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京沪高铁开通对房地产就业的影响——基于DID模型
1
作者 李响 刘心怡 +1 位作者 李卫东 肖永青 《综合运输》 2022年第3期24-28,54,共6页
高速铁路的建设与开通对城市房地产业及其就业有重要影响。已有研究多关注高铁网络的经济增长效应和热门服务产业的集聚效应,而对房地产业的关注度较低。本文利用2007年至2018年京沪高铁沿线城市面板数据,构建双对数双重差分双向固定效... 高速铁路的建设与开通对城市房地产业及其就业有重要影响。已有研究多关注高铁网络的经济增长效应和热门服务产业的集聚效应,而对房地产业的关注度较低。本文利用2007年至2018年京沪高铁沿线城市面板数据,构建双对数双重差分双向固定效应模型,得到京沪高铁开通对房地产业就业产生正向作用的结论。对不同等级城市进行异质性研究,由于一线及新一线城市建筑工业化程度较高、四五线城市发展缓慢,京沪高铁开通反而使当地房地产就业人数减少。经稳健性检验,上述模型结果可靠。本文据此提出促进房地产业和交通运输业的双向协同发展、保居民就业及基本民生等政策建议。 展开更多
关键词 高速铁路 房地产就业 劳动力流动 双重差分模型 异质性研究
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论安全文化如何应用于道路交通
2
作者 Tor-Olav Nvestad Torkel Bjφrnskau 李鑫 《城市交通》 2013年第1期82-91,共10页
近期研究表明,安全文化(特指交通安全文化)概念在改善交通安全方面极具潜力。然而,安全文化传统上适用于组织及其成员。探索安全文化在道路交通方面的应用,其核心问题是这一概念能够用于何种分析单元。重点探讨了三种选择:当地社区、国... 近期研究表明,安全文化(特指交通安全文化)概念在改善交通安全方面极具潜力。然而,安全文化传统上适用于组织及其成员。探索安全文化在道路交通方面的应用,其核心问题是这一概念能够用于何种分析单元。重点探讨了三种选择:当地社区、国家和同类群体,并根据四个标准对其进行评估:1)如何定义;2)能否用于解释交通安全行为;3)是否具有影响交通安全行为的可能性;4)能否为交通安全问题提供新见解。得到的结论是:交通安全文化应用于当地社区和国家层面过于错综复杂,而应用于同类群体层面为进一步实施有针对性的交通安全改善措施提供了新的可行依据。最后指出需进一步研究的问题。 展开更多
关键词 道路交通 交通安全 安全文化 交通安全文化 分析单元 同类群体
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随机森林与支持向量机分类性能比较 被引量：71
3
作者 黄衍 查伟雄 《软件》 2012年第6期107-110,共4页
随机森林是一种性能优越的分类器。为了使国内学者更深入地了解其性能,通过将其与已在国内得到广泛应用的支持向量机进行数据实验比较,客观地展示其分类性能。实验选取了20个UCI数据集,从泛化能力、噪声鲁棒性和不平衡分类三个主要方面... 随机森林是一种性能优越的分类器。为了使国内学者更深入地了解其性能,通过将其与已在国内得到广泛应用的支持向量机进行数据实验比较,客观地展示其分类性能。实验选取了20个UCI数据集,从泛化能力、噪声鲁棒性和不平衡分类三个主要方面进行,得到的结论可为研究者选择和使用分类器提供有价值的参考。 展开更多
关键词 随机森林 支持向量机 分类
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基于ARIMA与信息粒化SVR组合模型的交通事故时序预测 被引量：59
4
作者 孙轶轩 邵春福 +1 位作者 计寻 朱亮 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期348-353,359,共7页
该文基于自回归滑动平均(ARIMA)模型和支持向量回归机(SVR)模型,构建时间序列组合预测模型,对道路交通事故相关指标进行趋势预测。通过ARIMA预测模型进行线性拟合;基于模糊信息粒化方法,将ARIMA预测模型残差季度变化趋势映射为包含最小... 该文基于自回归滑动平均(ARIMA)模型和支持向量回归机(SVR)模型,构建时间序列组合预测模型,对道路交通事故相关指标进行趋势预测。通过ARIMA预测模型进行线性拟合;基于模糊信息粒化方法,将ARIMA预测模型残差季度变化趋势映射为包含最小值Low、中值R、最大值Up三个参数的模糊信息粒;并以其为输入构建SVR模型,对季度残差变化趋势进行预测;最后根据SVR残差预测值修正ARIMA模型预测值。实证研究结果表明:时间序列组合预测模型精度优于单一ARIMA模型,由模糊信息粒子确定的预测区间较好描述了实证数据的季度变化趋势。 展开更多
关键词 事故预测 时间序列 自回归移动平均法(ARIMA) 模糊信息粒化 支持向量回归机(SVR)
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高铁快运市场定位及产品谱系设计 被引量：50
5
作者 刘启钢 丁小东 +1 位作者 周凌云 叶飞 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第2期12-16,共5页
系统分析我国快递市场需求及主要竞争对手产品参数,结合我国高铁快运发展现状,提出高铁快运的市场定位和产品谱系,在短途运输中发展当日达、次晨达产品,在中长距离运输中发展次日达产品;在此基础上,提高当日达、次晨达产品的比例,下调... 系统分析我国快递市场需求及主要竞争对手产品参数,结合我国高铁快运发展现状,提出高铁快运的市场定位和产品谱系,在短途运输中发展当日达、次晨达产品,在中长距离运输中发展次日达产品;在此基础上,提高当日达、次晨达产品的比例,下调隔日达产品的比例,提出高铁快运产品谱系设计策略,采用多种载运方式实现运力配置,加强高铁快运市场竞争力。 展开更多
关键词 高铁快运 市场定位 产品设计
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高速铁路区间通过能力计算与分析 被引量：25
6
作者 赵丽珍 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期54-58,共5页
高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区... 高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区间通过能力的计算较为复杂。本文采用理论分析与图解相结合的方式 ,计算高速铁路区间通过能力。对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析 ,并得出了三者的关系 ;利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图 ,分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数 ,在此基础上 ,计算高速铁路高、中速混跑条件下 ,不同中速列车数量时的区间通过能力 。 展开更多
关键词 高速铁路 扣除系数 区间通过能力 计算 分析
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高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究 被引量：35
7
作者 赵丽珍 赵映莲 +1 位作者 杨岳勤 冯春林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期127-131,共5页
主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综... 主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综合维修作业产生干扰和矛盾 ;结合京沪高速铁路客车开行方案 ,根据行车组织和设备维修作业对“天窗”的需求 ,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用“隔日单向矩形天窗”。为此 ,分析了一线行车、邻线维修的可行性 ,经过计算得出 ,无论是工务维修还是接触网维修 ,开设“隔日单向矩型天窗”,时间在 0 :0 0～ 6:0 0或 0 :0 0～ 5 :0 0都是可行的 ,技术上是可以实现的 ,此时列车的运行速度只要不大于 160 km· h- 1 ,在维修作业上是安全的 ;对于行车方面 ,采用“隔日单向矩形天窗”的线路通过能力较“双线矩型天窗”有所增加 ,且能开行 8～ 10对左右的“夕发朝至”列车。 展开更多
关键词 综合维修“天窗” 开设形式 行车组织 高速铁路 协调
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基于遗传算法的集装箱单箱三维装载优化问题 被引量：28
8
作者 卜雷 袁新江 +1 位作者 蒲云 常军乾 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期108-111,共4页
研究应用改进遗传算法优化铁路集装箱单箱三维装箱问题,达到充分利用集装箱装载质量或装载容积的目的。改进遗传算法中考虑货物放置方向、装载容积、装载质量及装载重心等约束条件,并结合方向及顺序约束采用巧妙的个体编码方法,结合装... 研究应用改进遗传算法优化铁路集装箱单箱三维装箱问题,达到充分利用集装箱装载质量或装载容积的目的。改进遗传算法中考虑货物放置方向、装载容积、装载质量及装载重心等约束条件,并结合方向及顺序约束采用巧妙的个体编码方法,结合装载容积、装载质量及重心约束构造合理的适应值函数。以16件货物装入20英尺箱为实例,应用改进遗传算法进行计算,计算结果为集装箱装载容积利用率为63 18%,并且可以缩短计算时间一半以上。 展开更多
关键词 集装箱运输 三维装箱 遗传算法 优化
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提高铁路线路通过能力利用质量的探讨 被引量：41
9
作者 韩富强 贾永刚 王宇嘉 《铁道货运》 2016年第3期26-30,共5页
在阐述国内外铁路线路通过能力利用现状的基础上,针对目前我国铁路线路通过能力利用质量亟需提高的问题,分析运输组织模式、货运产品、列车运行图等物流化条件下通过能力利用质量影响因素,提出我国物流化条件下线路通过能力利用模式与... 在阐述国内外铁路线路通过能力利用现状的基础上,针对目前我国铁路线路通过能力利用质量亟需提高的问题,分析运输组织模式、货运产品、列车运行图等物流化条件下通过能力利用质量影响因素,提出我国物流化条件下线路通过能力利用模式与通过能力消耗的基本思路与计算方法,并结合基础设施占用时间、缓冲时间、天窗时间等参数分析探讨物流化条件下铁路提高铁路线路通过能力利用质量的建议。 展开更多
关键词 铁路 物流化 线路通过能力 利用质量
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京沪线铁路客流规律分析 被引量：13
10
作者 甄静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期122-126,共5页
通过对京沪铁路沿线的客流进行抽样调查和搜集的车站客流数据 ,从客流出行时间 (车站及 OD间的小时客流量变化 )、客流结构 (旅客职业、旅行目的、旅客年龄、旅费来源、旅客月收入等 )、旅客出行频率、高速铁路对客流的吸引程度 (高速... 通过对京沪铁路沿线的客流进行抽样调查和搜集的车站客流数据 ,从客流出行时间 (车站及 OD间的小时客流量变化 )、客流结构 (旅客职业、旅行目的、旅客年龄、旅费来源、旅客月收入等 )、旅客出行频率、高速铁路对客流的吸引程度 (高速铁路与飞机、夕发朝至提速列车、高速公路大巴车在不同距离范围内的旅行时间、票价及其他的综合对比 )、旅客对各种交通工具的评价 (安全、正点、快捷、经济、方便 )等方面对京沪线铁路客流规律进行了计算和分析 ,以期为未来京沪高速铁路的客流组织和客车方案提供研究依据。 展开更多
关键词 京沪铁路线 客流调查 客流规律
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我国铁路应用大数据技术的思考 被引量：38
11
作者 代明睿 朱克非 郑平标 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第3期23-26,共4页
铁路应用大数据技术具有重要的现实意义。从开展客户关系管理、加强市场分析和预测、提高运输收益管理和发展铁路现代物流4个方面,探讨铁路应用大数据技术的发展方向,提出铁路应用大数据技术的发展策略:提高从数据到决策的转化效率,打... 铁路应用大数据技术具有重要的现实意义。从开展客户关系管理、加强市场分析和预测、提高运输收益管理和发展铁路现代物流4个方面,探讨铁路应用大数据技术的发展方向,提出铁路应用大数据技术的发展策略:提高从数据到决策的转化效率,打造铁路"数据供应链",建立完善的数据安全和客户隐私保障策略。 展开更多
关键词 铁路 大数据 发展 策略
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京沪走廊各种运输方式的社会成本 被引量：13
12
作者 李群仁 曾会欣 张力 《中国铁路》 1999年第6期6-9,共4页
结合国外在发展交通时对社会成本问题的研究,提出旅客运输最优结构的概念。通过分析社会成本的各项内容,得出了各种运输方式社会成本比较结果。同时对修建和不修建高速铁路条件下的社会成本也进行了比较,得出了应修建京沪高速铁路的结论。
关键词 高速铁路 运输方式 社会成本 京沪线
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基于货物价值的中欧班列目标货源分析 被引量：34
13
作者 秦欢欢 秦胜 郑平标 《铁道货运》 2016年第8期13-19,共7页
通过阐述中欧班列发展现状,结合中欧班列既有货源结构,利用货物价值特性分析理论对生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品3种附加值较高的资本密集型商品进行分析,确定中欧班列潜在货源,为国际联运中铁路开行中欧班列提供参考。
关键词 货物价值 中欧班列 目标货源
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基于BP神经网络的物流需求分析与预测 被引量：27
14
作者 耿勇 鞠颂东 陈娅娜 《物流技术》 2007年第7期35-37,73,共4页
从宏观角度、经济发展的层面提出了我国物流需求的界定和衡量方法,并利用BP神经网络构建了物流需求预测模型。该模型不仅揭示了经济发展水平与物流需求之间的非线性映射关系,同时也为我国物流基础设施网络规模的确定和物流基础设施网络... 从宏观角度、经济发展的层面提出了我国物流需求的界定和衡量方法,并利用BP神经网络构建了物流需求预测模型。该模型不仅揭示了经济发展水平与物流需求之间的非线性映射关系,同时也为我国物流基础设施网络规模的确定和物流基础设施网络的规划与布局提供了一种新的思路和方法。 展开更多
关键词 物流需求 BP神经网络 预测 物流基础设施网络
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交通运输业能耗现状及未来走势分析 被引量：32
15
作者 周新军 《中外能源》 CAS 2010年第7期9-18,共10页
低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输... 低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输业汽煤柴3种油耗叠加在一起,占全社会油耗比重近70%。交通运输中电能利用效率较高,节电效果好于全社会,电耗占全社会电耗比重从2002年的2.07%降至2007年的1.63%,但占全国交通运输能耗比重仅10%左右,能耗结构不合理现象并未得到改善。2008年国家铁路单位运输工作量综合能耗比上年降低3.1%,2009年我国铁路电气化率达到41.9%,铁路能耗结构出现根本性改善和优化,开始转变为以电耗为主。公路运输油耗总量呈快速增长趋势,百吨公里油耗指标呈稳中略升态势,节能空间和潜能较大。水运(含港口)能耗2004年之前呈上升趋势,之后下降趋势明显,约占交通运输业总能耗的15%。民航每吨公里油耗从2002年的0.364kg降至2007年的0.309kg,航油消耗增长率基本维持在12%上下,有较为明显的减弱趋势。未来10年,我国交通运输能源消耗总量将进一步攀升,虽然能耗结构将得到一定程度优化,电耗比重会迅速增长,但由于公路能耗在交通运输能耗中占有绝对比重,故难以从根本上改善交通运输以油耗为主的结构特点。我国交通运输业应逐步调整到以铁路为主导的各种交通方式协调发展的模式上来,最大限度地降低运输业油耗在整个交通运输行业中的比重,"以电代油"。 展开更多
关键词 交通运输业 能耗结构 铁路电气化率 公路运输 电耗 油耗 水运
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双线自闭区段提速后旅客列车扣除系数的计算方法及数值变化 被引量：22
16
作者 田长海 朱家荷 徐意 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期112-120,共9页
针对双线自闭区段旅客快车扣除系数的计算方法 ,在介绍表格计算法的基础上 ,做了进一步扩展 ,分析了待避站股道足够和不足条件下、货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用 ;定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪... 针对双线自闭区段旅客快车扣除系数的计算方法 ,在介绍表格计算法的基础上 ,做了进一步扩展 ,分析了待避站股道足够和不足条件下、货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用 ;定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪运行和按站间闭塞运行扣除系数的变化幅度 ;分析了货物列车提速对改善区段通过能力的作用 ,得出了旅客列车提速后 ,为了不增加提速旅客列车扣除系数 。 展开更多
关键词 扣除系数 计算方法 表格计算法 提速 双线自闭区段 旅客列车 数值变化
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论京沪高速铁路客流及其组织方案 被引量：15
17
作者 兰淑梅 赵映莲 汤奇志 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期124-129,共6页
经对京沪沿线社会经济状况、客运市场规模、客流结构及特点调研后表明 :京沪高速铁路建成时 ,吸引客流的范围将是长、中、短全方位的。 2 0 10年京沪铁路通道承担 5 4 96 1万人次本线客流 ,这些客流有三种旅行方式 :绝大多数选择高速列... 经对京沪沿线社会经济状况、客运市场规模、客流结构及特点调研后表明 :京沪高速铁路建成时 ,吸引客流的范围将是长、中、短全方位的。 2 0 10年京沪铁路通道承担 5 4 96 1万人次本线客流 ,这些客流有三种旅行方式 :绝大多数选择高速列车 ,部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐 ,小部分旅客会选择便宜的中速列车 ;该通道承担跨线客流 4 5 98 5万人次 ,可分为四种类型 :必然和自愿换乘高速列车的客流 ,占 10 2 % ;直接过线上高速线的中速客流 ,占 5 7 9% ;直接过线在既有线间旅行的常速客流 ,占 31 9%。京沪高速铁路在运营初期采用高、中速混跑的运输组织模式 ,开行高速列车、中速列车、夕发朝至列车 ,中速列车比例控制在 2 0 %～ 30 %为宜 ,既有线开行输送地区性客流的常速列车。京沪高速铁路在 2 0 10年全线贯通时 ,开行列车总数 195对 ,其中 ,高速列车 14 9对 ,中速列车 36对 ,“夕发朝至”列车 展开更多
关键词 高速铁路 客流特点 客流组织 开行方案 客流量
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铁路物流服务供应链发展的研究 被引量：32
18
作者 吴文娟 侯敬 冯姗姗 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第3期35-41,共7页
通过阐述物流服务供应链的概念及主要特点,在分析铁路物流发展现状的基础上,探讨铁路物流服务供应链的构建,以及公铁联运、铁水联运及公铁水联运物流服务供应链模式,积极协调多种运输方式发挥各自优势。针对铁路物流服务供应链产品设计... 通过阐述物流服务供应链的概念及主要特点,在分析铁路物流发展现状的基础上,探讨铁路物流服务供应链的构建,以及公铁联运、铁水联运及公铁水联运物流服务供应链模式,积极协调多种运输方式发挥各自优势。针对铁路物流服务供应链产品设计,提出铁路全程物流、公铁联运、铁水联运及公铁水联运等铁路物流服务供应链系列产品;针对铁路物流服务供应链建设,提出多式联运节点型物流基地建设、个性化物流服务定制、优化运输组织等建议。通过有效整合社会物流资源,加快实现铁路物流向现代物流的转型。 展开更多
关键词 铁路 供应链 物流服务 多式联运
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我国铁路发展现代物流对策探讨 被引量：32
19
作者 陈志业 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第1期33-35,45,共4页
为推动铁路物流发展、提高铁路企业物流服务水平,在阐述铁路物流发展现状的基础上,针对发展铁路物流面临的铁路信息系统集成化程度有待提高、铁路物流配套设施建设不足、铁路运输时效性有待加强、铁路物流人才紧缺等问题,提出研发"... 为推动铁路物流发展、提高铁路企业物流服务水平,在阐述铁路物流发展现状的基础上,针对发展铁路物流面临的铁路信息系统集成化程度有待提高、铁路物流配套设施建设不足、铁路运输时效性有待加强、铁路物流人才紧缺等问题,提出研发"大数据"物流管理信息系统、创新铁路运输产品、拓展全程物流服务、完善现代化物流基础设施、强化铁路运输时效性管理、加强铁路物流人才建设等发展铁路物流的对策。 展开更多
关键词 铁路物流 电子商务 全程物流
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我国集装箱多式联运发展对策研究 被引量：32
20
作者 杨磊 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第7期7-10,共4页
在阐述我国集装箱多式联运发展现状及特点的基础上,针对我国集装箱多式联运发展存在的基础设施衔接不畅、运输标准和管理要求不统一、统一的信息服务平台有待建立、多式联运全程经营人缺失、多式联运缺乏统一提单、多式联运法律法规不... 在阐述我国集装箱多式联运发展现状及特点的基础上,针对我国集装箱多式联运发展存在的基础设施衔接不畅、运输标准和管理要求不统一、统一的信息服务平台有待建立、多式联运全程经营人缺失、多式联运缺乏统一提单、多式联运法律法规不健全等问题,提出推动我国集装箱多式联运发展的对策,即建立集装箱多式联运协调机制、加快技术标准体系建设、大力培育多式联运经营人、建立开放共享的信息平台、统一规划建设无缝衔接的集装箱多式联运枢纽、制定便捷通关的政策法规。 展开更多
关键词 集装箱 多式联运 发展对策
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