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赣南等原中央苏区生态补偿政策研究 被引量：3
1
作者 钟业喜 王琪 《江西师范大学学报（哲学社会科学版）》 2013年第4期97-101,共5页
资源环境和生态问题日益成为社会经济发展的瓶颈,生态补偿作为解决生态环境问题的一种有效手段,已成为学术界关注的热点。赣南等原中央苏区地处丘陵山区,面临着经济发展与环境保护的两难选择,生态补偿的有效实施是破解这一难题的重要措... 资源环境和生态问题日益成为社会经济发展的瓶颈,生态补偿作为解决生态环境问题的一种有效手段,已成为学术界关注的热点。赣南等原中央苏区地处丘陵山区,面临着经济发展与环境保护的两难选择,生态补偿的有效实施是破解这一难题的重要措施。结合国内外生态补偿的理论与实践,从东江源头补偿、矿区补偿和林业补偿等方面探讨了生态补偿路径,为赣南等原中央苏区生态补偿政策体系的建立提供参考。 展开更多
关键词 赣南等原中央苏区 生态补偿 补偿政策
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中部地区城市体系空间结构特征研究 被引量：2
2
作者 李建新 钟业喜 徐羽 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2015年第2期78-87,共10页
以"空间分布—空间组合"为研究框架,采用因子分析和GIS技术相结合的方法,对中部地区城市体系空间结构进行特征分析,结果表明:①中部地区城市空间布局模式为凝聚型分布。②城市空间分布的区域差异性及交通指向性特征显著,形成... 以"空间分布—空间组合"为研究框架,采用因子分析和GIS技术相结合的方法,对中部地区城市体系空间结构进行特征分析,结果表明:①中部地区城市空间布局模式为凝聚型分布。②城市空间分布的区域差异性及交通指向性特征显著,形成分别以武汉、长沙、郑州、合肥以及太原为核心的城市分布集聚区,环鄱阳湖地区城市节点发育弱。③中部地区已形成以1个核心城市,3个区域中心城市,21个区域次中心城市以及55个地方性城市所构成的城市体系。④京广线和长江是中部地区最重要的2条城市发展轴,陇海、京九和浙赣则较弱。⑤城市域面发展水平的区域分异特征明显。基于上述结论,文章最后进一步探讨了长江中游各城市群进行整合发展的必要性。 展开更多
关键词 Kernel密度 城市体系 空间结构 中部地区
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基于高铁网络的中国省会城市经济可达性 被引量：47
3
作者 黄洁 钟业喜 +1 位作者 李建新 文玉钊 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2016年第4期757-769,共13页
基于列车时刻表中的省会城市间交通时间以及相应票价数据和各省市城镇居民家庭人均收入数据,以铁路服务价格、城镇居民消费铁路服务能力两方面为突破口,分析高铁网络对中国省会城市经济可达性的影响。结果表明:1高铁网络不同程度地提升... 基于列车时刻表中的省会城市间交通时间以及相应票价数据和各省市城镇居民家庭人均收入数据,以铁路服务价格、城镇居民消费铁路服务能力两方面为突破口,分析高铁网络对中国省会城市经济可达性的影响。结果表明:1高铁网络不同程度地提升了省会城市铁路服务价格,降低了铁路服务价格与时间可达性的相关性,同时改变了铁路服务价格的分布格局。2城镇居民消费铁路服务能力等级差异明显,其中收入水平发挥着决定性作用,而铁路服务价格的影响也不容忽视。3高铁网络缩小了"所有城市"铁路服务价格、铁路服务消费能力分布的不公平性,但扩大了"高铁城市"铁路服务价格、铁路服务消费能力分布的不公平性;铁路服务消费能力分布的不公平程度高于铁路服务价格分布的不公平程度。 展开更多
关键词 高铁网络 经济可达性 省会城市 平均费用 小时经济额度
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交通网络演变对中心城市腹地范围的影响——以江西省为例 被引量：19
4
作者 文玉钊 钟业喜 黄洁 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第6期59-65,共7页
交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,... 交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,得到中心城市两种类型腹地范围的演变格局。结果表明:交通网络的优化可以给中心城市腹地内部带来显著的时空压缩效应;中心城市腹地范围的变化同时受到自身及周边中心城市交通路网演变的影响;交通网络演变对中心城市腹地范围的影响显著,表现出多样化特征。 展开更多
关键词 交通网络 城市腹地 可达性 江西省
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基于交通信息流的长江经济带城市中心性及其影响因素 被引量：18
5
作者 雷菁 钟业喜 +2 位作者 冯兴华 吴思雨 钟玉婷 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第8期97-105,共9页
识别流空间视角下的城市地位有助于推动区域融合与高质量发展。基于列车班次及百度指数数据在Ucinet及ArcGIS软件支持下,刻画了交通信息流视角下的长江经济带网络密度及城市中心性特征并进一步探讨了其影响因素的差异性。结果显示:(1)... 识别流空间视角下的城市地位有助于推动区域融合与高质量发展。基于列车班次及百度指数数据在Ucinet及ArcGIS软件支持下,刻画了交通信息流视角下的长江经济带网络密度及城市中心性特征并进一步探讨了其影响因素的差异性。结果显示:(1)长江经济带城市交通及信息联系均处于弱连接状态,交通及信息要素的联系水平均有待进一步提升;交通网络的省域融合特征开始显现,而信息网络的跨地带联系相对较弱。(2)交通网络中的城市中心性的等级差异显著,西部地带中心城市的遮蔽效应较强;信息网络视角下的城市交往力的空间分布相对均衡,但中部城市的要素连接作用不强。(3)信息网络初步形成了相对协调有序的组团格局,而交通网络下的组团联系相对匮乏、城市组团的紊态化发展态势明显。(4)大部分因子对信息流要素下的城市中心性的影响力均强于交通流网络,交通及信息基础设施建设成为影响交通信息流视角下的城市中心性的主导因子,而单纯的人口规模对城市中心性影响相对较弱。为此,文章提出应积极培育省域边缘地区中心城市、推动中西部地带基础设施建设、构建统一的要素市场与共享平台,以促进长江经济带交通信息要素网络的一体化、协调化发展。 展开更多
关键词 流空间 城市中心性 交通信息流 地理探测器 长江经济带 一体化发展 基础设施建设
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中国宗教版图演变的时空分析 被引量：8
6
作者 钟业喜 鲍曙明 《热带地理》 北大核心 2014年第5期591-598,共8页
基于中国宗教场所数据,以市为研究单元,以佛教、道教、伊斯兰教和基督教为研究对象,应用数理统计和空间分析相结合的方法,剖析了以宗教场所为代表的中国宗教版图分布的时空变化,揭示了中国主要宗教的分布规律及发展趋势。结果表明:建国... 基于中国宗教场所数据,以市为研究单元,以佛教、道教、伊斯兰教和基督教为研究对象,应用数理统计和空间分析相结合的方法,剖析了以宗教场所为代表的中国宗教版图分布的时空变化,揭示了中国主要宗教的分布规律及发展趋势。结果表明:建国后特别是改革开放以来,中国宗教得到了长足发展;中国宗教场所发展不平衡,不同宗教间、不同区域间发展差异较大;不同宗教采取的扩张模式和扩张策略有所不同,主导了宗教空间格局的时空演化,优势宗教区域空间格局变化明显;汉族地区和少数民族地区形成了不同的宗教景观;不同宗教存在过度集聚和急剧扩张现象;不同区域的不同宗教亦呈现了不同的发展模式。 展开更多
关键词 宗教版图 时空分析 中国
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