膨胀岩(土)路堑边坡采用锚杆框架梁加固防护的设计与施工概况 被引量：1

1

作者 彭经枢 李文华 《路基工程》 1994年第4期5-10,共6页

1 引言 南昆铁路那(厘)百(色)段有长42km的裂土(膨胀岩)路基。为确保南昆线高质盈的建成和交付运营后的行车安全,铁道部鉴定委员会(1989)12号文件《关于南昆线膨胀土路基试验工程有关问题的通知》批准立项并开展设计和工程试验工作。 ... 1 引言 南昆铁路那(厘)百(色)段有长42km的裂土(膨胀岩)路基。为确保南昆线高质盈的建成和交付运营后的行车安全,铁道部鉴定委员会(1989)12号文件《关于南昆线膨胀土路基试验工程有关问题的通知》批准立项并开展设计和工程试验工作。 立项试验的目的,利用膨胀岩的超固结性,对路堑边坡采取及时封闭、隔水。 展开更多

关键词 膨胀岩 框架梁 施工概况 抗滑桩 加固防护 锚杆框架护坡 钢纤维混凝土 石灰土 路堑开挖 边坡

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深圳机场站坪、停机坪大面积软基加固施工浅谈 被引量：1

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作者 王建林 熊志勇 《路基工程》 1992年第3期60-70,共11页

前言深圳机场场址选于伶汀洋畔宝安县黄田至福永之间的一片滨海鱼塘上,场区普遍分布着工程性质极差的超软弱淤泥,必须经过妥善处理方可修筑工程。1988年7月在深圳市政府和机场办的领导下,铁道部科学研究院联合我局、铁四院和浙江大学等... 前言深圳机场场址选于伶汀洋畔宝安县黄田至福永之间的一片滨海鱼塘上,场区普遍分布着工程性质极差的超软弱淤泥,必须经过妥善处理方可修筑工程。1988年7月在深圳市政府和机场办的领导下,铁道部科学研究院联合我局、铁四院和浙江大学等单位,按照民航机场设计院提出的技术要求,开展了排水固结、超载预压方案的试验,至1989年4月,试验工作圆满完成,取得了预期的效果。1989年8月,我处中标承担深圳机场站坪。 展开更多

关键词 软基加固 站坪 超载预压 排水固结 软土地基 砂垫层 孔隙水压力 袋装砂井 加荷 边桩

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土质不良地段采用氯丁橡胶板封闭基床的设计与施工

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作者 彭经枢 《路基工程》 1993年第2期58-61,共4页

一、工程概况、气象、地质我处担任衡广复线连源段的施工,线路长21.6双线公里,其中有两个车站、一个乘降所、三段路基,土石方447.7万立方米。连源段全属亚热带大陆性气候,终年无雪,年平均温度为20.3℃～21.9℃,最高温度为38.5℃,沿线雨... 一、工程概况、气象、地质我处担任衡广复线连源段的施工,线路长21.6双线公里,其中有两个车站、一个乘降所、三段路基,土石方447.7万立方米。连源段全属亚热带大陆性气候,终年无雪,年平均温度为20.3℃～21.9℃,最高温度为38.5℃,沿线雨量充沛,年降雨量一般在1300～1700mm之间,雨季为4～9月,集中了全年降雨量的80％,最大日降水量为159～252mm,降雨大而集中,水土流失较为严重。线路经过地段属低山丘陵区。地层主要为燕山第三期粗粒花岗岩层,斑状、似斑状黑云母花岗岩分布地带,岩层产状变化大,片理及构造节理发育,岩体严重风化,其风化深度达10～30米不等。在风化片岩地区,风化严重到极严重,多呈土状,塑性指数和自由膨涨率较高,遇水易崩解泥化,路基面处于饱和或潮湿状态,易造成基床翻浆冒泥病害。此段路基地下水不发育。故在DK2195+485～+832段长347米,采用氯丁橡胶板封闭基床的处理措施。 展开更多

关键词 基床 橡胶板 路基面 翻浆冒泥 花岗岩层 塑性指数 氯丁胶 黑云母花岗岩 日降水量 年降雨量

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三菱FV413十五吨自卸汽车的贯穿式驱动桥

4

作者 付利沙 《汽车与配件》 1992年第3期17-18,共2页

一般载货12～15吨的货车大多为双桥驱动。其布置一般有贯穿和非贯穿两种形式。前者的变速器和中、后驱动桥由输出传动轴、贯穿传动轴和后桥传动轴串联而成,其特点是,结构紧凑,中、后驱动桥处于一条直线上,减少传动轴数量,操作轻便,易于... 一般载货12～15吨的货车大多为双桥驱动。其布置一般有贯穿和非贯穿两种形式。前者的变速器和中、后驱动桥由输出传动轴、贯穿传动轴和后桥传动轴串联而成,其特点是,结构紧凑,中、后驱动桥处于一条直线上,减少传动轴数量,操作轻便,易于保修;而后者的中、后桥则分别与变速器引出的传动轴经分动器相联。我国引进的三菱FV413型15吨自卸车即为采用贯穿式中。 展开更多

关键词 自卸汽车 驱动桥 汽车

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秦沈客运专线A12标段路基深层水泥搅拌桩施工技术

5

作者 杜长清 李凯 《路基工程》 2002年第3期47-49,共3页

秦(皇岛)沈(阳)客运专线A12标段DK238+176～+202.35段路基基底为砂黏土,软弱土,该工点采用水泥搅拌桩加固地基的承载力。本文通过介绍搅拌桩的施工方法,工艺流程以及施工质量保证措施,阐明了路基深层水泥搅拌桩的施工技术。

关键词 秦沈客运专线 路基 深层水泥搅拌桩 软基加固 施工技术 铁路

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贵昆线六盘水站软土路基施工概况

6

《路基工程》 1992年第5期53-56,共4页

一、前言贵昆线于1965年底建成通车,它是云南省第一条铁路与全国铁路网接通的铁路干线。随着国民经济的发展,单线铁路不能满足客货运量不断增长的需要。因此对贵昆线早日进行技术改造刻不容缓。铁道部把贵昆线电气化改造工程列入国家重... 一、前言贵昆线于1965年底建成通车,它是云南省第一条铁路与全国铁路网接通的铁路干线。随着国民经济的发展,单线铁路不能满足客货运量不断增长的需要。因此对贵昆线早日进行技术改造刻不容缓。铁道部把贵昆线电气化改造工程列入国家重点建设项目,要求贵阳至水城西段在1985年底建成。贵昆线电气化铁路的早日开通,对促进云、贵两省经济的发展和巩固国防具有重要的意义。 展开更多

关键词 贵昆线 软土路基 路堤填筑 反压护道 电气化改造 电气化铁路 路基施工 施工概况 填筑高度 扩建工程

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广(州)深(圳)准高速铁路石龙——常坪段路基施工简介

7

作者 曾凡炳 张代正 《路基工程》 1995年第1期45-46,共2页

1992年由我局承建的广深准高速(时速160km)铁路石龙——常坪段,由我处承担DK69+779.02～DK79+000段工程施工,现对该段路基工程的施工作一简要的介绍。

关键词 铁路 高速铁路 路基 工程施工

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深圳机场站坪、停机坪填方压实质量控制情况

8

作者 曾凡炳 《路基工程》 1993年第4期23-32,共10页

一、概况深圳机场位于一片海滨鱼塘之上,其下地层为3.5～7.5m厚的淤泥,站坪、停机坪地基设计为袋装砂井排水固结,其地基处理后要求最终剩余沉降量不得大于50mm,故要求严把填方质量关,必须要求施工完成之后,本身的填方层不得有压缩变形,... 一、概况深圳机场位于一片海滨鱼塘之上,其下地层为3.5～7.5m厚的淤泥,站坪、停机坪地基设计为袋装砂井排水固结,其地基处理后要求最终剩余沉降量不得大于50mm,故要求严把填方质量关,必须要求施工完成之后,本身的填方层不得有压缩变形,否则,满足不了设计要求。二、填筑部位的分类及填料种类施工分为工作垫层、砂垫层、袋装砂井、结构层、底基层、预压层。如图一示: 展开更多

关键词 压实质量控制 站坪 袋装砂井 砂垫层 排水固结 地基处理 回弹模量 重型击实试验 填料种类 击实功

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季节性冻土地区路基施工 被引量：1

9

作者 胡启青 《路基工程》 2003年第2期25-25,35,共2页

介绍锦阜高速公路路基施工中利用偏心轮振动碾对路基进行强压,及台背进行强夯以解决东北季节性冻土对路基填土的破坏。

关键词 季节性冻土地区 施工 高速公路 路基 强夯

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混凝土的缺陷及处理技术

10

作者 龙亚玲 《路基工程》 北大核心 2005年第3期15-17,共3页

介绍在混凝土的施工中,由于各种原因产生不同种类的缺陷,所采取相应的处理措施。

关键词 混凝土 处理技术 缺陷 处理措施 施工

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在运营车站内进行深孔控制爆破

11

作者 邓弋川 《路基工程》 1993年第5期12-17,共6页

本文介绍湘黔线马场坪站为了扩建,需要在既有线一侧加宽路堑改为货站坪,因而进行石方爆破。在运营车站内进行爆破作业,由于周围环境复杂,干扰大,还要保证行车安全,因此施工难度很大。但我们采用深孔控制爆破技术和一系列安全措施,顺利... 本文介绍湘黔线马场坪站为了扩建,需要在既有线一侧加宽路堑改为货站坪,因而进行石方爆破。在运营车站内进行爆破作业,由于周围环境复杂,干扰大,还要保证行车安全,因此施工难度很大。但我们采用深孔控制爆破技术和一系列安全措施,顺利地完成了石方开挖和路堤填筑任务。 展开更多

关键词 控制爆破 石方开挖 深孔 非电毫秒雷管 湘黔线 爆破作业 周围环境 爆破设计 既有线 炮孔直径

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袋装砂井加固软土的施工技术 被引量：3

12

作者 易图斌 《路基工程》 2001年第3期42-44,共3页

秦(皇岛)沈(阳)客运专线A12标段DK235+00O～DK24O+500段路基基底地质为软土、软弱土,采用袋装砂井预压排水固结以提高地基土的承载力。介绍该工点袋装砂井的施工方法、施工工艺及质量控制,阐明袋装砂井的施工技术。

关键词 袋装砂井 软土加固 施工技术 铁路 秦沈客运专线

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深孔爆破技术在铁路复线施工中的应用 被引量：1

13

作者 王学楷 《路基工程》 2001年第2期16-17,共2页

1工程概况 湘黔复线K527十430～+650段路堑与既有线并行,线间距为5 m(车站内),爆破石方2.9万m3,开挖高度7～28 m,开挖厚度2.0～8.5 m. 本段路堑地貌为低山丘,纵向坡度起伏较大,横向坡度1:0.4～1:1,爆破后坡度1:0.75.岩体为冰碛砾岩,可... 1工程概况 湘黔复线K527十430～+650段路堑与既有线并行,线间距为5 m(车站内),爆破石方2.9万m3,开挖高度7～28 m,开挖厚度2.0～8.5 m. 本段路堑地貌为低山丘,纵向坡度起伏较大,横向坡度1:0.4～1:1,爆破后坡度1:0.75.岩体为冰碛砾岩,可爆性强,节理发育、基岩裸露、有大量孤石.本段地表有既有运营轨道、接触网、其它运营设备及村民房屋,紧靠爆破区,是本次爆破的直接保护对象. 展开更多

关键词 铁路 复线施工 深孔爆破技术 应用

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横南线DK111深长路堑施工

14

作者 龚方 《路基工程》 2001年第1期58-61,共4页

阐明深长路堑施工的场地、道路布署和施工组织。说明施工排水的安排与要求。对堑内渡槽、抗滑桩、支档构筑物施工工艺、爆破技术、土石方施工和各工程项目工序间协调作了较详细论述。

关键词 施工 排水 爆破 横南线 铁路 路堑

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厦(门)漳(州)高速公路高塑性土质及其掺拌水泥填筑路基施工简介

15

作者 陈炜 《路基工程》 2001年第6期60-62,共3页

通过厦漳高速公路工程实践,介绍高塑性土质及其掺拌3％水泥改良前后的路用性能,改良土施工工艺,施工注意事项,效果分析。

关键词 高速公路 填筑 路基施工 高塑性土 掺拌 水泥 改良处理 路用性能 施工工艺

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锦(州)阜(新)高速公路桥台背后填土简介

16

作者 陈炜 《路基工程》 2003年第1期37-38,共2页

1前言 高速公路桥台背后填土施工,地域狭小,压实机具受到限制,紧靠台背的填土难以碾压到位,易出现碾压死角,密实度难以达到要求.时间一长,受车辆荷载和自然固结的影响,常出现不均匀沉降,产生桥头跳车现象.

关键词 高速公路 桥台背后填土 台背回填 路基施工

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深孔爆破在锦阜高速公路施工中的应用

17

作者 胡启青 《路基工程》 2002年第6期48-49,共2页

总结锦(州)阜(新)高速公路第12合同段A匝道挖方区深孔爆破技术,介绍工点根据地形、地质和环境条件采用了深孔减弱松动爆破及边坡预裂爆破开挖法。

关键词 施工 高速公路 微差爆破 深孔爆破 预裂爆破

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小松装载机液压举升泵的国产化改装

18

作者 严兴彦 《汽车杂志》 1996年第24期17-17,共1页

关键词 装载机 小松牌 液压举升泵 国产化 改装

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