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山区高速公路改扩建工程路线总体设计要点与实践 被引量：16
1
作者 秦志清 《公路》 北大核心 2020年第7期86-91,共6页
改扩建工程在我国高速公路建设中的比重日益增加,结合福建省工程实例,提出山区高速公路改扩建工程路线总体设计的要点,并着重阐述加宽方案比选和行车安全设计的关键技术。
关键词 山区高速公路 改扩建 路线 总体设计 要点 关键技术
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真空联合堆载预压法在滨海市政道路深厚软土路堤的应用 被引量：13
2
作者 林文霞 《公路》 北大核心 2019年第12期71-75,共5页
在闽东南特殊滨海港地质区,市政道路深厚软土路堤处理时,不仅需考虑软土沉降及稳定、软硬交界处软土斜坡等问题,还需考虑市政综合管线布设时基坑支护及管井沉降稳定等问题。以真空联合堆载预压法在本项目的成功应用为例,说明真空联合堆... 在闽东南特殊滨海港地质区,市政道路深厚软土路堤处理时,不仅需考虑软土沉降及稳定、软硬交界处软土斜坡等问题,还需考虑市政综合管线布设时基坑支护及管井沉降稳定等问题。以真空联合堆载预压法在本项目的成功应用为例,说明真空联合堆载预压法施工方案及原理,结合试验监测数据,分析综合处治效果,有效解决此类工程难点,具有较高的经济性,对同类工程有一定参考价值。 展开更多
关键词 软土路基 真空联合堆载预压法 软硬交界处软土斜坡 市政道路 试验及监测
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复杂通行条件下的高速公路交通安全设施优化设计 被引量：11
3
作者 简注清 《中国公路》 2020年第1期98-99,共2页
复杂通行条件下的高速公路通行工况不同于普通高速公路,为了保证路段内的交通安全,必须对既有交安设施进行优化设计。本文以复杂通行条件下的高速公路交安设施为研究对象,就该条件下的事故成因进行分类分析,并根据不同交安设施类型及线... 复杂通行条件下的高速公路通行工况不同于普通高速公路,为了保证路段内的交通安全,必须对既有交安设施进行优化设计。本文以复杂通行条件下的高速公路交安设施为研究对象,就该条件下的事故成因进行分类分析,并根据不同交安设施类型及线形特点提出了相应的优化方案,希望改善高速公路复杂路况段的通行安全水平。 展开更多
关键词 通行条件 事故成因 交安设施 优化设计
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钢管混凝土柱-软钢消能元件组合高墩桥梁试设计 被引量：11
4
作者 卓卫东 王志坚 +2 位作者 廖丽云 蔡哲罕 王宏达 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期483-489,共7页
为显著提高强震区高墩桥梁结构的抗震性能,基于可恢复功能抗震设计原理,提出钢管混凝土柱-软钢消能元件组合箱形截面高墩桥梁的设计概念。以山区某常规RC箱形截面高墩连续刚构桥为工程背景,进行新型组合截面高墩桥梁试设计;分析了新型... 为显著提高强震区高墩桥梁结构的抗震性能,基于可恢复功能抗震设计原理,提出钢管混凝土柱-软钢消能元件组合箱形截面高墩桥梁的设计概念。以山区某常规RC箱形截面高墩连续刚构桥为工程背景,进行新型组合截面高墩桥梁试设计;分析了新型组合截面高墩桥梁在作用基本组合下的静力性能和地震组合下的抗震性能,并对比分析了其与常规RC箱形截面高墩桥梁在E2地震作用下的抗震性能。结果表明:①作用基本组合下,新型组合截面高墩桥梁能够很好地满足结构承载力和稳定性要求;②在E2地震作用下,常规RC箱形截面高墩桥梁出现中等程度的破坏,而新型组合截面高墩桥梁仅有可更换的软钢消能元件发生塑性变形,表明其具有地震可恢复性;③在E2地震作用下,新型组合截面高墩桥梁的地震位移反应明显小于常规RC箱形截面高墩桥梁的地震位移反应。 展开更多
关键词 高墩 消能减震 可恢复功能抗震结构 组合截面
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“海绵城市”理念下市政道路景观绿化设计研究 被引量：10
5
作者 张浩桦 《绿色科技》 2020年第15期39-40,共2页
基于"海绵城市"理念技术指导,结合某项目的实例,探讨了"海绵城市"理念的具体运用,提出了加强路面设计、优化绿化植物配置、优化控制指标等措施,以显著提高市政道路景观绿化的观赏效果,提高资源利用效率,满足城市生... 基于"海绵城市"理念技术指导,结合某项目的实例,探讨了"海绵城市"理念的具体运用,提出了加强路面设计、优化绿化植物配置、优化控制指标等措施,以显著提高市政道路景观绿化的观赏效果,提高资源利用效率,满足城市生态经济的可持续性发展需求。 展开更多
关键词 海绵城市 市政道路 景观绿化设计
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公路桥梁隧道工程施工中灌浆加固技术的应用研究 被引量：9
6
作者 吴双良 《工程技术研究》 2021年第24期60-62,共3页
在社会不断发展、经济建设水平不断提高的过程中,公路桥梁工程作为重要的交通工程组成部分,对于促进区域的交流和沟通具有重要的推动作用。但是由于工程建设规模比较大,面临的外在影响因素多,施工建设的过程中可能会出现裂缝、砌石松动... 在社会不断发展、经济建设水平不断提高的过程中,公路桥梁工程作为重要的交通工程组成部分,对于促进区域的交流和沟通具有重要的推动作用。但是由于工程建设规模比较大,面临的外在影响因素多,施工建设的过程中可能会出现裂缝、砌石松动、砌浆脱落等问题。要想有效解决这些问题,可以应用灌浆加固技术,全面提升公路隧道的建设效果,为人们的日常出行提供安全保障。基于此,文章就公路桥梁隧道工程施工中灌浆加固技术的应用展开研究。 展开更多
关键词 公路桥梁 隧道 灌浆法 加固技术
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外包超高性能混凝土钢管混凝土叠合短柱轴压性能试验研究 被引量：2
7
作者 吴庆雄 许志坤 +1 位作者 袁辉辉 秦志清 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期183-193,共11页
为进一步提高普通钢管混凝土叠合柱(简称“OC-CFST柱”)的受压承载力和耐久性,提出一种采用超高性能混凝土外包钢管混凝土叠合柱(简称“UC-CFST柱”),并开展22根(包括9根UC-CFST、9根OC-CFST和4根CFST)短柱试件的轴压试验,研究外包材料... 为进一步提高普通钢管混凝土叠合柱(简称“OC-CFST柱”)的受压承载力和耐久性,提出一种采用超高性能混凝土外包钢管混凝土叠合柱(简称“UC-CFST柱”),并开展22根(包括9根UC-CFST、9根OC-CFST和4根CFST)短柱试件的轴压试验,研究外包材料强度和面积占比对叠合短柱轴压性能和破坏模式的影响;同时,采用ABAQUS建立UC-CFST短柱的有限元模型,并开展了具有实际结构尺寸的短柱轴压性能有限元参数分析。研究结果表明:OC-CFST短柱破坏时外包层混凝土大面积剥落,而UC-CFST短柱由于UHPC中钢纤维的桥联作用,破坏时UHPC外包层比较完整。相比OC-CFST短柱,UC-CFST短柱的轴压刚度和轴压承载力均有显著提高,且在外包UHPC达到峰值压应变时达到轴压承载力。叠合柱外径不变时,随着外包混凝土面积占比的增加,UC-CFST短柱的轴压承载力近似线性增加,而OC-CFST短柱呈现线性递减趋势。最后,分析了采用现行钢管混凝土叠合柱结构技术规程中的轴压承载力公式计算UC-CFST短柱时的适用性,并在该规范公式的基础上建议不考虑0.9的附加系数,提出了可用于准确计算UC-CFST短柱轴压承载力的计算方法。 展开更多
关键词 钢管混凝土叠合柱 外包超高性能混凝土 轴压试验 有限元分析 破坏形态 轴压承载力
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外包UHPC钢管混凝土叠合中长柱偏压性能试验研究
8
作者 吴庆雄 许志坤 +2 位作者 程军 袁辉辉 秦志清 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期76-88,共13页
为研究外包超高性能混凝土钢管混凝土叠合中长柱(简称“UC-CFST中长柱”)的偏压性能,以偏心率(0.52、1.04)和长细比(7.22~44.74)为主要参数,进行了18个UC-CFST中长柱的偏压性能试验,得到其破坏模式和偏压性能指标。结果表明:随着偏心率... 为研究外包超高性能混凝土钢管混凝土叠合中长柱(简称“UC-CFST中长柱”)的偏压性能,以偏心率(0.52、1.04)和长细比(7.22~44.74)为主要参数,进行了18个UC-CFST中长柱的偏压性能试验,得到其破坏模式和偏压性能指标。结果表明:随着偏心率和长细比的增加,UC-CFST中长柱的破坏模式由材料强度破坏转变为失稳破坏,承载力显著降低;长细比不大于21.03的中长柱试件均表现出明显的材料强度破坏特征,小偏心受压试件的近载侧钢筋、钢管先发生受压屈服,大偏心受压试件的受拉区UHPC外包层开裂、钢管受拉屈服,在达到峰值荷载时大、小偏心受压试件的受压区UHPC均被压碎;长细比大于35.26的中长柱试件表现为弹塑性失稳破坏,长细比介于21.03~35.26之间时为塑性失稳破坏。同时,进一步研究了GB/T 51446—2021《钢管混凝土混合结构技术标准》建议的钢管混凝土叠合柱弯矩增大系数法计算UC-CFST中长柱偏压承载力的适用性,发现该方法会明显高估UC-CFST中长柱的偏压承载力。为此,结合UC-CFST中长柱的受力特点,推导得到了可用于计算UC-CFST中长柱偏压承载力的改进弯矩增大系数法,其计算结果与试验结果吻合良好。 展开更多
关键词 钢管混凝土叠合柱 超高性能混凝土 长细比 偏心率 偏压试验 承载力
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榫卯-灌浆套筒混合连接装配式方墩轴压性能研究
9
作者 林上顺 何乐 +3 位作者 夏樟华 秦志清 张乐彤 陈治雄 《重庆大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期58-67,共10页
已有研究表明,榫卯-灌浆套筒混合连接装配式方墩(简称混合连接拼装桥墩)的抗震性能接近于整体现浇桥墩。为进一步探讨混合连接拼装桥墩的轴压性能,以钢管的长度、直径以及壁厚等为变化参数,进行1个整体现浇桥墩(编号ZT)和4个混合连接拼... 已有研究表明,榫卯-灌浆套筒混合连接装配式方墩(简称混合连接拼装桥墩)的抗震性能接近于整体现浇桥墩。为进一步探讨混合连接拼装桥墩的轴压性能,以钢管的长度、直径以及壁厚等为变化参数,进行1个整体现浇桥墩(编号ZT)和4个混合连接拼装桥墩(编号GTA-0~GTD-0)的轴压承载力试验,结果表明,GTA-0~GTD-0试件的承载力比ZT试件提高了10.1%~14.4%,其延性系数均大于ZT试件;GTA-0~GTD-0试件的轴压承载力随钢管直径和长度的增大而增大,而钢管壁厚对于试件承载力的影响较小;拼装桥墩的破坏位置随着钢管长度的增加而上移,逐渐接近于整体现浇桥墩,但二者的破坏模式基本相同。 展开更多
关键词 装配式 混合接头 轴压试验 桥墩 承载力
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福建省某废弃矿山高陡岩质边坡绿化植物选择
10
作者 赖荫楠 顾中华 陈涛 《中国水土保持》 2024年第7期64-67,共4页
我国早期的矿产资源开采遗留了很多废弃矿山,其治理面临着高陡岩质边坡绿化等难题。为解决这些难题,基于前人的研究成果,借鉴福建省高速公路绿化经验,引入厚层基材喷播技术,进行植物选择研究和工程验证,结果表明:厚层基材喷播技术可用... 我国早期的矿产资源开采遗留了很多废弃矿山,其治理面临着高陡岩质边坡绿化等难题。为解决这些难题,基于前人的研究成果,借鉴福建省高速公路绿化经验,引入厚层基材喷播技术,进行植物选择研究和工程验证,结果表明:厚层基材喷播技术可用于废弃矿山的高陡岩质边坡绿化,前期可采用草本植物快速复绿,长期绿化效果以乔灌木为主,建议选择乔灌草相结合且以乔灌为主的绿化方案,但是在绿化初期应控制草本植物密度,以避免抑制乔灌幼苗的生长,影响长期的绿化效果。 展开更多
关键词 高陡岩质边坡 生态修复 厚层基材喷播技术 植物选择 废弃矿山 福建省
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钢管混凝土柱-软钢板组合高墩受压性能试验
11
作者 蔡哲罕 卓卫东 +2 位作者 林楷奇 王志坚 刘秋江 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期561-571,共11页
为改善传统钢筋混凝土高墩桥梁的抗震性能,基于能力设计原理和结构抗震韧性设计理念,本文提出一种可更换部件的四肢钢管混凝土柱-软钢板组合箱形截面高墩。本文设计制作了1/10比例的缩尺试件,通过轴心和偏心受压试验,研究荷载偏心率、... 为改善传统钢筋混凝土高墩桥梁的抗震性能,基于能力设计原理和结构抗震韧性设计理念,本文提出一种可更换部件的四肢钢管混凝土柱-软钢板组合箱形截面高墩。本文设计制作了1/10比例的缩尺试件,通过轴心和偏心受压试验,研究荷载偏心率、软钢板厚度等对新型组合高墩受压性能的影响。试验结果表明:新型组合高墩试件在轴压作用下,四肢钢管混凝土柱基本整体协调变形;当加载至试件破坏时,四肢钢管及软钢板均早已受压屈服,钢管套箍作用充分发挥;破坏形态呈整体弯曲失稳。在受偏心压力作用且偏心率不超过0.405时,四肢钢管混凝土柱全截面受压,组合截面纵向应变分布在弹性阶段基本满足“平截面假定”,在弹塑性阶段近似满足“拟平截面假定”;当加载至试件破坏时,破坏形态亦呈整体弯曲失稳。此外,钢系梁受力较小,仅起构造作用;而增大软钢板厚度,可有效提高新型组合高墩的截面抗弯刚度和正截面受压承载力,降低其侧向挠度;故在计算新型组合高墩的受压承载力时,应充分考虑软钢板的“结构元件”作用。 展开更多
关键词 桥梁工程 受压性能 轴压试验 组合高墩 可更换构件 软钢板 拟平截面假定 钢管混凝土柱
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钢管混凝土柱-软钢板组合高墩的受压承载力
12
作者 蔡哲罕 卓卫东 +2 位作者 王志坚 黄新艺 刘秋江 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期150-162,共13页
基于结构抗震韧性设计理念,提出一种可更换部件的钢管混凝土柱-软钢板组合箱形截面高墩,以改善高墩桥梁的抗震性能。为明确新型组合高墩的正截面承载力,开展了轴心和偏心受压试验,获得其轴向荷载-位移曲线、轴向荷载-应变曲线和破坏模... 基于结构抗震韧性设计理念,提出一种可更换部件的钢管混凝土柱-软钢板组合箱形截面高墩,以改善高墩桥梁的抗震性能。为明确新型组合高墩的正截面承载力,开展了轴心和偏心受压试验,获得其轴向荷载-位移曲线、轴向荷载-应变曲线和破坏模式。以验证后的有限元模型为基础进行参数分析,探讨荷载偏心率、高墩长细比、软钢板厚度对新型组合高墩受压承载力的影响。研究结果表明:新型组合高墩在轴心和偏心受压下均产生了明显的面内整体弯曲变形,破坏模式均为整体弹塑性失稳破坏。偏心受压试件的承载力随偏心率或长细比的增大呈明显下降趋势,且两者的影响近似相互独立,当偏心率由0增至0.54时,承载力最大降低了约49%;当长细比由4增至79时,承载力最大降低了约38%。软钢板厚度由1 mm增加至10 mm,轴压承载力最大仅提高约9.5%,偏压承载力最大可提高约25%。将新型组合高墩简化为平腹杆格构柱,考虑软钢板对柱肢和钢系梁的约束作用,建立了新型组合高墩轴压承载力的计算公式。采用稳定系数和偏心率折减系数相乘得到承载力总折减系数,得到偏压承载力计算公式。该文建立的实用计算公式的计算结果与试验结果和有限元计算结果吻合良好,可用于新型组合高墩的正截面受压承载力计算。 展开更多
关键词 桥梁工程 受压承载力 参数分析 组合高墩 实用计算公式
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福建省近10年水土流失动态变化成因与治理的分析
13
作者 吴倩楠 张颖 +1 位作者 王昌辉 吴菁 《亚热带水土保持》 2024年第3期27-33,共7页
水土保持工作是建设生态文明的重要组成部分,水土流失防治有利于保护保护、改良水土资源,充分发挥水土资源的生态效益,建立良好生态环境。本研究基于近10年《福建省水土保持公报》,分析福建省水土流失情况、深入探讨水土保持监管及治理... 水土保持工作是建设生态文明的重要组成部分,水土流失防治有利于保护保护、改良水土资源,充分发挥水土资源的生态效益,建立良好生态环境。本研究基于近10年《福建省水土保持公报》,分析福建省水土流失情况、深入探讨水土保持监管及治理情况,研究成果对水土保持工作指导具有重要意义。结果表明:①近10年福建省水土流失面积及水土流失强度均呈递减趋势,部分区域水土流失强度属于剧烈、极强烈侵蚀强度,是后续水土流失治理的重点和难点;②“放管服”“天地一体化”等相应政策、措施出台以来,加快了水土保持方案行政审批和生产建设项目水土保持自主验收的速度;③水土流失综合治理是水土流失面积减少的主要原因,生产建设项目是现阶段新增水土流失的主要来源。近10年福建省水土流失治理工程由试点向全省推广,覆盖面广,成效明显。本研究为福建省水土保持工作后续开展提供了数据支撑及理论基础。 展开更多
关键词 水土流失 福建省水土保持公报 水土流失综合治理 放管服
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沿海浪溅区桥涵工程创新设计分析
14
作者 邱俊峰 《公路与汽运》 2024年第5期108-112,共5页
为保障沿海浪溅区桥涵结构在海浪冲击下的安全性、耐久性及使用功能,开发新型RC(Reinforce Concrete Construction,钢筋混凝土)-UHPC(Ultra-High Performance Concrete,超高性能混凝土)组合框架桥涵,并依托福建省滨海国道项目开展工程... 为保障沿海浪溅区桥涵结构在海浪冲击下的安全性、耐久性及使用功能,开发新型RC(Reinforce Concrete Construction,钢筋混凝土)-UHPC(Ultra-High Performance Concrete,超高性能混凝土)组合框架桥涵,并依托福建省滨海国道项目开展工程创新设计及应用分析。为保证设计的准确性,针对海浪问题开展整体波浪物理模型试验研究,确定浪高、波浪顶托力等参数,并分别从滨海风景道景观功能、结构安全及耐久性等角度进行桥涵方案设计分析,最终得出由桩基接框架承台、镂空侧墙及RC-UHPC顶板组成的新型框架桥涵结构,解决沿海浪溅区公路建设难题。 展开更多
关键词 桥涵 框架桥涵 装配式RC-UHPC组合空心板 预制管桩基础 波浪物理模型试验 滨海浪溅区
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高延性水泥基复合材料粉煤灰掺量优化试验
15
作者 刘秋江 邱俊峰 李茹芸 《福建建材》 2024年第2期6-10,共5页
为了使工程用水泥基复合材料(ECC)更好地应用于实际工程中,进行了ECC粉煤灰掺量优化研究。通过立方体抗压试验、四点弯曲正交试验分析了水胶比、砂胶比、粉煤灰取代率和矿粉取代率对ECC抗压性能和抗弯性能的影响,最终通过抗压强度和弯... 为了使工程用水泥基复合材料(ECC)更好地应用于实际工程中,进行了ECC粉煤灰掺量优化研究。通过立方体抗压试验、四点弯曲正交试验分析了水胶比、砂胶比、粉煤灰取代率和矿粉取代率对ECC抗压性能和抗弯性能的影响,最终通过抗压强度和弯曲韧性指数综合性能设计了以优化粉煤灰为基础的较优的配合比。结果表明,粉煤灰掺量对材料抗压强度影响较小,对材料抗弯韧性指数影响较大;ECC在受弯载荷作用下不同组别的应变硬化能力差异显著,组别5和组别7裂缝数量较多,分别为25条和27条,其弯曲韧性指数也较高,分别为9.46和10.00;结合抗压强度、延性和耗能能力等因素确定ECC最佳配合比为水胶比0.30,胶砂比0.36,水泥∶粉煤灰∶矿粉=0.30∶0.55∶0.15,纤维体积率为2%,减水剂掺量为胶凝材料质量的0.2%。 展开更多
关键词 水泥基复合材料 高延性 配合比 粉煤灰 正交试验
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复合镍铁渣粉水泥土动应力-应变特性研究
16
作者 何森凯 张必胜 陈峰 《山西交通科技》 2024年第2期35-39,共5页
为研究复合镍铁渣粉的掺入对水泥土动态力学性能的影响,在不同土质、复合镍铁渣粉掺量、养护龄期的基础上,开展了分离式霍普金森压杆(Split Hopkinson Pressure Bar,SHPB)试验研究。结果表明:适量的复合镍铁渣粉掺入水泥土后,能够增加... 为研究复合镍铁渣粉的掺入对水泥土动态力学性能的影响,在不同土质、复合镍铁渣粉掺量、养护龄期的基础上,开展了分离式霍普金森压杆(Split Hopkinson Pressure Bar,SHPB)试验研究。结果表明:适量的复合镍铁渣粉掺入水泥土后,能够增加水泥土的动态强度,且其发挥最佳效果的掺入值在40%左右;复合镍铁渣粉的掺入没有提升水泥土的延性,水泥土破坏过程可分为近似弹性阶段、脆性变形阶段和脆性破坏阶段;随着养护时间的增长,不同掺量、不同土质的复合镍铁渣粉水泥土的动态应力和动应力峰值都实现增长。 展开更多
关键词 复合镍铁渣粉 水泥土 SHPB试验 动态强度
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带湿接缝的预制UHPC⁃NC组合板试验与分析 被引量：2
17
作者 张轶 张阳 +1 位作者 刘颖峰 邱俊峰 《铁道建筑》 北大核心 2023年第8期63-69,共7页
为研究新型装配式超高性能混凝土-普通混凝土(Ultra-high Performance Concrete-Normal Concrete,UHPC-NC)组合湿接缝板受力性能,设计制作了1块UHPC-NC组合湿接缝板模型,开展四点弯曲性能试验,并通过ABAQUS软件进行精细化建模分析。结... 为研究新型装配式超高性能混凝土-普通混凝土(Ultra-high Performance Concrete-Normal Concrete,UHPC-NC)组合湿接缝板受力性能,设计制作了1块UHPC-NC组合湿接缝板模型,开展四点弯曲性能试验,并通过ABAQUS软件进行精细化建模分析。结果表明:组合湿接缝板主裂缝位于弯剪段预制板部位,发生弯剪破坏,湿接缝部位未产生较大破坏,结构抗弯性能良好;通过有限元模拟及参数分析计算,组合湿接缝板的底层UHPC板厚改变对组合板整体抗弯性能影响不大,增大UHPC层配筋率后组合板的屈服荷载和极限荷载有所提升,提升幅度分别为8.3%-31.5%、12.5%-49.1%,高配筋率(3.91%-5.11%)下提升幅度分别达到43.6%-46.5%、111.8%-153.6%。为避免发生界面破坏,湿接缝UHPC层配筋率建议取值不低于2%;综合考虑接缝性能与施工便捷,建议采用企口形湿接缝构造。 展开更多
关键词 公路桥梁 超高性能混凝土(UHPC) 弯曲性能试验 数值模拟 组合板 湿接缝
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福建省滨海典型地层搅拌植桩基础竖向承载特性研究
18
作者 王坛华 邱俊峰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期79-86,共8页
搅拌植入管桩是在水泥土搅拌桩中植入管桩,形成共同受力的一种新型桩基础,目前被广泛应用于黏土、粉砂层中,但在滨海软土下覆强风化岩地层里尚无实践经验。为进一步探究桩端入岩对搅拌植入管桩竖向承载特性的影响,依托国道G324线福清新... 搅拌植入管桩是在水泥土搅拌桩中植入管桩,形成共同受力的一种新型桩基础,目前被广泛应用于黏土、粉砂层中,但在滨海软土下覆强风化岩地层里尚无实践经验。为进一步探究桩端入岩对搅拌植入管桩竖向承载特性的影响,依托国道G324线福清新厝双屿至大沃段公路工程,在现场进行了3根搅拌植入管桩的竖向荷载试验,采用慢速维持荷载法开展桩端持力层为强风化凝灰岩的搅拌植入管桩承载性能研究。试验结果表明:在近海典型地层中,搅拌植入管桩的荷载-沉降曲线呈缓降型变化,并表现出摩擦端承桩的工作特性;桩身上部侧摩阻力将先于下部发挥,具有明显的异步性;同一土层不同深度处,桩侧摩阻力随桩土相对位移变化规律基本一致,但极限侧摩阻力会随深度的增大而呈小幅度增加;当搅拌植入管桩桩端进入强风化凝灰岩时,粉质黏土层处桩侧摩阻力实测值与规范推荐值基本一致,而在强风化凝灰岩地层中桩侧摩阻力则较规范推荐值提高了35%~44%;在桩端阻力计算上,桩端承载力特征值建议采用相关标准规范中混凝土预制桩极限桩端阻力标准值的一半,以弥补在搅拌植入管桩桩端入岩条件下端阻力计算无据可依的不足。 展开更多
关键词 桥梁工程 搅拌植桩 现场试验 承载特性 侧摩阻力 桩端阻力
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预制管桩在近海公路桥梁桩基础中的应用——以福清G324新厝公路桩板梁桥为例
19
作者 程沛媛 邱俊峰 +1 位作者 王坛华 黄金局 《科技和产业》 2024年第4期115-120,共6页
预制管桩因承载力高、施工速度快等优点,在房建等工程基础中得到广泛应用,然而在公路桥梁中应用较少,此阻碍其进一步发展。因此,结合福建省某近海公路桥梁预制管桩应用的工程实例,从桩基础选型、设计、承载力及施工要点分析等进行探讨... 预制管桩因承载力高、施工速度快等优点,在房建等工程基础中得到广泛应用,然而在公路桥梁中应用较少,此阻碍其进一步发展。因此,结合福建省某近海公路桥梁预制管桩应用的工程实例,从桩基础选型、设计、承载力及施工要点分析等进行探讨。结果表明,预制管桩相对于灌注桩,在承载力、经济性及施工等方面更具有优越性;近海环境下可考虑加大保护层厚度、改进桩身材料、采用免蒸养工艺、优化桩间连接等措施改善管桩耐久性;提出的植桩工法单桩竖向承载力计算方法是可行的,且计算结果富余较大。 展开更多
关键词 预制管桩 桥梁基础 承载力 耐久性 植入法
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卷破波冲击新型桩板桥梁结构水动力特性试验研究
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作者 徐普 张晟宇 +2 位作者 郑中凯 刘秋江 邱俊峰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期355-364,共10页
依托福建省滨海国道涉海浅滩段新型桩板桥梁结构工程,通过波浪水槽开展卷破波冲击桩板桥梁结构水动力特性试验,研究了三个阶段卷破波冲击作用下波浪爬高和桩板桥梁结构所受波浪力水动力特征,并与规则波冲击作用试验结果进行对比,分析了... 依托福建省滨海国道涉海浅滩段新型桩板桥梁结构工程,通过波浪水槽开展卷破波冲击桩板桥梁结构水动力特性试验,研究了三个阶段卷破波冲击作用下波浪爬高和桩板桥梁结构所受波浪力水动力特征,并与规则波冲击作用试验结果进行对比,分析了入射波高、波浪周期、水深对波浪爬高和波浪力的影响规律。结果表明:三个阶段卷破波冲击新型桩板桥梁结构的水动力特性显著不同,破碎前阶段和破碎中阶段卷破波会出现明显的波浪爬高现象,破碎前阶段卷破波爬高后的波面高程可达规则波的1.99倍;破碎前阶段的水平波浪力最强,是同阶段竖向波浪力幅值的4.48倍,可达规则波水平波浪力的3.08倍。波浪特征参数和水深对三个阶段卷破波冲击水动力特性影响显著,入射波高和水深的增加会使破碎中阶段卷破波的波面高程和竖向波浪力超过其他阶段;波浪周期的增加会使破碎后阶段卷破波冲击前波面高程和破碎前阶段的竖向波浪力超过破碎中阶段卷破波。 展开更多
关键词 卷破波 桩板桥梁结构 水动力特性 波浪力 波浪爬高
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