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0312台风“科罗旺”路径及其暴雨成因分析
被引量:
2
1
作者
何纪武
《浙江气象》
2004年第2期32-35,共4页
0 31 2台风“科罗旺”是 2 0 0 3年在我国登陆最强的一个台风 ,给海南、广东、广西 3省带来巨大损失 ,本文利用常规资料和卫星等资料 ,对其路径及其暴雨成因综合分析 ,结果表明 :势力强盛的西太平洋副高经历一次短周期活动 ,是台风先向...
0 31 2台风“科罗旺”是 2 0 0 3年在我国登陆最强的一个台风 ,给海南、广东、广西 3省带来巨大损失 ,本文利用常规资料和卫星等资料 ,对其路径及其暴雨成因综合分析 ,结果表明 :势力强盛的西太平洋副高经历一次短周期活动 ,是台风先向西南西移动 ,后转向西北西的主要成因 ;低层台风中心附近涡度长轴方向预示其未来的移向 ;对流云团的不断旋入台风环流 ,低层水汽辐合、高层辐散和强烈的上升运动导致
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关键词
暴雨过程分析
时路径
台风登陆
卫星云图
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职称材料
厦门能见度的准周期性变化
被引量:
2
2
作者
王鑫
黄菲
+1 位作者
周发琇
李岩
《热带气象学报》
CSCD
北大核心
2005年第4期420-426,共7页
利用厦门机场2000~2002三年白天(08~20时)逐时能见度及相应的相对湿度、风资料,通过统计方法和小波分析,发现厦门能见度有显著的日变化、季节变化、季节内和准两周等不同尺度的变化,并且分析了这几种变化的基本特征。在每天有记录的时...
利用厦门机场2000~2002三年白天(08~20时)逐时能见度及相应的相对湿度、风资料,通过统计方法和小波分析,发现厦门能见度有显著的日变化、季节变化、季节内和准两周等不同尺度的变化,并且分析了这几种变化的基本特征。在每天有记录的时刻08~20时,能见度日变化明显,在清晨、傍晚最低,午后最高;能见度存在季节变化,在一年中3~5月能见度最低,这正对应着厦门的雾季,厦门地区的能见度与当地的雾关系密切;能见度还存在显著的季节内(30~60d)变化和准双周(10~20d)变化,这与东亚季风区内的大气振荡有关。
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关键词
能见度
厦门
准周期变化
相对湿度
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职称材料
福州机场雷暴风切变的预报
3
作者
何纪武
张勇
+1 位作者
沈文永
周荣燊
《民航科技》
2005年第2期31-32,38,共3页
本文通过对1997年6月至2004年6月发生在福州机场的雷暴风切变进行了分类,并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上,结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将雷暴...
本文通过对1997年6月至2004年6月发生在福州机场的雷暴风切变进行了分类,并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上,结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型:锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴。
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关键词
风切变
雷暴
机场
福州
2004年6月
1997年
天气背景
天气现象
卫星云图
回归方程
统计分析
短期预报
高压系统
西太平洋
TBB
锋面型
副热带
热力型
原文传递
1999~2002年福州机场白天气象能见度的气候特征分析
4
作者
黄菲
李岩
钱峻屏
《台湾海峡》
CAS
CSCD
2004年第3期369-375,共7页
本文采用1999~2002年福州民航站白天逐时气象能见度的观测资料,利用统计和小波分析等方法,对该站气象能见度的日变化、季节变化以及季节内的变化等气候特征进行了分析.结果表明,其能见度日变化呈白天的早、晚时段较低,午后达到最高.能...
本文采用1999~2002年福州民航站白天逐时气象能见度的观测资料,利用统计和小波分析等方法,对该站气象能见度的日变化、季节变化以及季节内的变化等气候特征进行了分析.结果表明,其能见度日变化呈白天的早、晚时段较低,午后达到最高.能见度的季节变化呈冬、春季的较低,夏、秋季的较高,且存在着"6月份突变"的特性.其季节内变化主要以准两周(10~20d)振荡和30~60d准周期的振荡为主,且季节内振荡可能与东亚季风的季节内振荡密切相关.
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关键词
天气学
能见度
统计分析
气候特征
季节内变化
福州
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职称材料
台风临近预警预报
5
作者
张勇
陈虹
罗忠红
《民航科技》
2003年第4期31-32,共2页
本文对1993~2000年影响福州机场台风登陆地点、路径进行统计并对成因进行诊断分析,找出影响各类台风路径的环境场的差异,在此基础上总结台风路径移动的规律,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将台风的登陆路径...
本文对1993~2000年影响福州机场台风登陆地点、路径进行统计并对成因进行诊断分析,找出影响各类台风路径的环境场的差异,在此基础上总结台风路径移动的规律,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将台风的登陆路径归纳为①、机场以南;②、机场位于台风路径右侧;③、机场以北等三种类型,并在2000~2001年实际工作中进行运用,取得了较好的效果。
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关键词
台风
天气学特征
天气预警预报
机场
预报因子
原文传递
题名
0312台风“科罗旺”路径及其暴雨成因分析
被引量:
2
1
作者
何纪武
机构
民航
福州
空管
站
气象
服务室
出处
《浙江气象》
2004年第2期32-35,共4页
文摘
0 31 2台风“科罗旺”是 2 0 0 3年在我国登陆最强的一个台风 ,给海南、广东、广西 3省带来巨大损失 ,本文利用常规资料和卫星等资料 ,对其路径及其暴雨成因综合分析 ,结果表明 :势力强盛的西太平洋副高经历一次短周期活动 ,是台风先向西南西移动 ,后转向西北西的主要成因 ;低层台风中心附近涡度长轴方向预示其未来的移向 ;对流云团的不断旋入台风环流 ,低层水汽辐合、高层辐散和强烈的上升运动导致
关键词
暴雨过程分析
时路径
台风登陆
卫星云图
分类号
P458.121.1 [天文地球—大气科学及气象学]
P444
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职称材料
题名
厦门能见度的准周期性变化
被引量:
2
2
作者
王鑫
黄菲
周发琇
李岩
机构
中国海洋大学海洋环境学院
民航
福州
空管
站
气象
服务室
出处
《热带气象学报》
CSCD
北大核心
2005年第4期420-426,共7页
基金
863青年基金(2002AA639500)
海洋863计划(2001AA633040)共同资助
文摘
利用厦门机场2000~2002三年白天(08~20时)逐时能见度及相应的相对湿度、风资料,通过统计方法和小波分析,发现厦门能见度有显著的日变化、季节变化、季节内和准两周等不同尺度的变化,并且分析了这几种变化的基本特征。在每天有记录的时刻08~20时,能见度日变化明显,在清晨、傍晚最低,午后最高;能见度存在季节变化,在一年中3~5月能见度最低,这正对应着厦门的雾季,厦门地区的能见度与当地的雾关系密切;能见度还存在显著的季节内(30~60d)变化和准双周(10~20d)变化,这与东亚季风区内的大气振荡有关。
关键词
能见度
厦门
准周期变化
相对湿度
Keywords
visibility
Xiamen
intraseasonal variability
分类号
P427.2 [天文地球—大气科学及气象学]
下载PDF
职称材料
题名
福州机场雷暴风切变的预报
3
作者
何纪武
张勇
沈文永
周荣燊
机构
民航
福州
空管
站
气象
服务室
出处
《民航科技》
2005年第2期31-32,38,共3页
文摘
本文通过对1997年6月至2004年6月发生在福州机场的雷暴风切变进行了分类,并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上,结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型:锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴。
关键词
风切变
雷暴
机场
福州
2004年6月
1997年
天气背景
天气现象
卫星云图
回归方程
统计分析
短期预报
高压系统
西太平洋
TBB
锋面型
副热带
热力型
分类号
V212.11 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
P426.62 [天文地球—大气科学及气象学]
原文传递
题名
1999~2002年福州机场白天气象能见度的气候特征分析
4
作者
黄菲
李岩
钱峻屏
机构
中国海洋大学海洋环境学院
民航
福州
空管
站
气象
服务室
广州地理研究所
出处
《台湾海峡》
CAS
CSCD
2004年第3期369-375,共7页
基金
国家高技术研究发展计划青年基金资助项目(2002AA639500)
文摘
本文采用1999~2002年福州民航站白天逐时气象能见度的观测资料,利用统计和小波分析等方法,对该站气象能见度的日变化、季节变化以及季节内的变化等气候特征进行了分析.结果表明,其能见度日变化呈白天的早、晚时段较低,午后达到最高.能见度的季节变化呈冬、春季的较低,夏、秋季的较高,且存在着"6月份突变"的特性.其季节内变化主要以准两周(10~20d)振荡和30~60d准周期的振荡为主,且季节内振荡可能与东亚季风的季节内振荡密切相关.
关键词
天气学
能见度
统计分析
气候特征
季节内变化
福州
Keywords
synoptic meteorology
visibility
statistic analysis
climatic characteristics
intraseasonal variation
Fuzhou
分类号
P458.2 [天文地球—大气科学及气象学]
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职称材料
题名
台风临近预警预报
5
作者
张勇
陈虹
罗忠红
机构
民航
福州
空管
站
航管部
气象
服务室
福州
民航
南京
空管
中心航管部
气象
服务室
南京
民航
厦门航管
站
航管部
气象
服务室
厦门
出处
《民航科技》
2003年第4期31-32,共2页
文摘
本文对1993~2000年影响福州机场台风登陆地点、路径进行统计并对成因进行诊断分析,找出影响各类台风路径的环境场的差异,在此基础上总结台风路径移动的规律,运用统计分析的方法建立回归方程,供短期预报参考。其中将台风的登陆路径归纳为①、机场以南;②、机场位于台风路径右侧;③、机场以北等三种类型,并在2000~2001年实际工作中进行运用,取得了较好的效果。
关键词
台风
天气学特征
天气预警预报
机场
预报因子
分类号
V321.225 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
0312台风“科罗旺”路径及其暴雨成因分析
何纪武
《浙江气象》
2004
2
下载PDF
职称材料
2
厦门能见度的准周期性变化
王鑫
黄菲
周发琇
李岩
《热带气象学报》
CSCD
北大核心
2005
2
下载PDF
职称材料
3
福州机场雷暴风切变的预报
何纪武
张勇
沈文永
周荣燊
《民航科技》
2005
0
原文传递
4
1999~2002年福州机场白天气象能见度的气候特征分析
黄菲
李岩
钱峻屏
《台湾海峡》
CAS
CSCD
2004
0
下载PDF
职称材料
5
台风临近预警预报
张勇
陈虹
罗忠红
《民航科技》
2003
0
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