4Cr10Si2Mo钢气门球化退火工艺的改进 被引量：5

1

作者 赵建才 梅殿君 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期77-78,共2页

4Cr10Si2Mo钢气门在电镦过程出现质量问题,对其化学成分、硬度和显微组织进行了分析。结果表明,由于球化不良而产生的不均匀带状碳化物是造成气门电镦质量问题的重要因素之一。通过改进球化退火工艺,使4Cr10Si2Mo钢的显微组织中的碳化... 4Cr10Si2Mo钢气门在电镦过程出现质量问题,对其化学成分、硬度和显微组织进行了分析。结果表明,由于球化不良而产生的不均匀带状碳化物是造成气门电镦质量问题的重要因素之一。通过改进球化退火工艺,使4Cr10Si2Mo钢的显微组织中的碳化物形态、分布得到改善,气门电镦的质量有了明显的提高。 展开更多

关键词 气门 电镦 4Cr10Si2Mo钢 球化退火

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提高内燃机气门杆部镀硬铬附着力的工艺方法研究

2

作者 王忠诚 隋培玲 +3 位作者 吕翠峰 李雷 王玉涛 刘旭 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2023年第7期90-100,共11页

内燃机气门杆部镀硬铬后必须进行铬层附着力检查。气门杆铬层附着力行业标准是气门杆部弯曲试验或打硬度点后,在10倍~20倍放大镜或体视镜下无剥落。目前,附着力差的问题始终困扰与制约着气门杆部镀硬铬工序。本论文通过对附着力差的气... 内燃机气门杆部镀硬铬后必须进行铬层附着力检查。气门杆铬层附着力行业标准是气门杆部弯曲试验或打硬度点后,在10倍~20倍放大镜或体视镜下无剥落。目前,附着力差的问题始终困扰与制约着气门杆部镀硬铬工序。本论文通过对附着力差的气门外观、金相等进行分析与研究,指出了目前气门杆部镀铬中存在的问题,并通过作业现场调查与产品检验确定了系列工艺试验方案。工艺试验采用万用表、ZEISS VERT.A1金相显微镜、KEYENCE VK-X1000激光显微镜、EV010电子扫描显微镜等仪器进行检测,确定造成附着力差的因素与环节,并给出应对措施。这些措施经小批与批量生产作业验证有效,彻底解决了气门杆部镀硬铬附着力差的难题;同时,根据实际情况提出了铬层附着力可接受标准,对于气门镀铬行业具有重要的参考价值与推广意义。 展开更多

关键词 镀硬铬 毛坯面 导电性 附着力 镀层剥落

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液压气门挺杆常见故障及原因分析 被引量：4

3

作者 张瓒 《内燃机与动力装置》 2008年第1期53-55,共3页

液压挺杆经常出现卡死、异响、单向阀关闭不严、泄沉过程异常、底面过度磨损等故障。卡死分中部卡死和底部卡死两种情况,中部卡死是由于杂质卡住;底部卡死是由于壳体形状误差太大造成的。异响可能是液压挺杆内部存在空气引起,也可能是... 液压挺杆经常出现卡死、异响、单向阀关闭不严、泄沉过程异常、底面过度磨损等故障。卡死分中部卡死和底部卡死两种情况,中部卡死是由于杂质卡住;底部卡死是由于壳体形状误差太大造成的。异响可能是液压挺杆内部存在空气引起,也可能是其内部组装件断裂引起,还有可能是卡死造成异响。单向阀关闭不严的原因有杂质和密封带缺陷两种。泄沉过程异常有:泄沉时间过长或过短和泄沉过程不稳定两种情况。影响泄沉时间的因素有配合间隙、试验温度、试验用油的粘度;影响泄沉过程稳定的因素有壳体内孔形状误差和杂质。壳体底部的硬度和碳化物含量决定液压挺杆的耐磨性能。 展开更多

关键词 液压气门挺杆 泄沉 卡死 异响 硬度

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内燃机气门测温方法与应用 被引量：4

4

作者 肖学林 王忠诚 《热处理技术与装备》 2011年第4期22-26,共5页

气门在发动机中处于高温、腐蚀性的介质中,本身受到机械冲击、摩擦等作用,要求气门具有高的抗腐蚀性、耐冲击性、耐磨性等性能。通过测温方法可以确定发动机最高工作温度和气门的硬度最低位置,从而确定它的材质和制订最合理的热处理工... 气门在发动机中处于高温、腐蚀性的介质中,本身受到机械冲击、摩擦等作用,要求气门具有高的抗腐蚀性、耐冲击性、耐磨性等性能。通过测温方法可以确定发动机最高工作温度和气门的硬度最低位置,从而确定它的材质和制订最合理的热处理工艺参数,来满足它的服役条件。 展开更多

关键词 高温 测温 气门

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液压挺杆壳体铸造工艺研究 被引量：3

5

作者 张瓒 胡庆林 《内燃机与动力装置》 2009年第1期41-43,共3页

为了提高挺杆与凸轮这对摩擦副的耐磨性和可靠性,挺杆的材料选用了可淬硬合金铸铁,并且挺杆工作面的金相组织要求为梯度形式,即工作面从外缘处到中心处,碳化物的含量及硬度呈现从高到低的梯度趋势。为得到这种特殊的金相组织,我们从化... 为了提高挺杆与凸轮这对摩擦副的耐磨性和可靠性,挺杆的材料选用了可淬硬合金铸铁,并且挺杆工作面的金相组织要求为梯度形式,即工作面从外缘处到中心处,碳化物的含量及硬度呈现从高到低的梯度趋势。为得到这种特殊的金相组织,我们从化学成分、孕育方法、熔炼和浇注规范、铸型等几个方面做了大量实验,终于获得成功。我们认为,化学成分、孕育剂的使用、熔炼及浇注规范、铸型的含水量等都必须严格控制,才能获得理想的有梯度的金相组织,其中过冷度是影响金相组织梯度的关键因素,特殊的SG孕育剂及孕育方法能有效地控制组织梯度。 展开更多

关键词 耐磨性 合金铸铁 孕育剂 冷却速度 梯度 金相组织

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内燃机气门热处理过程中的常见缺陷与分析 被引量：2

6

作者 王忠诚 王东 李杨 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期89-93,共5页

关键词 进气门 内燃机 热处理过程 常见缺陷 综合力学性能 工作温度 关键零部件 汽车发动机

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先进的化学热处理催渗技术及应用 被引量：3

7

作者 金荣植 杨新龙 朱立硕 《金属加工（热加工）》 2016年第S2期1-7,共7页

化学热处理可提高钢制零件的耐磨性、抗蚀性、疲劳抗力或接触疲劳抗力等性能,并显著延长零件的使用寿命,因而得到广泛应用。但化学热处理工艺周期长、能耗大、成本高。目前,缩短化学热处理过程主要有化学催渗方法与物理加速方法。物理... 化学热处理可提高钢制零件的耐磨性、抗蚀性、疲劳抗力或接触疲劳抗力等性能,并显著延长零件的使用寿命,因而得到广泛应用。但化学热处理工艺周期长、能耗大、成本高。目前,缩短化学热处理过程主要有化学催渗方法与物理加速方法。物理加速方法,如离子处理、高温处理、真空处理、流态粒子处理、感应处理、微波处理等;化学催渗方法,如加入催渗剂、电解气相催渗等。我国自主开发的稀土催渗技术和B H催渗技术,用于齿轮和轴承等零件的渗碳热处理。 展开更多

关键词 马氏体 奥氏体 回火温度 保温时间 化学热处理 渗碳工艺 快速回火 稀土催渗剂 常规渗氮

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4Cr10Si2Mo钢气门杆表面麻坑分析 被引量：3

8

作者 赵建才 梅殿君 《金属热处理》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期106-108,共3页

4Cr10Si2Mo钢气门杆部在精磨后经常会出现"麻坑"。通过低倍检测、显微组织观察、SEM能谱分析等手段对"麻坑"产生的原因进行了研究。结果表明,其产生的原因与Si、Al、Ca形成的脆性夹杂物有关,在金属塑性变形及冷、... 4Cr10Si2Mo钢气门杆部在精磨后经常会出现"麻坑"。通过低倍检测、显微组织观察、SEM能谱分析等手段对"麻坑"产生的原因进行了研究。结果表明,其产生的原因与Si、Al、Ca形成的脆性夹杂物有关,在金属塑性变形及冷、热加工过程中,由于受到拉应力作用,脆性夹杂物碎裂后脱落而造成。为了防止"麻坑"的产生,必须提高气阀钢冶金质量,严格控制气门原材料表面质量及夹杂物的数量、大小、分布、形态。 展开更多

关键词 气门 表面麻坑 4Cr10Si2Mo钢 非金属夹杂物

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内燃机气门感应淬火常见缺陷原因分析与对策 被引量：3

9

作者 王忠诚 杨新龙 +1 位作者 朱立硕 齐乃建 《金属加工（热加工）》 2016年第7期26-30,共5页

为提高内燃机气门的耐磨性,部分气门需要进行盘部锥面与杆端的感应淬火处理。从淬火工序技术要求、感应器形式、缺陷形态及产生的原因等几个方面进行介绍与分析,提出了常见气门感应淬火缺陷与相应的对策。

关键词 感应淬火 缺陷原因 内燃机 气门 淬火处理 淬火缺陷 耐磨性

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气门液体软氮化外观质量缺陷产生原因分析与对策 被引量：2

10

作者 王忠诚 李杨 +1 位作者 王东 戴荣升 《热处理技术与装备》 2009年第4期30-35,共6页

内燃机用气门进行软氮化处理后,有时表面粘附大量的残盐、黑渣等,经过光饰处理后在气门表面、锁夹槽、烟槽、凹面等部位(尤其是马氏体钢部分)仍存在黑灰等,直接影响到气门的成品清洁度,采用吊装抛丸则成功解决了该难题;同时针对气门表... 内燃机用气门进行软氮化处理后,有时表面粘附大量的残盐、黑渣等,经过光饰处理后在气门表面、锁夹槽、烟槽、凹面等部位(尤其是马氏体钢部分)仍存在黑灰等,直接影响到气门的成品清洁度,采用吊装抛丸则成功解决了该难题;同时针对气门表面软氮化后杆部花斑、盘底面发黄、水印、表面粗糙度超差以及气门变形等常见缺陷,分析了产生的原因,并提出了有效的预防和解决的措施,事实证明十分有效。 展开更多

关键词 气门 液体软氮化 表面缺陷 清洁度

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铸铁气门挺杆热处理后抛丸方法探讨 被引量：2

11

作者 王忠诚 隋培玲 +1 位作者 王东 孙志刚 《热处理技术与装备》 2014年第2期32-36,共5页

铸铁气门挺杆盐浴淬火+低温回火后,采用履带式抛丸机进行表面与内孔的清理。在互相撞击过程中,极易在挺杆棱角等处产生缺陷,损失较大,成为生产中的难题。本文从减少缺陷出发,对挺杆的抛丸方式进行了探讨,最终有效解决了问题,产生了客观... 铸铁气门挺杆盐浴淬火+低温回火后,采用履带式抛丸机进行表面与内孔的清理。在互相撞击过程中,极易在挺杆棱角等处产生缺陷,损失较大,成为生产中的难题。本文从减少缺陷出发,对挺杆的抛丸方式进行了探讨,最终有效解决了问题,产生了客观的经济效益。 展开更多

关键词 铸铁挺杆 热处理 抛丸 缺陷

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发动机复层气门座接触特性研究 被引量：2

12

作者 许烨茹 刘佐民 +1 位作者 董兵 刘云霞 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期40-44,共5页

采用Ansys/Ls-dyna平台,基于动态接触理论建立发动机气门-气门座冲击接触仿真分析模型,探讨发动机复层气门座材料匹配性对其接触特性的影响。研究结果表明:复层气门座摩擦副匹配对其接触应力影响较大,特别是反映材料弹性特征的模量E和... 采用Ansys/Ls-dyna平台,基于动态接触理论建立发动机气门-气门座冲击接触仿真分析模型,探讨发动机复层气门座材料匹配性对其接触特性的影响。研究结果表明:复层气门座摩擦副匹配对其接触应力影响较大,特别是反映材料弹性特征的模量E和密度ρ。当弹性模量匹配比Ec/Eq小于0.5时,等效应力σN随Ec/Eq的增大而增大,但当Ec/Eq大于0.5以后,σN的变化速率显得较平缓;密度匹配比ρc/ρq对σN的影响规律与E相似,其中σN随ρc/ρq变化速率的改变大约发生在0.5,当ρc/ρq超过0.5时,σN的变化速率也呈现平缓趋势。复层厚度h对σN的影响也较大,且存在非线性现象。一般地,h的增加可缓冲冲击接触,使σN降低,但当h达到0.6 mm时,σN显现反弹上升的现象,且其增幅与复层材料特性有关,并且h较小时,气门的反弹较小,接触应力较平缓。 展开更多

关键词 冲击接触 摩擦副 复层气门座 仿真模型

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气门热处理变形的控制 被引量：2

13

作者 王忠诚 《现代零部件》 2011年第5期64-67,共4页

气门是内燃机工作过程中密封燃烧室和控制内燃机气体交换的精密零件,是保证内燃机动力性能、可靠性和耐久性的关键部件。进气门主要承受反复冲击的机械负荷,其工作温度在300～400℃,而排气门除承受冲击的机械负荷外,还受到高温氧化性气... 气门是内燃机工作过程中密封燃烧室和控制内燃机气体交换的精密零件,是保证内燃机动力性能、可靠性和耐久性的关键部件。进气门主要承受反复冲击的机械负荷,其工作温度在300～400℃,而排气门除承受冲击的机械负荷外,还受到高温氧化性气体的腐蚀以及热应力、锥面热箍应力和燃烧时气体压力等的共同作用,排气门的工作温度达600～800℃, 展开更多

关键词 气门 热处理 变形 控制

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气门与挺杆液体氮碳共渗后表面清理方式 被引量：2

14

作者 王忠诚 贺心旺 李善讯 《金属加工（热加工）》 2015年第S2期116-121,共6页

为提高气门与挺杆的耐磨性、抗腐蚀性与擦伤能力等,其表面处理最佳方式是进行液体氮碳共渗,该工艺具有质量稳定、效率高等特点,但其共渗后的表面清理达到要求的清洁度是比较困难的,本文在生产过程中进行了试验与检测,并提出了有效的解... 为提高气门与挺杆的耐磨性、抗腐蚀性与擦伤能力等,其表面处理最佳方式是进行液体氮碳共渗,该工艺具有质量稳定、效率高等特点,但其共渗后的表面清理达到要求的清洁度是比较困难的,本文在生产过程中进行了试验与检测,并提出了有效的解决措施。 展开更多

关键词 液体氮碳共渗 挺杆 表面清理 气门杆 表面处理 盐浴 氧化盐 表面硬度 化合物层 抛丸

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感应热处理在内燃机气门杆端淬火中的应用 被引量：2

15

作者 王忠诚 谷岩 +1 位作者 刘旭 宋杨杨 《金属加工（热加工）》 2019年第7期31-34,共4页

提高内燃机气门杆端的耐磨性,通常采用感应热处理达到要求,对杆端的技术要求的指标为硬度、淬火长度或深度、晶粒度以及杆端变形等。介绍了几种淬火感应器的特点与选择原则,同时指出了过程控制、常见缺陷与预防措施,提出了气门杆端淬火... 提高内燃机气门杆端的耐磨性,通常采用感应热处理达到要求,对杆端的技术要求的指标为硬度、淬火长度或深度、晶粒度以及杆端变形等。介绍了几种淬火感应器的特点与选择原则,同时指出了过程控制、常见缺陷与预防措施,提出了气门杆端淬火机床的发展趋势与特点。 展开更多

关键词 耐磨性 淬火感应器 质量缺陷 过程控制

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内燃机气门感应热处理技术与质量控制 被引量：2

16

《金属加工（热加工）》 2017年第1期2-5,共4页

介绍气门感应热处理技术以及在气门上的应用,感应器的形式应满足其硬度及淬火深度的要求,感应淬火质量检查方法以及缺陷形式及原因,同时指出在其他方面的应用与发展前景。

关键词 感应热处理 感应器 缺陷 质量控制

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中空气门同轴度的控制方法探讨 被引量：2

17

作者 吕翠峰 张杰 《内燃机与配件》 2013年第5期9-11,共3页

气门的散热是通过盘锥面与杆部进行的,而气门阀座与气门导管将热量扩散,中空气门内部装有金属钠,钠熔点低(97.5℃),易气化(沸点为883℃),可改变奥氏体钢盘部与杆部的热传导。降低气门的工作温度,与实心气门相比具有散热快、热稳定性好... 气门的散热是通过盘锥面与杆部进行的,而气门阀座与气门导管将热量扩散,中空气门内部装有金属钠,钠熔点低(97.5℃),易气化(沸点为883℃),可改变奥氏体钢盘部与杆部的热传导。降低气门的工作温度,与实心气门相比具有散热快、热稳定性好等特点,中空气门的同轴度影响其使用寿命与性能。本文对于如何控制同轴度,在钻孔、摩擦焊接以及磨杆等工序中提出了控制措施与方法,取得了较好的效果。 展开更多

关键词 中空气门 同轴度 钻孔 摩擦焊接 磨杆

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汽车零部件行业热处理节能与减排的途径与方法 被引量：2

18

作者 王忠诚 齐乃建 +2 位作者 华逢伟 田琳 贺心旺 《金属加工（热加工）》 2016年第S2期32-39,共8页

汽车零部件多进行常规热处理与化学热处理,目的是满足零部件的使用寿命要求,零部件本身需要一定的硬度、力学性能以及特殊要求等,本文从热处理领域分析其生产过程中节能的思路与途径,同时也指出了具体实施的方法,事实证明效果十分显著,... 汽车零部件多进行常规热处理与化学热处理,目的是满足零部件的使用寿命要求,零部件本身需要一定的硬度、力学性能以及特殊要求等,本文从热处理领域分析其生产过程中节能的思路与途径,同时也指出了具体实施的方法,事实证明效果十分显著,值得汽车零部件热处理企业参考与借鉴。 展开更多

关键词 零部件 热处理 节能 硬度 力学性能

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摩擦焊和等离子弧焊在气门生产中的应用 被引量：1

19

作者 王庭庭 张元彬 +1 位作者 谢岳良 李雷 《焊接技术》 2017年第7期39-43,共5页

主要介绍了摩擦焊技术和等离子弧焊技术在气门生产过程中的应用情况,指出了焊接过程中应注意的问题和为保证焊接质量应采取的措施,最后总结了新型中空充钠气门的优点和保证焊接同轴度的措施。发动机进排气门的批量化生产将使摩擦焊和等... 主要介绍了摩擦焊技术和等离子弧焊技术在气门生产过程中的应用情况,指出了焊接过程中应注意的问题和为保证焊接质量应采取的措施,最后总结了新型中空充钠气门的优点和保证焊接同轴度的措施。发动机进排气门的批量化生产将使摩擦焊和等离子弧堆焊得到更广泛的应用,进而推动摩擦焊和等离子弧堆焊技术的进步和发展,而汽车轻量化的发展趋势将使中空充钠气门受到越来越多的关注。 展开更多

关键词 摩擦焊 等离子弧焊 气门 中空充钠

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奥氏体钢气阀固溶处理用的燃气炉 被引量：1

20

作者 王忠诚 马晓谦 谢春生 《热处理技术与装备》 2010年第3期63-66,共4页

奥氏体钢气门的固溶处理是在高温加热炉中完成,盐浴炉、电阻炉、真空炉均可处理,用前两种设备居多。但存在高能耗、低效率、辅助时间长,劳动强度大和环境污染等缺陷,制约了气门固溶处理的生产。燃气炉克服了上述不足,以清洁,高效和低成... 奥氏体钢气门的固溶处理是在高温加热炉中完成,盐浴炉、电阻炉、真空炉均可处理,用前两种设备居多。但存在高能耗、低效率、辅助时间长,劳动强度大和环境污染等缺陷,制约了气门固溶处理的生产。燃气炉克服了上述不足,以清洁,高效和低成本被气门制造企业所认可与应用,具有广阔的应用前景。 展开更多

关键词 燃气炉 奥氏体钢气门 固溶处理

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