针对纯电动汽车在动力电池和驱动电机固定不变的前提下,变速器作为动力传动系统的关键部件,对整车性能起着至关重要的作用。为了增强车辆的动力性能及延长续驶里程,将搭载单级减速器的电动汽车改为两挡变速器方案,并对传动比参数进行匹...针对纯电动汽车在动力电池和驱动电机固定不变的前提下,变速器作为动力传动系统的关键部件,对整车性能起着至关重要的作用。为了增强车辆的动力性能及延长续驶里程,将搭载单级减速器的电动汽车改为两挡变速器方案,并对传动比参数进行匹配计算。基于Cruise软件搭建整车模型,对整车性能进行仿真计算。结果表明:改进后车辆的动力性能和续驶里程提升效果明显,其中最高车速由133km/h提高至160km/h,最大爬坡度由33.2%提高至35.6%,NEDC(New European Driving Cycle,新欧洲驾驶循环)工况、WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle,全球轻型汽车驾驶循环)工况和等速60km/h工况的续驶里程分别提升22.453%、41.096%、3.222%。展开更多
文摘针对纯电动汽车在动力电池和驱动电机固定不变的前提下,变速器作为动力传动系统的关键部件,对整车性能起着至关重要的作用。为了增强车辆的动力性能及延长续驶里程,将搭载单级减速器的电动汽车改为两挡变速器方案,并对传动比参数进行匹配计算。基于Cruise软件搭建整车模型,对整车性能进行仿真计算。结果表明:改进后车辆的动力性能和续驶里程提升效果明显,其中最高车速由133km/h提高至160km/h,最大爬坡度由33.2%提高至35.6%,NEDC(New European Driving Cycle,新欧洲驾驶循环)工况、WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle,全球轻型汽车驾驶循环)工况和等速60km/h工况的续驶里程分别提升22.453%、41.096%、3.222%。
