机理复杂。通过京沪高速铁路试验段中桩-网复合地基处理段进行的路基现场试验,对桩-网复合地基中基底土压力、土工格栅应力应变、桩和土的沉降及地基侧向位移等进行观测测试,分析了桩土应力分担比的变化过程、土工格栅的受力特点、沉降及侧向位移规律,有助于桩-网复合地基各组成部分的承载机理和应力传递机理的深入研究及网垫层对沉降控制的研究,并为提出桩-网复合地基的设计新方法提供一定的依据。 展开更多

关键词 高速铁路 软土地基 桩 土工合成材料 加筋垫层 复合地基

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武汉站高速列车过站列车风的数值模拟研究 被引量：8

2

作者 何连华 赵鹏飞 +1 位作者 潘国华 陶勇 《铁道建筑》 北大核心 2008年第8期108-110,共3页

应用商业软件fluent对武汉站高速列车过站的列车风进行了数值模拟,计算结果显示列车风的影响主要集中在头部和尾部,头部的列车风侧向影响范围比尾部大,列车风侧向影响范围最大处出现在头部顶端。头部列车风侧向影响范围随列车速度增大... 应用商业软件fluent对武汉站高速列车过站的列车风进行了数值模拟,计算结果显示列车风的影响主要集中在头部和尾部,头部的列车风侧向影响范围比尾部大,列车风侧向影响范围最大处出现在头部顶端。头部列车风侧向影响范围随列车速度增大而增大。与明线实车测试结果进行对比,列车风的侧向分布数值计算结果和实测结果具有较好的一致性。 展开更多

关键词 高速列车 列车风 数值模拟 动网格

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土壤温度场对垂直单U形埋管换热性能的影响分析 被引量：2

3

作者 毛佳妮 陈焕新 冯广昌 《制冷与空调》 2009年第1期88-92,69,共6页

针对广州地下50m以内土壤温度场,研究广州地区土壤温度的分布特性和变化规律,建立垂直单U形地埋管地下换热区域温度场的三维稳态和瞬态传热模型,模拟冬季工况下埋管区域土壤温度场的分布情况,分析不同土壤初始温度对地埋管换热器埋管深... 针对广州地下50m以内土壤温度场,研究广州地区土壤温度的分布特性和变化规律,建立垂直单U形地埋管地下换热区域温度场的三维稳态和瞬态传热模型,模拟冬季工况下埋管区域土壤温度场的分布情况,分析不同土壤初始温度对地埋管换热器埋管深度的影响。最后,计算某一别墅工程动态负荷,选用GLHEPRO3.0进行为期30年的系统运行模拟,分析地下埋管区域土壤热平衡对埋管换热性能的影响,从而为广州地区推广使用土壤源热泵系统的长期高效运行提供理论参考。 展开更多

关键词 土壤源热泵 垂直U形换热器 传热性能 数值模拟 地埋管

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武昌火车站大跨钢—混凝土组合楼盖承载力试验研究

4

作者 潘宠平 阮班席 +1 位作者 钱基宏 孙少军 《建筑科学》 北大核心 2008年第9期28-30,共3页

对武昌火车站候车厅大跨钢—混凝土组合楼盖进行了分级实荷试验,实测各级荷载作用下关键构件的应变及挠度,以检验其承载力。试验结果表明,实测与理论分析结果基本一致,结构承载性能良好,为同类结构的设计应用提供了可靠的试验依据。

关键词 钢—混凝土组合楼盖 承载力 试验

原文传递

对高速磁浮(轨道)平面缓和曲线线形的探讨

5

作者 吴超平 胡立成 庄海珍 《交通科技》 2015年第3期109-112,共4页

根据高速磁浮轨道的特点以及以直代曲的拟合技术,对一波正弦形和三次抛物线形缓和曲线运用于高速磁浮线路中的差异性进行了分析,并对我国高速磁浮缓和曲线线形的选用提出了建设性意见。

关键词 高速 磁浮 平面 缓和曲线 线形

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铁路与港口集装箱联运组织模式与方法研究 被引量：13

6

作者 方琪根 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期31-36,共6页

铁水联运作为一种集约、高效的运输组织模式,能够充分发挥铁路与水运的优势,实现提高物流运输效率、降低运营能耗等目的.然而,我国铁水联运水平低下,不利于物流行业的快速发展.为提高我国铁路与港口集装箱联运水平,本文在分析国内集装... 铁水联运作为一种集约、高效的运输组织模式,能够充分发挥铁路与水运的优势,实现提高物流运输效率、降低运营能耗等目的.然而,我国铁水联运水平低下,不利于物流行业的快速发展.为提高我国铁路与港口集装箱联运水平,本文在分析国内集装箱铁水联运发展现状的基础上,从铁路货运组织效率和铁水衔接协调两个角度出发,剖析了我国集装箱铁水联运尤其是海铁联运发展中存在的一些问题,并从铁路集装箱运输网络建设、铁路集装箱班列运输组织优化及铁水联运系统建设等3个方面,提出了我国铁水联运的发展建议. 展开更多

关键词 综合运输 铁水联运 集装箱运输 货物运输组织 港口运输

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货物运输通道方式竞争力评估方法 被引量：12

7

作者 方琪根 刘明君 钱堃 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第3期114-117,共4页

在参考国内外相关研究的基础上,对影响货物运输通道内运输方式竞争力的影响因素进行分析,在此基础上,构建了基于改进的Logit的货运通道内运输方式竞争力模型,并以我国西部某地煤炭运输通道中公路和铁路的竞争力分析进行案例研究,根据估... 在参考国内外相关研究的基础上,对影响货物运输通道内运输方式竞争力的影响因素进行分析,在此基础上,构建了基于改进的Logit的货运通道内运输方式竞争力模型,并以我国西部某地煤炭运输通道中公路和铁路的竞争力分析进行案例研究,根据估计得到的参数对模型进行弹性分析和运输方式的服务特性分析,并根据竞争力模型探讨未来该地区新增煤炭运输专线后通道内各种运输方式的竞争力变化情况。 展开更多

关键词 货物运输 运输通道 竞争力评价模型 弹性分析

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客运专线牵引变电所接地设计研究 被引量：4

8

作者 罗利平 张华志 《电气化铁道》 2007年第5期5-8,共4页

通过介绍客运专线与常规铁路特性的区别,提出了客运专线牵引变电所接地设计不能以地网电阻小于0.5Ω为设计标准,应以变电所接地短路时故障点地电位满足人身及设备安全为设计标准。同时提出客运专线牵引变电所接地设计应摒弃传统的"... 通过介绍客运专线与常规铁路特性的区别,提出了客运专线牵引变电所接地设计不能以地网电阻小于0.5Ω为设计标准,应以变电所接地短路时故障点地电位满足人身及设备安全为设计标准。同时提出客运专线牵引变电所接地设计应摒弃传统的"独立接地"设计理念,而采用"综合接地"的设计方案。 展开更多

关键词 客运专线 牵引变电所 地电位 综合接地

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江珠高速公路先导工程软土路基沉降研究 被引量：1

9

作者 周青爽 《路基工程》 北大核心 2008年第1期128-130,共3页

通过对江珠高速公路先导工程现场监测及分析,获取了深厚欠固结软土路基的沉降规律,并对填筑速率控制参数标准进行了探讨;采用多种方法对地基沉降进行了计算,根据与实测资料的对比,推荐了适合这种地基的沉降计算方法。所得结论对该工程... 通过对江珠高速公路先导工程现场监测及分析,获取了深厚欠固结软土路基的沉降规律,并对填筑速率控制参数标准进行了探讨;采用多种方法对地基沉降进行了计算,根据与实测资料的对比,推荐了适合这种地基的沉降计算方法。所得结论对该工程的设计、施工具有指导意义,并可供本地区其它类似工程参考。 展开更多

关键词 高速公路 深厚软基 欠固结 沉降计算 施工控制参数

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某火车站站房的中央空调设计方案

10

作者 冯广昌 《低碳世界》 2014年第05X期207-209,共3页

我国铁路是能源消耗的重点行业，传统锅炉空调，采暖耗煤基大、供热效率低、环境污染严重。目前，铁道部政策支持大量推广铁路站房建设使用地源热泵系统，从节能、环保及运行费用的角度考虑，采用变容量数码多联中央空调和土壤源热泵空... 我国铁路是能源消耗的重点行业，传统锅炉空调，采暖耗煤基大、供热效率低、环境污染严重。目前，铁道部政策支持大量推广铁路站房建设使用地源热泵系统，从节能、环保及运行费用的角度考虑，采用变容量数码多联中央空调和土壤源热泵空调相联合的方式共同承担站区空调区域负荷。并在站房候车室尝试采用索斯空气分布系统代替传统风管，彻底解决风管凝露问题，同时送风均匀，对气流的扩散和混合有很好的效果，达到了人员聚集区域对环境舒适性的设计要求。 展开更多

关键词 变容量数码多联中央空调系统 土壤源热泵空调系统 索斯空气分布系统 建筑节能

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基于神经网络的大型悬索桥单损伤识别方法 被引量：1

11

作者 柯朝辉 《公路与汽运》 2007年第3期140-141,共2页

文中采用BP神经网络对大型悬索桥结构进行了分组子结构法的单损伤识别分析,分析结果表明,分组子结构法能成功地将神经网络技术应用于大型悬索桥的单损伤识别,解决神经网络应用于大型复杂工程结构损伤识别难以训练成功的问题。

关键词 桥梁 神经网络 单损伤识别 分组子结构

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京沪铁路电气化改造上跨建筑物的处理方案 被引量：3

12

作者 李桃 《铁道运营技术》 2006年第3期8-9,11,共3页

对既有京沪线电气化改造项目设计中,上跨建筑物净空不足的处理方案进行论述,重点从改变接触悬挂、线路处理、上跨建筑物处理3个方面进行研究,并以南京长江大桥为例详细论述。

关键词 电气化铁路 改造 上跨建筑物 接触悬挂 落道 升桥

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合武铁路大别山隧道地质勘察综述

13

作者 尹士清 《甘肃地质》 2006年第1期89-91,共3页

本文采用了遥感、野外调查、物探、机动钻探等多种技术手段对合武铁路大别山隧道进行了地质勘察。首先采用遥感并结合区域地质资料对测区进行宏观的初步判释,其次进行大面积野外地质调查、验证和充实细节资料,再对于重要或者判释不明的... 本文采用了遥感、野外调查、物探、机动钻探等多种技术手段对合武铁路大别山隧道进行了地质勘察。首先采用遥感并结合区域地质资料对测区进行宏观的初步判释,其次进行大面积野外地质调查、验证和充实细节资料,再对于重要或者判释不明的局部区域采用物探和机动钻探进行补充勘察。这种由宏观到细节,由粗糙到精细的勘察方法能够做到有的放矢,节省勘察经费。 展开更多

关键词 合武铁路 大别山隧道 地质勘察

原文传递

狮子洋隧道洞口列车振动流固耦合分析

14

作者 戴林发宝 苑俊杰 高波 《路基工程》 2012年第2期42-45,共4页

根据车辆-轨道耦合模型,采用弹性地基梁板模型,得到列车轨下激振力。按广深港高速铁路狮子洋盾构隧道洞口资料,建立精细的三维数值模型,通过FLAC3D软件对列车荷载引发的隧道动力响应进行了数值模拟,分析了列车振动作用下狮子洋隧道洞口... 根据车辆-轨道耦合模型,采用弹性地基梁板模型,得到列车轨下激振力。按广深港高速铁路狮子洋盾构隧道洞口资料,建立精细的三维数值模型,通过FLAC3D软件对列车荷载引发的隧道动力响应进行了数值模拟,分析了列车振动作用下狮子洋隧道洞口水-土耦合规律。结果表明:在列车振动荷载作用下,孔隙水压力增长区域位于隧道周边的一定范围,主要分布在隧道底部地层,在左右两隧道之间的隧道下方地层,超孔隙水压力值最大;地层受振位移响应等值线呈倒钟状分布,隧道上方影响范围大,且衰减缓慢,隧道下方影响范围小,且衰减迅速;管片左侧近域地层位移响应最大,列车振动对相邻隧道附近地层的影响不明显,其位移值远远小于左侧的地层位移。 展开更多

关键词 车辆-轨道耦合模型 高速铁路 列车振动 水-土耦合

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高25m钢筋混凝土桥墩定向爆破拆除 被引量：2

15

作者 刘伟 李中飞 +1 位作者 吴剑峰 蒙云其 《工程爆破》 2006年第3期65-67,共3页

介绍了一高约25m钢筋混凝土实体桥墩的定向爆破拆除工程。方案设计采用三角形爆破缺口,掏槽爆破加风镐修整开凿定向窗。通过精心设计孔网参数、单响药量,采用毫秒延时起爆网路以及有效的防护措施,使桥墩按预定方向准确倒塌,爆破效果令... 介绍了一高约25m钢筋混凝土实体桥墩的定向爆破拆除工程。方案设计采用三角形爆破缺口,掏槽爆破加风镐修整开凿定向窗。通过精心设计孔网参数、单响药量,采用毫秒延时起爆网路以及有效的防护措施,使桥墩按预定方向准确倒塌,爆破效果令人满意。本次工程经验可为今后类似结构的爆破拆除提供参考。 展开更多

关键词 桥墩 定向爆破 掏槽 定向窗

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