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轨道交通换乘常规公交平均候车时间模型 被引量：13
1
作者 郭淑霞 陈旭梅 +1 位作者 于雷 胡东方 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第2期143-147,共5页
乘客平均候车时间建模在公交网络协调优化研究、公共交通效益分析等诸多研究领域起着至关重要的作用.本文首先将轨道换乘常规公交的客流分为固定客流和随机客流,并进行客流到站时间分布曲线拟合,结果表明固定客流到站时间的对数正态分... 乘客平均候车时间建模在公交网络协调优化研究、公共交通效益分析等诸多研究领域起着至关重要的作用.本文首先将轨道换乘常规公交的客流分为固定客流和随机客流,并进行客流到站时间分布曲线拟合,结果表明固定客流到站时间的对数正态分布拟合效果最好,而随机客流到站时间的伽马分布拟合效果最好;在此研究的基础上,建立了基于客流分类的换乘客流晚高峰平均候车时间模型;最后,对北京市13号线龙泽站519路公交线路进行了模型应用,以检验模型的准确性.检验结果表明:模型能够准确地估计晚高峰换乘乘客的平均候车时间,相对误差在2.05%以内. 展开更多
关键词 城市交通 公共交通 固定客流 随机客流 到站时间分布 平均候车时间
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机动车尾气排放宏观模型开发与应用初探 被引量：10
2
作者 胥耀方 于雷 +1 位作者 郝艳召 宋国华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第2期147-154,共8页
交通尾气排放宏观模型是进行广域尾气排放估测的重要工具,其功能是计算国家和区域范围内的有交通排放产生的排放因子与排放清单.目前,中国尚缺乏自己的宏观尾气排放模型,利用国外模型进行尾气排放估算误差较大.基于国内自己的尾气排放数... 交通尾气排放宏观模型是进行广域尾气排放估测的重要工具,其功能是计算国家和区域范围内的有交通排放产生的排放因子与排放清单.目前,中国尚缺乏自己的宏观尾气排放模型,利用国外模型进行尾气排放估算误差较大.基于国内自己的尾气排放数据,利用国外的部分模型数据作为必要的补充,提出并实现了中国宏观尾气排放模型的建模方法与程序设计.首先,在总结国外机动车尾气排放模型优缺点的基础上,确定基于中国城市交通环境的机动车尾气排放宏观模型的目标、结构和建模方法,并对模型关键模块的数据获取、数据分析以及计算流程进行了详细的研究.其次,利用Vi-sual Basic对模型进行了程序开发.最后,对北京市2008年尾气排放对交通环境的影响进行预测,并将其预测结果与MOBILE预测结果进行对比分析. 展开更多
关键词 宏观尾气模型 排放因子 程序开发 交通环境
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面向Integration的仿真模型路网编辑系统设计与实现
3
作者 胥耀方 于雷 《交通信息与安全》 2010年第2期88-92,共5页
利用Visual Basic语言、MapX地图化组件及Access数据库设计并开发了面向Integration的仿真模型路网编辑系统。按照用户需求,详细设计了该系统的系统功能、数据库概念模型和数据库结构。阐述了在Integration仿真软件需求下的路网建立、... 利用Visual Basic语言、MapX地图化组件及Access数据库设计并开发了面向Integration的仿真模型路网编辑系统。按照用户需求,详细设计了该系统的系统功能、数据库概念模型和数据库结构。阐述了在Integration仿真软件需求下的路网建立、分割其他图元、路段结点关联、相邻路段合并的技术方法。最后,对系统进行了开发,实现了不依赖于任何软件独立进行路网编辑的功能。 展开更多
关键词 MAPX INTEGRATION 路网编辑系统 独立运行
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基于对数正态和分布的路径行程时间可靠性模型 被引量：27
4
作者 陈琨 于雷 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第3期35-39,共5页
建立合理的路径行程时间可靠性评价模型，对于准确评价路网运行状态具有重要意义．根据对数正态随机变量之和的概率分布特性，建立了路径的行程时间可靠性评价模型．首先，通过曲线拟合，建立了路段行程时间的概率分布模型，结果表明对... 建立合理的路径行程时间可靠性评价模型，对于准确评价路网运行状态具有重要意义．根据对数正态随机变量之和的概率分布特性，建立了路径的行程时间可靠性评价模型．首先，通过曲线拟合，建立了路段行程时间的概率分布模型，结果表明对数正态分布的拟合效果最佳；其次，利用统计学理论，分别考虑路段相关和路段独立两种情况，建立了基于对数正态和分布的路径行程时间可靠性评价模型；在此基础上，对北京市西三环路径进行了实例分析，以检验模型的准确性．研究结果表明：模型能够准确的评价路径的行程时间可靠性；且路段之间存在弱相关关系，最合理的路段相关系数取值为0．2～0．3． 展开更多
关键词 交通工程 路径行程时间可靠性 路段相关 路段独立 对数正态和分布
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协调交通信号控制位相差优化的理论算法 被引量：4
5
作者 于雷 大野胜久 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2002年第4期29-39,共11页
城市交通主干道及格状网络上的交通信号通常以协调的方式运作,目的是使主要的交通流能够顺畅地流动.过去几十年来,协调信号控制策略一直是研究热点,相关的模型系统也得以开发,包括离线模型如TRANSYT、PASSER,在线系统如SCOOT、SCATS、UT... 城市交通主干道及格状网络上的交通信号通常以协调的方式运作,目的是使主要的交通流能够顺畅地流动.过去几十年来,协调信号控制策略一直是研究热点,相关的模型系统也得以开发,包括离线模型如TRANSYT、PASSER,在线系统如SCOOT、SCATS、UTCS,以及正在开发中的RT-TRACS.尽管有这么多的模型和系统,它们无一例外都是使用启发式算法来优 化信号的位相差.而另一方面,现有的有关优化信号位相差的理论方法都是确定性的,通常忽略了车流的随机变动.由于缺乏能够决定最优位相差的成熟的理论基础,我们在对现有模型和系统作客观的评价时受到了很大的限制.本文提出了基于概率过程的单向交通流相邻交叉口信号间位相差优化理论方法,该方法的优化目标是使车流的总延误和总停车次数最小.利用概率论和排队论,该方法兼顾了车流离散和车队在交叉口的随机变化.最后,设计了该方法的实用算法并给出应用实例.该算法可以被扩展到更复杂的交通网络,而待到被内嵌到现有模型或系统中之后,既可用于评价,又可用于实施的目的. 展开更多
关键词 城市交通 交通信号控制 信号协调 位相差优化 车队离散
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