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响应面法的理论与应用 被引量：606
1
作者 王永菲 王成国 《中央民族大学学报（自然科学版）》 2005年第3期236-240,共5页
本文介绍了响应面法的基本思想,综述了响应面法在化学工业、生物学、食品学、工程学等多个领域的应用情况,并重点介绍了响应面法在结构优化设计、可靠性分析中的应用,提到响应面法在车辆动力学中的应用情况,从而认为响应面法有更广阔的... 本文介绍了响应面法的基本思想,综述了响应面法在化学工业、生物学、食品学、工程学等多个领域的应用情况,并重点介绍了响应面法在结构优化设计、可靠性分析中的应用,提到响应面法在车辆动力学中的应用情况,从而认为响应面法有更广阔的应用前景. 展开更多
关键词 响应面法 工程应用 车辆动力学 数学规划
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极限分析有限元法讲座——Ⅱ有限元强度折减法中边坡失稳的判据探讨 被引量：537
2
作者 赵尚毅 郑颖人 张玉芳 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期332-336,共5页
边坡失稳,滑体滑出,滑体由稳定静止状态变为运动状态,同时产生很大的且无限发展的位移,这就是边坡破坏的特征。有限元中通过强度折减使边坡达到极限破坏状态,滑动面上的位移和塑性应变将产生突变,且此位移和塑性应变的大小不再是一个定... 边坡失稳,滑体滑出,滑体由稳定静止状态变为运动状态,同时产生很大的且无限发展的位移,这就是边坡破坏的特征。有限元中通过强度折减使边坡达到极限破坏状态,滑动面上的位移和塑性应变将产生突变,且此位移和塑性应变的大小不再是一个定值,有限元程序无法从有限元方程组中找到一个既能满足静力平衡又能满足应力-应变关系和强度准则的解,此时,不管是从力的收敛标准,还是从位移的收敛标准来判断有限元计算都不收敛。塑性区从坡脚到坡顶贯通并不一定意味着边坡破坏,塑性区贯通是破坏的必要条件,但不是充分条件,还要看是否产生很大的且无限发展的塑性变形和位移,有限元计算中表现为塑性应变和位移产生突变。在突变前计算收敛,突变之后计算不收敛,表征滑面上土体无限流动,因此可把有限元静力平衡方程组是否有解,有限元计算是否收敛作为边坡破坏的依据。- 展开更多
关键词 边坡稳定分析 有限元强度折减法 失稳判据
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橡胶Mooney-Rivlin模型力学性能常数的确定 被引量：219
3
作者 郑明军 王文静 +1 位作者 陈政南 吴利军 《橡胶工业》 CAS 北大核心 2003年第8期462-465,共4页
用非线性有限元分析法和轴向压缩试验确定橡胶材料Mooney Rivlin模型力学性能常数C1 和C2 。先由橡胶材料硬度计算出C1 与C2 之和 ,再通过非线性有限元分析法模拟不同C2 /C1 下橡胶材料的压缩应力 应变曲线并与实测曲线比较 ,与实测曲... 用非线性有限元分析法和轴向压缩试验确定橡胶材料Mooney Rivlin模型力学性能常数C1 和C2 。先由橡胶材料硬度计算出C1 与C2 之和 ,再通过非线性有限元分析法模拟不同C2 /C1 下橡胶材料的压缩应力 应变曲线并与实测曲线比较 ,与实测曲线重合性最好的模拟曲线的C2 /C1 即为橡胶材料的实际C2 /C1 ,进而求得C1 和C2 。 展开更多
关键词 Mooney—Rivlin模型 力学性能常数 非线性有限元分析 轴向压缩试验
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滑坡防治工程措施的国内外现状 被引量：129
4
作者 王恭先 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1998年第1期1-9,共9页
滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、多变性和复杂性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的重要地质和工程问题之一。近２０年来，特别是“国际减灾十年活动”开展以来，国际上... 滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、多变性和复杂性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的重要地质和工程问题之一。近２０年来，特别是“国际减灾十年活动”开展以来，国际上研究和防治滑坡灾害空前活跃，各项研究进一步扩展和深入，防治工程措施也在完善已有措施的基础上向轻型化、小型化方向发展。本文仅对防治滑坡的工程措施的国内外发展情况作一简介，希望能对我国的滑坡灾害防治有所帮助。 展开更多
关键词 滑坡防治 工程措施 灾害防治 国内外现状
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小净距并行隧道力学状态的试验研究 被引量：139
5
作者 刘艳青 钟世航 +1 位作者 卢汝绥 马荣田 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第5期590-594,共5页
招宝山隧道作为我国第一座超小净距 (<0 .2 8B)并行隧道的实践工程 ,准确掌握隧道在不同施工过程中的力学状态 ,是该工程成败的关键。为此 ,在设计前对隧道施工状态进行了有限元数值计算模拟 ,施工中对地面沉降、洞周收敛、拱顶下沉... 招宝山隧道作为我国第一座超小净距 (<0 .2 8B)并行隧道的实践工程 ,准确掌握隧道在不同施工过程中的力学状态 ,是该工程成败的关键。为此 ,在设计前对隧道施工状态进行了有限元数值计算模拟 ,施工中对地面沉降、洞周收敛、拱顶下沉、岩体位移、围岩压力、支护结构应变、围岩松弛范围及爆破破坏深度等进行了系统测试工作 ,有力地保证了这一设计施工新技术的顺利实施 。 展开更多
关键词 隧道 并行隧道试验 力学状态 围岩压力
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膨胀力在非饱和土强度理论中的作用 被引量：106
6
作者 卢肇钧 吴肖茗 +1 位作者 孙玉珍 尹巍 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第5期20-27,共8页
回顾了Ｂｉｓｈｏｐ和Ｆｒｅｄｌｕｎｄ提出的两种用吸力（ｕａ－ｕｗ）计算吸附强度的理论公式，提出了非饱和土抗剪强度是由以下三个部分组成：①真凝聚力ｃ；②外力产生的摩擦强度（σ－ｕａ）ｔｇφ；③吸力所产生的内摩擦强度（吸... 回顾了Ｂｉｓｈｏｐ和Ｆｒｅｄｌｕｎｄ提出的两种用吸力（ｕａ－ｕｗ）计算吸附强度的理论公式，提出了非饱和土抗剪强度是由以下三个部分组成：①真凝聚力ｃ；②外力产生的摩擦强度（σ－ｕａ）ｔｇφ；③吸力所产生的内摩擦强度（吸附强度）τｓ。并对三种理论公式及吸附强度计算式进行了总结对比，指出Ｂｉｓｈｏｐ和Ｆｒｅｄｌｕｎｄ公式因其吸力及参数均复杂难以测定，至今尚未能在工程实际中广泛应用，而本文公式因膨胀力ｐｓ和参数ｍ测定技术简便易行，可为非饱和土抗剪强度的研究工作提供一条新的探索与发展途径。 展开更多
关键词 膨胀力 抗剪强度 非饱和土 土壤强度
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正交异性钢桥面板典型疲劳裂纹分类及其原因分析 被引量：155
7
作者 曾志斌 《钢结构》 2011年第2期9-15,26,共8页
正交异性钢桥面板的疲劳裂纹按照其产生的原因可分为两类:第一类由主应力引起,如纵肋对接焊接头部位;另一类由面外变形引起,如纵肋与面板焊接连接部位、纵肋与横肋交叉连接部位、腹板垂直加劲肋与面板焊接连接部位。这4种裂纹是迄今为... 正交异性钢桥面板的疲劳裂纹按照其产生的原因可分为两类:第一类由主应力引起,如纵肋对接焊接头部位;另一类由面外变形引起,如纵肋与面板焊接连接部位、纵肋与横肋交叉连接部位、腹板垂直加劲肋与面板焊接连接部位。这4种裂纹是迄今为止发现数量最多的裂纹。产生这些裂纹的原因分为外因和内因,外因就是反复作用的汽车活载,特别是超载车辆,内因是构造细节本身(包括制造因素的影响),内外因的共同作用使得在关键构造细节处产生较大的循环应力集中,从而萌生裂纹。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 疲劳裂纹 分类 原因分析
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非饱和土的抗剪强度与膨胀压力 被引量：103
8
作者 卢肇钧 张惠明 +1 位作者 陈建华 冯满 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第3期1-8,共8页
非饱和土的抗剪强度有三个组成部份:真凝聚力、摩擦强度和吸附强度。本文分析论述这三个组成部份的来源、特性及其变化规律。 根据一系列研究试验的结果,笔者提出以下三种相互关系的计算公式并讨论了有关的概念:①粘土内摩擦角与塑性指... 非饱和土的抗剪强度有三个组成部份:真凝聚力、摩擦强度和吸附强度。本文分析论述这三个组成部份的来源、特性及其变化规律。 根据一系列研究试验的结果,笔者提出以下三种相互关系的计算公式并讨论了有关的概念:①粘土内摩擦角与塑性指数的相互关系;②吸附强度与膨胀压力的相互关系;③膨胀压力与吸力的相互关系。 展开更多
关键词 非饱和土 抗剪强度 膨胀压力
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粘性土抗剪强度研究的现状与展望 被引量：96
9
作者 卢肇钧 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第4期3-9,共7页
在土力学计算分析工作中，抗剪强度（土的内摩擦角和粘聚力）是其中最重要的计算参数。能否正确地测定土的抗剪强度，往往是设计质量和工程成败的关键所在。本文综合论述抗剪强度研究工作中四个方面的重要问题：（１）应力、应变和加荷... 在土力学计算分析工作中，抗剪强度（土的内摩擦角和粘聚力）是其中最重要的计算参数。能否正确地测定土的抗剪强度，往往是设计质量和工程成败的关键所在。本文综合论述抗剪强度研究工作中四个方面的重要问题：（１）应力、应变和加荷速率对抗剪强度的影响；（２）非饱和土的吸力和膨胀力与吸附强度的关系；（３）内摩擦角和粘聚力的特性及其变化规律；（４）从局部剪切发展到整体失稳过程中的应力变化和强度变化。岩土工程师需要对这些问题有全面的认识，才能对抗剪强度的试验资料作出正确的判断与应用。 展开更多
关键词 抗剪强度 粘性土 三轴试验 孔隙水
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预应力锚索桩内力的一种计算方法 被引量：91
10
作者 周德培 王建松 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期247-250,共4页
推荐采用横向变形约柬弹性地基梁法设计预应力锚索桩，按变形协调原理计算锚索拉力、桩的位移及内力，并将这种方法应用于南昆铁路一软岩深路堑高边坡的预应力锚索桩设计。现场测试结果表明，设计计算结果较好地反映了桩的受力状态，计... 推荐采用横向变形约柬弹性地基梁法设计预应力锚索桩，按变形协调原理计算锚索拉力、桩的位移及内力，并将这种方法应用于南昆铁路一软岩深路堑高边坡的预应力锚索桩设计。现场测试结果表明，设计计算结果较好地反映了桩的受力状态，计算方法较为合理，可操作性强。 展开更多
关键词 预应力 锚索桩 高边坡 计算方法 位移 内力
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铁路大数据平台总体方案及关键技术研究 被引量：124
11
作者 史天运 刘军 +1 位作者 李平 马小宁 《铁路计算机应用》 2016年第9期1-6,共6页
大数据是当今炙手可热的技术词汇,在全球掀起一场思维变革,将成为新一轮科技和产业竞争的前沿。大数据技术对于提升中国铁路总公司核心竞争力及推动铁路转型升级都具有不可估量的作用。本文阐述了铁路大数据的基本概念和特点,分析了铁... 大数据是当今炙手可热的技术词汇,在全球掀起一场思维变革,将成为新一轮科技和产业竞争的前沿。大数据技术对于提升中国铁路总公司核心竞争力及推动铁路转型升级都具有不可估量的作用。本文阐述了铁路大数据的基本概念和特点,分析了铁路大数据应用的现状及需求,设计了铁路大数据平台的总体架构,剖析了铁路大数据应用的关键技术。对促进大数据技术在铁路行业的应用研究具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 铁路 大数据平台 HADOOP
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高速铁路无碴轨道设计关键技术 被引量：104
12
作者 江成 范佳 王继军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期42-47,共6页
简述国外高速铁路无碴轨道发展概况,论述我国无碴轨道选型及关键技术。对我国高速铁路前期选用的三种结构型式无碴轨道(长枕埋入式、板式和弹性支承块式)进行室内实尺模型铺设及各项性能试验,对前两种结构型式进行桥上和隧道内试铺及现... 简述国外高速铁路无碴轨道发展概况,论述我国无碴轨道选型及关键技术。对我国高速铁路前期选用的三种结构型式无碴轨道(长枕埋入式、板式和弹性支承块式)进行室内实尺模型铺设及各项性能试验,对前两种结构型式进行桥上和隧道内试铺及现场试验。结果表明:无碴轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。无碴轨道结构设计的关键在于强度、横向稳定性、刚度均匀性、减振性和耐久性。为确保无碴轨道线路长期正常运营,必须严格控制桥梁及基础的变形、确保隧道基底稳固与合理设置线桥过渡段。 展开更多
关键词 高速铁路 无碴轨道 设计 试验研究
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中国铁路大数据应用顶层设计研究与实践 被引量：117
13
作者 王同军 《中国铁路》 2017年第1期8-16,共9页
大数据时代数据成为企业核心资产和提升竞争力的源泉,处在改革转型期的我国铁路为实现提高经营效益、保障运输安全、优化运能效率、提升服务能力等目标,对于大数据技术有着极为迫切的应用需求。阐述我国铁路在大数据时代面临的数据共享... 大数据时代数据成为企业核心资产和提升竞争力的源泉,处在改革转型期的我国铁路为实现提高经营效益、保障运输安全、优化运能效率、提升服务能力等目标,对于大数据技术有着极为迫切的应用需求。阐述我国铁路在大数据时代面临的数据共享困难、数据治理手段缺乏、数据分析能力不足、数据创新应用需求迫切等系列挑战,从铁路大数据发展整体出发提出铁路大数据应用顶层设计的重要性。铁路大数据应用顶层设计划分为大数据基础设施体系、大数据汇集体系、大数据资产体系、大数据治理体系、大数据分析体系及大数据应用体系等6个部分。详细分析铁路行业在客货运输、基础设施检测、动车组管理、工程建设等方面已经开展的大数据典型应用,并给出铁路大数据应用的分阶段实施建议。 展开更多
关键词 大数据 铁路运输 客运 货运 动车组 基础设施 顶层设计 工程建设
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智能高铁体系框架研究 被引量：111
14
作者 何华武 朱亮 +1 位作者 李平 郑金子 《中国铁路》 2019年第3期1-8,共8页
在高速铁路和智能技术快速发展的推动下,我国全面启动智能高铁建设。智能高铁是一项复杂的信息物理系统工程,需做好顶层设计以确定建设和发展的实施路径。在分析国内外智能系统体系框架的设计方法和研究思路基础上,结合我国智能高铁的... 在高速铁路和智能技术快速发展的推动下,我国全面启动智能高铁建设。智能高铁是一项复杂的信息物理系统工程,需做好顶层设计以确定建设和发展的实施路径。在分析国内外智能系统体系框架的设计方法和研究思路基础上,结合我国智能高铁的内涵及特征,对智能高铁体系框架进行研究,提出服务框架、功能框架、逻辑框架和物理框架,并对智能高铁大脑的内涵和系统组成进行探讨。 展开更多
关键词 智能高铁 顶层设计 体系框架 智能高铁大脑平台
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斜拉桥地震反应的行波效应 被引量：67
15
作者 陈幼平 周宏业 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第6期61-68,共8页
本文利用大型结构分析程序MSC/NASTRAN对地震波三向正交分量分别独立作用和联合作用下斜拉桥的地震反应的行波效应进行了数值模拟,分析了斜拉桥地震反应在各向振动分量作用、以及不同相位差和不同结构约束条件下的行波效应,对其一般影... 本文利用大型结构分析程序MSC/NASTRAN对地震波三向正交分量分别独立作用和联合作用下斜拉桥的地震反应的行波效应进行了数值模拟,分析了斜拉桥地震反应在各向振动分量作用、以及不同相位差和不同结构约束条件下的行波效应,对其一般影响规律进行了讨论. 展开更多
关键词 斜拉桥 地震反应 行波效应 数值模拟
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路基的填料冻胀分类及防冻层设置 被引量：101
16
作者 叶阳升 王仲锦 +1 位作者 程爱君 罗梅云 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期1-7,共7页
我国冻土区铁路路基表层的冻胀病害严重,且没有相应的路基填料冻胀性分类标准。在分析路基的冻胀特性、影响路基冻胀的因素、路基冻害整治中存在的问题的基础上,借鉴国内外地基土的冻胀性分类,并结合铁路路基填料分类的特点、铁路线路... 我国冻土区铁路路基表层的冻胀病害严重,且没有相应的路基填料冻胀性分类标准。在分析路基的冻胀特性、影响路基冻胀的因素、路基冻害整治中存在的问题的基础上,借鉴国内外地基土的冻胀性分类,并结合铁路路基填料分类的特点、铁路线路冻胀限高和维修标准,提出铁路路基填料冻胀性分类方案,并建议在冻土区设置路基防冻层。路基填料冻胀性分类方案以各类土的细粒含量、冻前含水量和冻胀高度为指标,进行冻胀敏感性和冻胀等级两级分类。路基防冻层应用细粒含量<5%的砂类和细粒含量<15%的砾类、碎石类不冻胀土填筑,防冻层的厚度根据路基的标准冻深。列车的运行速度和载重量确定。 展开更多
关键词 防冻层 冻结深度 冻胀 填料 冻胀性分类 路基
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2万t组合列车纵向力计算研究 被引量：88
17
作者 常崇义 王成国 +1 位作者 马大炜 张波 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期89-94,共6页
从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数... 从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数值模型。由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析。根据Lo-cotrol同步控制装置的原理,建立了Locotrol同步控制的数学模型。完成了2万t重载组合列车纵向力计算的试验验证;分析了主控机车与从控机车的同步响应时间和制动初速对重载组合列车纵向力的影响。这些研究为重载组合列车纵向动力学的研究提供了基础。 展开更多
关键词 重载列车 非线性振动 NEWMARK-Β法 平衡迭代法 缓冲器 迟滞特性
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高速铁路钢轨打磨关键技术研究 被引量：98
18
作者 周清跃 田常海 +3 位作者 张银花 刘丰收 陈朝阳 俞喆 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期66-70,共5页
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨... 根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面。按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态。给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面。关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1～0.3mm范围内。建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30～50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg.m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8～1.5mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3～4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨打磨 轨头廓面设计 走行光带 打磨周期 打磨参数
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基于BIM的铁路工程管理平台建设与展望 被引量：96
19
作者 王同军 《铁路技术创新》 2015年第3期8-13,共6页
为加快推进铁路工程建设信息化发展,需要转变铁路工程建设信息化发展方式。论述基于BIM的铁路工程管理平台发展模式,阐述基于BIM的铁路工程管理平台建设思路,并对基于BIM的铁路工程管理平台未来发展进行展望,为新时期铁路工程建设信息... 为加快推进铁路工程建设信息化发展,需要转变铁路工程建设信息化发展方式。论述基于BIM的铁路工程管理平台发展模式,阐述基于BIM的铁路工程管理平台建设思路,并对基于BIM的铁路工程管理平台未来发展进行展望,为新时期铁路工程建设信息化建设与发展指明方向与途径。 展开更多
关键词 BIM 铁路工程管理平台 铁路工程建设 信息化
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普通混凝土梁用钢筋的疲劳S─N曲线研究 被引量：65
20
作者 曾志斌 李之榕 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第5期10-14,共5页
介绍了钢筋疲劳Ｓ－Ｎ曲线的表达方法和影响钢筋疲劳强度的因素，对普通钢筋混凝土粱用光圆钢筋和变形钢筋的疲劳强度进行了试验研究，对铁科院以前做的对接焊钢筋的疲劳试验结果重新进行了分析，然后以应力幅作为疲劳参数，以９５％作... 介绍了钢筋疲劳Ｓ－Ｎ曲线的表达方法和影响钢筋疲劳强度的因素，对普通钢筋混凝土粱用光圆钢筋和变形钢筋的疲劳强度进行了试验研究，对铁科院以前做的对接焊钢筋的疲劳试验结果重新进行了分析，然后以应力幅作为疲劳参数，以９５％作为保证概率，提出了适用于疲劳寿命评估的三种钢筋的疲劳Ｓ—Ｎ曲线，并与国外的试验结果进行了比较。这些曲线为有关规范标准的制定和修订以及工程应用研究提供了新的研究依据。 展开更多
关键词 混凝土梁 钢筋 疲劳S-N曲线
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