通过热模拟试验研究了高强度汽车紧固件用钢SCr440(0.40%C,1.00%Cr)的组织转变行为。从850℃连续冷却时,当冷速≤1℃/s时,转变后的组织为铁素体和珠光体;当冷速达到2℃/s时,组织中开始出现贝氏体和马氏体;当冷速≥7℃/s时,组织主要以马...通过热模拟试验研究了高强度汽车紧固件用钢SCr440(0.40%C,1.00%Cr)的组织转变行为。从850℃连续冷却时,当冷速≤1℃/s时,转变后的组织为铁素体和珠光体;当冷速达到2℃/s时,组织中开始出现贝氏体和马氏体;当冷速≥7℃/s时,组织主要以马氏体和贝氏体为主。等温转变时,珠光体转变的温度为550~700℃;当转变温度降低到550℃以下,组织中出现贝氏体。依据热模拟试验结果,进行工业轧制Φ18 mm SCr440钢盘条,冷拔至Φ17 mm,再经球化退火700~760℃及冷拔成Φ15.7 mm线材,可用于制造10.9级汽车用法兰面螺栓。展开更多
针对某产线在生产ϕ12.0~ϕ13.0 mm 82B高碳钢盘条时网状渗碳体超标、轧制速度受限和尺寸波动较大等问题,对预精轧和精轧机组的孔型配置进行了优化,合理调整了延伸系数和堆拉系数,在不改造风机、飞剪等工艺设备的情况下,提高了水箱和斯太...针对某产线在生产ϕ12.0~ϕ13.0 mm 82B高碳钢盘条时网状渗碳体超标、轧制速度受限和尺寸波动较大等问题,对预精轧和精轧机组的孔型配置进行了优化,合理调整了延伸系数和堆拉系数,在不改造风机、飞剪等工艺设备的情况下,提高了水箱和斯太尔摩风冷线的冷却能力,改善了盘条组织,并且提升了轧制速度和产品尺寸精度。盘条的抗拉强度均值不小于1 180 MPa,断面收缩率均值不小于36%,索氏体率不小于85%,晶粒度在7级及以上,消除了2.0级以上的网状渗碳体,实现了82B高碳钢盘条的稳定批量生产。展开更多
文摘通过热模拟试验研究了高强度汽车紧固件用钢SCr440(0.40%C,1.00%Cr)的组织转变行为。从850℃连续冷却时,当冷速≤1℃/s时,转变后的组织为铁素体和珠光体;当冷速达到2℃/s时,组织中开始出现贝氏体和马氏体;当冷速≥7℃/s时,组织主要以马氏体和贝氏体为主。等温转变时,珠光体转变的温度为550~700℃;当转变温度降低到550℃以下,组织中出现贝氏体。依据热模拟试验结果,进行工业轧制Φ18 mm SCr440钢盘条,冷拔至Φ17 mm,再经球化退火700~760℃及冷拔成Φ15.7 mm线材,可用于制造10.9级汽车用法兰面螺栓。
文摘针对某产线在生产ϕ12.0~ϕ13.0 mm 82B高碳钢盘条时网状渗碳体超标、轧制速度受限和尺寸波动较大等问题,对预精轧和精轧机组的孔型配置进行了优化,合理调整了延伸系数和堆拉系数,在不改造风机、飞剪等工艺设备的情况下,提高了水箱和斯太尔摩风冷线的冷却能力,改善了盘条组织,并且提升了轧制速度和产品尺寸精度。盘条的抗拉强度均值不小于1 180 MPa,断面收缩率均值不小于36%,索氏体率不小于85%,晶粒度在7级及以上,消除了2.0级以上的网状渗碳体,实现了82B高碳钢盘条的稳定批量生产。
