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跨座式单轨车轨耦合系统振动信号采集频率分析 被引量：3
1
作者 韩建棒 申彦利 刘焕举 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第33期14364-14370,共7页
针对跨座式单轨车轨耦合系统振动信号采集时,振动信号采集频率会对车轨耦合动力响应数据处理结果产生影响,利用有限元分析软件建立跨座式单轨车轨耦合系统模型,探究不同车速下车辆与轨道梁振动响应随振动信号采集频率变化的趋势,进而得... 针对跨座式单轨车轨耦合系统振动信号采集时,振动信号采集频率会对车轨耦合动力响应数据处理结果产生影响,利用有限元分析软件建立跨座式单轨车轨耦合系统模型,探究不同车速下车辆与轨道梁振动响应随振动信号采集频率变化的趋势,进而得出适宜于车辆与轨道梁振动信号采集频率范围。研究结果表明:若振动信号采集频率过低,会导致车轨耦合振动响应结果失真,采集频率过高,对结果的精度提高效果并不明显;车辆振动信号采集频率宜不低于200 Hz;轨道梁垂向、横向振动加速度信号采集频率最低值分别为600 Hz和1500 Hz,且车速越高,振动信号采集频率对轨道梁振动加速度结果准确性影响越大。 展开更多
关键词 跨座式单轨 车轨耦合 有限元分析 信号混叠 幅值精度
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预弯波形钢腹板钢箱-混凝土组合轨道梁设计及截面参数分析 被引量：2
2
作者 耿卓琦 申彦利 杜鹏 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2023年第8期882-889,共8页
针对跨座式单轨交通系统中钢箱-混凝土(钢-混)组合轨道梁自重大、体外预应力施加困难等问题,提出梁宽为1250 mm的预弯波形钢腹板钢-混组合轨道梁。基于数值模拟方法,初步设计了轨道梁数值模型,对轨道梁进行承载力计算和自振特性分析,验... 针对跨座式单轨交通系统中钢箱-混凝土(钢-混)组合轨道梁自重大、体外预应力施加困难等问题,提出梁宽为1250 mm的预弯波形钢腹板钢-混组合轨道梁。基于数值模拟方法,初步设计了轨道梁数值模型,对轨道梁进行承载力计算和自振特性分析,验证结构设计的合理性。在结构布置合理的基础上,通过对轨道梁内置钢箱截面参数进行分析,总结轨道梁承载力变化规律,并与初始截面对比获得轨道梁最优截面形式。结果表明:轨道梁结构设计合理,截面参数满足结构强度、刚度要求;轨道梁动力特性满足结构设计要求,在加入横撑与平联结构后可运用于实际工程。由于钢板厚度对轨道梁局部应力具有一定影响,因此提出适用于组合轨道梁的优化设计方案,与初始设计方案相比,用钢量减少了25.3%(约为3.26 t)。 展开更多
关键词 跨座式单轨 预弯钢箱-混凝土组合轨道梁 波形钢腹板 数值模拟 优化设计
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CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式轨道梁设计优化
3
作者 申彦利 韩建棒 杜鹏 《混凝土》 CAS 北大核心 2024年第7期195-198,203,共5页
为满足新型跨座式单轨系统需求,提出一种碳纤维复合材料(CFRP)-钢箱混凝土组合轨道梁形式。通过数值模拟试验,探究钢箱上室混凝土厚度对荷载作用下的钢箱混凝土轨道梁跨中顶面、底面、上室混凝土最大应力及竖向挠度的影响,得出钢箱上室... 为满足新型跨座式单轨系统需求,提出一种碳纤维复合材料(CFRP)-钢箱混凝土组合轨道梁形式。通过数值模拟试验,探究钢箱上室混凝土厚度对荷载作用下的钢箱混凝土轨道梁跨中顶面、底面、上室混凝土最大应力及竖向挠度的影响,得出钢箱上室混凝土的适宜厚度;在此基础上考虑运行维护阶段轨道梁抗弯性能需求,通过梁底粘贴预应力CFRP提高其抗弯性能,经分析得出钢箱混凝土变截面组合轨道梁跨中竖向挠度随梁底粘贴CFRP长度的变化趋势并给出CFRP-钢箱混凝土轨道梁的设计建议。研究结果表明:该CFRP-钢箱混凝土变截面新型跨座式单轨轨道梁抗弯性能良好,可满足实际工程需要。 展开更多
关键词 跨座式单轨轨道梁 钢箱混凝土 CFRP 体外预应力
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预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁力学性能分析及截面优化
4
作者 刘媛媛 申彦利 杜鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期95-99,106,共6页
[目的]传统跨座式单轨轨道梁大多采用宽为850 mm的截面形式,针对我国三四线城市的城市轨道交通建设要求,相关企业提出了宽为1250 mm的跨座式单轨列车截面形式。为解决新型跨座式单轨列车的特殊需求,有必要对其轨道梁的力学性能和截面形... [目的]传统跨座式单轨轨道梁大多采用宽为850 mm的截面形式,针对我国三四线城市的城市轨道交通建设要求,相关企业提出了宽为1250 mm的跨座式单轨列车截面形式。为解决新型跨座式单轨列车的特殊需求,有必要对其轨道梁的力学性能和截面形式进行研究。[方法]采用数值模拟方法,建立了预弯钢-混组合轨道梁模型;基于传统轨道梁截面形式,提出宽为1250 mm的预弯钢-混组合跨座式单轨轨道梁初步截面形式;分析不同荷载组合情况下的截面力学性能,并以用钢量最省为目标,对初步截面形式进行截面参数优化。[结果及结论]随着钢箱梁顶板厚度增加、钢箱梁上翼缘最大正应力呈减小的趋势;随着钢箱梁底板厚度的增加,钢箱梁下翼缘最大正应力值呈减小的趋势;随着腹板厚度的增加,钢箱梁腹板最大剪应力值呈减小的趋势。在最不利荷载工况组合下,所提轨道梁初步截面形式的刚度与强度均满足规范容许限值;优化后的顶板厚度、腹板厚度、底板厚度分别为16 mm、20 mm、16 mm,钢材表面积可节省约29.89%。 展开更多
关键词 跨座式单轨 预弯钢-混组合轨道梁 力学性能
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轨宽为1250 mm且跨度为25 m时跨座式单轨交通的预应力钢筋混凝土轨道梁截面跨高比
5
作者 赵军伟 申彦利 杜鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期133-137,共5页
[目的]为适应新型跨座式单轨列车的构造特点,需对新型预应力钢筋混凝土轨道梁开展力学性能分析及界面优化研究。[方法]提出了适合该新型列车特点的预应力钢筋混凝土轨道梁,并采用经验证的数值分析模型,对8根具有不同跨高比的25 m跨轨道... [目的]为适应新型跨座式单轨列车的构造特点,需对新型预应力钢筋混凝土轨道梁开展力学性能分析及界面优化研究。[方法]提出了适合该新型列车特点的预应力钢筋混凝土轨道梁,并采用经验证的数值分析模型,对8根具有不同跨高比的25 m跨轨道梁开展了静力分析。[结果及结论]提出的新型预应力钢筋混凝土轨道梁的力学性能满足规范要求;25 m跨度的新型轨道梁在跨高比为16.6~18.5时具有较好的力学性能。 展开更多
关键词 跨座式单轨 预应力钢筋混凝土轨道梁 力学性能 截面优化 有限元分析
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基于车桥耦合振动的跨座式轨道梁铺装面层影响分析
6
作者 申彦利 韩建棒 刘焕举 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第4期766-774,共9页
为了考察轨道梁铺装面层对跨座式单轨交通车桥耦合系统振动响应影响,基于多体动力学理论建立了含有路面不平整度模型的跨座式单轨车桥耦合系统数值模型,以探究轨道梁铺装面层的材料、厚度及阻尼比等设计参数对行车舒适度和轨道梁跨中振... 为了考察轨道梁铺装面层对跨座式单轨交通车桥耦合系统振动响应影响,基于多体动力学理论建立了含有路面不平整度模型的跨座式单轨车桥耦合系统数值模型,以探究轨道梁铺装面层的材料、厚度及阻尼比等设计参数对行车舒适度和轨道梁跨中振动加速度最大值的影响。结果表明,行车舒适度和轨道梁跨中振动加速度最大值对铺装面层设计参数的敏感程度不同。采用较高阻尼比的水泥混凝土铺装面层对车桥动力响应有小幅改善;采用沥青混凝土铺装面层时,车体垂向、轨道梁跨中横向振动主要受铺装厚度影响,车体横向、轨道梁跨中垂向振动主要受铺装阻尼比影响。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 多体动力学理论 车桥耦合 铺装面层 行车舒适度
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新型自复位节段拼装桥墩的抗震性能研究
7
作者 申彦利 王修立 《粉煤灰综合利用》 CAS 2022年第2期111-118,共8页
为减轻传统灌浆套筒自复位桥墩的地震损伤,提高其自复位能力,在传统自复位桥墩的基础上,提出了一种新型自复位节段拼装桥墩。采用数值模拟的方法,分别建立了新型自复位节段桥墩模型与传统自复位桥墩模型,并对两种桥墩模型进行了抗震性... 为减轻传统灌浆套筒自复位桥墩的地震损伤,提高其自复位能力,在传统自复位桥墩的基础上,提出了一种新型自复位节段拼装桥墩。采用数值模拟的方法,分别建立了新型自复位节段桥墩模型与传统自复位桥墩模型,并对两种桥墩模型进行了抗震性能分析。对比研究发现:在循环往复加载条件下,新型节段拼装桥墩相比传统桥墩的屈服刚度提高了11.01%,新型节段拼装桥墩的最大残余位移仅为传统自复位桥墩最大残余位移的39.19%,展现出更好的自复位性能。新型自复位节段拼装桥墩能更好地减小地震作用的损伤,提高桥墩的抗震性能,对实现装配式桥墩结构的“韧性”抗震具有一定参考意义。 展开更多
关键词 节段拼装桥墩 灌浆套筒 自复位 装配式结构 抗震性能
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