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高能级强夯加固深厚杂填土地基现场试验研究 被引量：21
1
作者 王家磊 韩进宝 +2 位作者 马新岩 吴云峰 李海鹏 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第4期1154-1163,1189,共11页
高能级强夯法是解决深厚杂填土地基承载力不足和工后沉降问题的重要工程手段之一。鉴于现有研究中对深厚杂填土地基的高能级强夯参数、夯实加固特征少有探讨,理论成果、工程经验不足,使杂填土在山区大型填方工程中的推广使用严重受限,... 高能级强夯法是解决深厚杂填土地基承载力不足和工后沉降问题的重要工程手段之一。鉴于现有研究中对深厚杂填土地基的高能级强夯参数、夯实加固特征少有探讨,理论成果、工程经验不足,使杂填土在山区大型填方工程中的推广使用严重受限,以某高填方机场工程为依托,围绕厚层杂填土地基开展了多组现场高能级(12 000 k N·m)强夯试验,揭示了杂填土地基的强夯加固机理并结合多种现场检测试验对夯实效果、夯密特征进行了对比,为深厚杂填土地基强夯参数和夯实检验方法的选择指明了方向。结果表明:卵砾石深厚杂填土地基在12 000 kN·m高能级强夯作用下,土性明显改善;在"主夯16加固夯14满夯5"单点夯击次数下浅表卵砾石层的夯实、整体地基土层均匀性的改良以及工程节支方面明显优于"主夯10加固夯12满夯3"强夯方案;存在最佳单点夯击次数,当夯击数超过这一数值时,额外的夯击对地基土性改良不利;杂填土地基由于成分复杂、空间高度不连续,现场波速试验不适用于此类地基土层质量的检测;受土性影响,杂填土地基夯密收敛标准略高于行业规范中的一般规定,为满足场地地基密实度要求,厚层杂填土地基强夯工艺须满足最后两击平均夯沉量不大于0.1 m、浅表卵砾石垫层固体体积率不小于85%、夯后杂填土密实度为密实及以上。最后,结合试验结果对强夯方案进行了优化,得到了深厚杂填土地基高能级强夯处理的推荐参数和现场检测方案。 展开更多
关键词 高能级强夯法 杂填土 地基处理 影响深度 强夯参数
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循环荷载作用下击实粉土累积塑性变形研究 被引量：13
2
作者 任华平 刘希重 +3 位作者 宣明敏 叶新宇 李强 张升 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期1045-1055,共11页
在飞机荷载长期作用下,粉土道基累积塑性应变发展特性会发生改变。为揭示荷载频率和压实度对粉土道基累积塑性变形的影响规律,开展了室内大型动三轴试验。试验结果表明,不同循环应力比条件下,击实粉土试样的累积塑性应变发展规律可分为3... 在飞机荷载长期作用下,粉土道基累积塑性应变发展特性会发生改变。为揭示荷载频率和压实度对粉土道基累积塑性变形的影响规律,开展了室内大型动三轴试验。试验结果表明,不同循环应力比条件下,击实粉土试样的累积塑性应变发展规律可分为3种:塑性安定、塑性蠕变和增量破坏,压实度对累积塑性应变及临界循环应力比均有影响,荷载频率对加载前期的累积塑性变形发展速率影响较为显著;同时,较小压力水平条件下,压实度对试样回弹特性影响较大,压实度越大,试样回弹模量越大。针对稳定型粉土试样累积塑性应变的发展特点,提出了考虑压实度和荷载频率共同影响的累积塑性应变模型,并利用试验数据对模型拟合,发现相同压实度或荷载频率下,各拟合参数与循环应力比呈较好的线性关系;在此基础上对各参数进行归一处理,确定了各参数与循环应力比、压实度和荷载频率的变化关系。 展开更多
关键词 击实粉土 动三轴试验 循环应力比 压实度 荷载频率 累积塑性应变模型
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机场高填方红黏土地基GC-CFG组合桩处理试验研究 被引量：7
3
作者 刘维正 吴民晖 +1 位作者 冯瑜 徐阳 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期156-168,共13页
针对在厚层红黏土区域进行高填方机场建设,单一桩型复合地基不能满足工后沉降与稳定性的问题,基于贵阳机场三期扩建项目试验段,采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)联合碎石桩(GC桩)法对红黏土地基加固处理。通过重型动力触探、静力触探、标准... 针对在厚层红黏土区域进行高填方机场建设,单一桩型复合地基不能满足工后沉降与稳定性的问题,基于贵阳机场三期扩建项目试验段,采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)联合碎石桩(GC桩)法对红黏土地基加固处理。通过重型动力触探、静力触探、标准贯入、静载等现场试验对地基处理的效果进行分析,并监测得到在加荷过程中复合地基桩-土应力比,以及填筑过程中桩土压力、孔隙水压力的变化和地基沉降规律。研究结果表明:1)高填方红黏土地基经过GC-CFG组合桩处理后,承载力约提升2.46倍;2)桩间距为1.0,1.2和1.4 m的复合地基能有效提高红黏土的全深度内标贯击数,最大分别提高59.3%,69.5%和74.2%,优化设计方案的桩间距选为1.4 m;3)复合地基载荷试验中CFG桩、碎石桩与桩间土的应力随着荷载的增大和置换率的提高而增大,桩体刚度越大,应力增加速率越快;加载过程中CFG和碎石桩的桩土应力分别稳定在5.0和2.0左右,相对于载荷试验的结果偏小;4)地基孔隙水压力在道基填筑预压过程中快速消散,沉降和变形速率逐渐收敛,桩间距1.4 m的GC-CFG组合桩能有效减小深厚红黏土地基的工后沉降。研究结果可为高填方红黏土地基处理设计提供参考。 展开更多
关键词 红黏土 高填方 GC-CFG组合桩 现场试验 承载特性
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考虑氯离子侵蚀时变劣化效应的近海斜拉桥地震易损性分析 被引量：9
4
作者 江辉 谷琼 +3 位作者 黄磊 李辰 孟宪锋 马馨怡 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期38-45,共8页
为研究氯离子侵蚀对近海大型桥梁地震易损性的时变影响规律,以某近海斜拉桥为对象,建立非线性数值模型并开展增量动力分析,获得主塔等构件及桥梁系统的时变易损性曲线.结果表明,材料腐蚀会导致构件及结构的损伤概率出现不同程度的增加.... 为研究氯离子侵蚀对近海大型桥梁地震易损性的时变影响规律,以某近海斜拉桥为对象,建立非线性数值模型并开展增量动力分析,获得主塔等构件及桥梁系统的时变易损性曲线.结果表明,材料腐蚀会导致构件及结构的损伤概率出现不同程度的增加.桥梁结构第1阶自振周期对应的谱加速度Sa(T1)为0.3g时,主塔严重损伤的概率在0、25、50、75、100 a五种服役时间下分别为0、8.9%、12.1%、22.1%和35.1%.不同构件的损伤概率差异显著,服役时间为100 a,Sa(T1)=0.15g时,主塔、桥墩、桩、支座、拉索严重损伤的概率分别为0、0、21.0%、97.4%、6.4%.对于轻微损伤、中等损伤及严重损伤状态,系统易损性主要取决于支座的损伤概率;完全破坏状态则主要取决于桩的损伤概率.因此应重视沿海桥梁抗震性能的时变劣化,在桥梁设计中考虑环境侵蚀的影响. 展开更多
关键词 近海斜拉桥 地震易损性 IDA 氯离子腐蚀 时变劣化 地震损伤概率
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压密效应对新型压密注浆土钉的强化研究 被引量：8
5
作者 叶新宇 彭锐 +2 位作者 马新岩 张升 王善勇 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第9期1649-1656,1738,共9页
注浆压密效应是影响新型压密注浆土钉抗拔性能的一个重要因素。基于大型模型箱,开展了有压密效应和无压密效应的两组对比拉拔试验,研究了注浆压密效应对新型土钉性能的影响。另外,针对抗拔力随拉拔位移的演化规律,提出了抗拔力计算的双... 注浆压密效应是影响新型压密注浆土钉抗拔性能的一个重要因素。基于大型模型箱,开展了有压密效应和无压密效应的两组对比拉拔试验,研究了注浆压密效应对新型土钉性能的影响。另外,针对抗拔力随拉拔位移的演化规律,提出了抗拔力计算的双曲模型。研究表明:注浆压密效应对拉拔前期的抗拔力影响较大,而对最终抗拔力影响甚微。当土体条件发生变化时,注浆压密效应对抗拔力的影响取决于注浆压力,而非节泡直径。注浆压密效应引起的土体响应差异,其中包括垂直剪胀效应以及垂直和水平的挤压效应,是引起两种试验条件下抗拔力增加速率差异的根源。引入压缩模量和极限拉拔应力两个参数,建立的抗拔力计算双曲模型,可对新型压密注浆土钉的抗拔力进行有效计算。 展开更多
关键词 压密效应 模型试验 压密注浆土钉 抗拔力 双曲关系
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基于空间句法实证分析的地下空铁换乘空间的步行可达性研究——以成都双流机场T2航站楼为例 被引量：7
6
作者 袁芬 袁红 +2 位作者 吴森 张妍 杨巧状 《西部人居环境学刊》 CSCD 2021年第6期83-91,共9页
空铁一体化发展使航站楼与城市铁路交通便捷换乘成为必然要求,航空限高使得空铁换乘空间多位于地下,多线换乘带来的复杂换乘流线和地下空间带来的换乘空间感知弱等问题导致空铁换乘效率低、舒适性差,而换乘空间的步行可达性是影响换乘... 空铁一体化发展使航站楼与城市铁路交通便捷换乘成为必然要求,航空限高使得空铁换乘空间多位于地下,多线换乘带来的复杂换乘流线和地下空间带来的换乘空间感知弱等问题导致空铁换乘效率低、舒适性差,而换乘空间的步行可达性是影响换乘效率和换乘舒适性的关键因素。成都双流机场T2航站楼汇聚了空港、高铁、地铁等三种交通方式的换乘,通过研究该典型案例换乘空间的步行可达性来探讨提高地下空铁换乘空间步行可达性的策略。本文运用空间句法中的凸状空间法和视域分割法,结合集成度、可见度等形态变量,对成都双流机场T2航站楼的地下空铁换乘空间的步行可达性进行量化分析,据此得出现状问题和做出具体的优化设计,并进行结果验证。得出如下结论:合理的节点空间设计可增强换乘导向性;连通换乘空间形成合理的换乘流线可提高换乘效率;有机整合换乘空间及其周围空间可丰富换乘体验。该研究可为国内外航站楼地下空铁换乘空间的设计提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地下空铁换乘空间 空间句法 步行可达性 集成度 可见度
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基于核密度估计的干接缝装配式桥墩概率性地震损伤特性分析 被引量：7
7
作者 江辉 李辰 +2 位作者 冯梦瑶 罗萌 马馨怡 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期566-574,共9页
为研究装配式桥墩的地震损伤特性,建立了干接缝拼装桥墩的纤维模型,以150条近场地震动为激励,开展了不同混凝土强度、初始预应力水平及节段个数的预制拼装桥墩增量动力分析,并采用核密度估计法获得了拼装桥墩和同尺寸现浇桥墩的地震易... 为研究装配式桥墩的地震损伤特性,建立了干接缝拼装桥墩的纤维模型,以150条近场地震动为激励,开展了不同混凝土强度、初始预应力水平及节段个数的预制拼装桥墩增量动力分析,并采用核密度估计法获得了拼装桥墩和同尺寸现浇桥墩的地震易损性曲线.结果表明,相较于现浇桥墩,拼装桥墩各级损伤状态的超越概率更大.当混凝土强度在C30~C45范围内变化时,提高强度可降低拼装桥墩发生轻微、中等及严重损伤的概率;鉴于高强混凝土的脆性特性,混凝土强度超过C50时则会增大桥墩完全破坏的概率.当初始预应力水平为30%~50%时,提高预应力对轻微及中等损伤的发生概率影响不大,但会增加桥墩严重损伤及完全破坏的概率.当节段个数在2~8范围内变化时,对桥墩各级损伤状态超越概率的影响不明显. 展开更多
关键词 装配式桥墩 IDA 非参数估计 核密度估计法 概率性地震损伤特性
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智慧机场信息系统建设方案探究 被引量：7
8
作者 庞年华 《智能建筑》 2019年第9期12-14,共3页
随着云计算、大数据、物联网、移动互联网等技术的发展,机场建设领域引入“智慧机场”的概念。本文主要就现阶段的智慧机场信息系统建设方案进行探讨。
关键词 机场建设 信息系统 建设方 移动互联网 云计算 大数据 物联网
原文传递
飞机着陆数值仿真及机场道面动载特性研究
9
作者 孟宪锋 罗萌 +4 位作者 江辉 戴鹏 高学奎 赵星燕 季金文 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期308-318,共11页
为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的... 为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明:随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为:航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数DIM分布区间为1.18~1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。 展开更多
关键词 机场道面 飞机着陆滑跑 道面动载系数 数值仿真
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基于联合仿真的飞机着陆机场跑道桥动载特性研究
10
作者 孟宪锋 赵星燕 +4 位作者 江辉 吴松华 曹铁志 罗萌 孙永学 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期105-113,共9页
为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同... 为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同的着陆姿态在桥梁上着陆滑跑的全过程。在验证机-桥耦合模型准确性的基础上,系统讨论了飞机着陆质量、下沉速度、俯仰角及滚转角等参数对桥梁动力响应的影响程度、影响规律,并明确了桥梁动力系数的分布范围。研究结果表明:飞机着陆冲击作用下,桥梁动力系数的主要分布区间为1.26~1.62;桥梁动力系数随着陆质量、下沉速度、滚转角增大而增大,随接地速度、俯仰角增大而减小;飞机下沉速度的影响最为显著,当下沉速度从1.00 m/s增大到3.05 m/s时,动力系数从0.98增大到1.87,增幅高达90%。跑道桥的设计需合理考虑飞机着陆滑跑过程的动载作用。 展开更多
关键词 跑道桥 动载特性 动力系数 飞机着陆滑跑模拟 机-桥耦合模型 联合仿真
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基于GIS多因素加权叠加的机场选址方法 被引量：6
11
作者 何尧 舒富民 郑皓文 《中国民航大学学报》 CAS 2021年第4期42-47,共6页
为提高机场选址的科学性,从机场选址空间适宜性角度出发,利用地理信息系统(GIS,geographic information system)构建了多因素加权叠加的机场选址空间适宜性模型。该模型对影响机场布局的因素进行了数据整理和融合,将数据栅格化重分类从... 为提高机场选址的科学性,从机场选址空间适宜性角度出发,利用地理信息系统(GIS,geographic information system)构建了多因素加权叠加的机场选址空间适宜性模型。该模型对影响机场布局的因素进行了数据整理和融合,将数据栅格化重分类从而得到单因素评价结果,运用层次分析法(AHP,analytic hierarchy process)对因素的影响权重进行赋值,通过多因素加权叠加形成适宜性选址区域的分类。以云南省昆明市第二机场选址为例验证了该模型的科学性,可为机场选址提供一种新的研究思路。 展开更多
关键词 空间适宜性 机场选址 地理信息系统 层次分析法 数据融合
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某高填方机场块石填料强夯质量评价及检测方法试验研究 被引量：6
12
作者 王家磊 吴帅峰 《施工技术》 CAS 2021年第10期80-84,共5页
为研究块石填料的强夯质量评价及检测方法,在某高填方机场飞行区开展块石填料填筑强夯试验。对各夯点及其周边标记点变形,各夯点强夯前后的颗分、干密度、固体体积率、动力触探及波速值等多种试验检测数据进行综合分析,综合评价强夯质... 为研究块石填料的强夯质量评价及检测方法,在某高填方机场飞行区开展块石填料填筑强夯试验。对各夯点及其周边标记点变形,各夯点强夯前后的颗分、干密度、固体体积率、动力触探及波速值等多种试验检测数据进行综合分析,综合评价强夯质量。确定最佳强夯击数为9次,强夯水平和竖向影响距离为4,3m。强夯块石填料检测方法推荐优先采用动力触探,其次采用干密度及固体体积率检测方法;颗分试验和面波测试可作为辅助手段进行定性检测。 展开更多
关键词 高填方 强夯 试验 质量评价 变形 检测
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考虑荷载型反射裂缝的沥青加铺层寿命预测 被引量：2
13
作者 史超 张磊 +1 位作者 田帅团 姚鹏飞 《中国民航大学学报》 CAS 2023年第1期41-46,共6页
反射裂缝是导致复合式道面失效的主要病害之一,为研究大型飞机荷载作用下受反射裂缝控制的沥青加铺层疲劳寿命,首先,采用复合型应力强度因子作为力学指标,建立了基于反射裂缝扩展规律的沥青加铺层疲劳寿命预测模型。其次,采用有限元方... 反射裂缝是导致复合式道面失效的主要病害之一,为研究大型飞机荷载作用下受反射裂缝控制的沥青加铺层疲劳寿命,首先,采用复合型应力强度因子作为力学指标,建立了基于反射裂缝扩展规律的沥青加铺层疲劳寿命预测模型。其次,采用有限元方法模拟分析了不同工况条件下最不利荷位的沥青加铺层应力状况,进而得出了复合型应力强度因子在不同加铺层结构中的变化规律,建立了沥青加铺层疲劳寿命与道面各结构层几何力学参数之间的关系方程。最后,以国内某枢纽机场跑道加盖工程为例,应用该方法优化了沥青加铺层结构方案,计算得出的沥青加铺层结构组合“6 cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA,stone mastic asphalt)+9 cm沥青混凝土(AC,asphalt concrete)”在实际工程中被采纳。 展开更多
关键词 复合式机场道面 疲劳寿命 反射裂缝 复合型应力强度因子
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强夯法加固可液化砂质粉土地基试验研究
14
作者 王家磊 张合青 +3 位作者 余虔 韩进宝 刘洋 姚妙娴 《矿业科学学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期361-369,共9页
针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8... 针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8、10和12击数。同时,设置夯击能1000 kN·m条件下夯击数4、6和8,用以研究地表冻土层对夯击效果的影响,在试验区分别进行了全深度标准贯入、面波、干密度试验检测。试验结果表明:强夯后的砂质粉土地基具有更大的密实度、传播波速和抗液化能力。其中,夯击能1000 kN·m和2000 kN·m作用下的最佳夯击数分别为10和8,对应的强夯影响深度为4.5 m和5.5 m,消除液化的深度则为4.3 m和5.3 m。而在检测指标上,标准贯入试验要求在1000 kN·m和2000 kN·m夯击能作用下,4.5 m和5.5 m全深度标准贯入击数平均值不少于10和12。最佳夯击次数作用下原地基表层的干密度不低于1.45 g/cm3。研究结果推荐在机场跑道区域采用2000 kN·m强夯能级进行地基处理,而停机坪和滑行道区域采用1000 kN·m强夯能级进行地基处理。 展开更多
关键词 液化地基 强夯法 标准贯入 面波检测
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强夯法处理吹填海砂地基现场试验研究 被引量：5
15
作者 吴民晖 刘海旺 《地基处理》 2022年第4期322-328,共7页
近些年随着我国国民经济的发展,东部沿海地区可利用的土地资源越来越少。吹填海砂造陆已经成为沿海工程建设的重要组成部分。填海造陆工程一般具有面积大、软弱土层深厚和填筑材料多样等特点,地基处理难度大。为了研究强夯在吹填海砂地... 近些年随着我国国民经济的发展,东部沿海地区可利用的土地资源越来越少。吹填海砂造陆已经成为沿海工程建设的重要组成部分。填海造陆工程一般具有面积大、软弱土层深厚和填筑材料多样等特点,地基处理难度大。为了研究强夯在吹填海砂地基的加固效果,在某吹填海砂场地开展2 000、3 000和4 000 kN·m能级强夯加固试验。试验分别采用标准贯入试验、重型动力触探试验、波速试验和平板载荷试验进行现场检测。检测数据对比分析发现:强夯处理后标准贯入试验击数、重型动力触探击数和波速均明显提高,有效加固深度明显超过经验值;通过平板载荷试验p-s曲线,得到夯后砂土地基承载力特征值大于150 kPa,结果表明强夯法处理吹填海砂地基能有效提高其强度,证明了强夯法在吹填海砂地基的适用性。 展开更多
关键词 吹填海砂 强夯处理 标准贯入试验 重型动力触探 波速 载荷试验
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高速列车通过不同隧道衬砌结构时气动效应特性研究
16
作者 李飞龙 姜昌山 +4 位作者 余虔 韩进宝 张合青 骆建军 王锦华 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第7期1440-1453,共14页
为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值... 为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。 展开更多
关键词 高速列车 模筑衬砌隧道 盾构隧道 数值模拟 气动压力峰值 微气压波
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不同区域粉土累积塑性应变预测模型
17
作者 余虔 曹正龙 +2 位作者 寇璟媛 高妍婕 马新岩 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期56-64,共9页
机场道基在长期服役过程中,不同区域粉土的累积塑性应变发展有显著差异。目前研究中鲜有考虑粉土区域性差异影响,尚未有预测模型能够对不同区域机场的道基粉土进行统一量化和预测。为确定影响粉土累积塑性应变的关键指标,有针对性地预... 机场道基在长期服役过程中,不同区域粉土的累积塑性应变发展有显著差异。目前研究中鲜有考虑粉土区域性差异影响,尚未有预测模型能够对不同区域机场的道基粉土进行统一量化和预测。为确定影响粉土累积塑性应变的关键指标,有针对性地预测各区域粉土塑性应变,保证道基的长期服役性能,从华北地区3个不同机场取现场道基粉土,开展了不同区域和不同黏粒含量下粉土的动三轴试验,以揭示了不同条件下粉土累积塑性应变发展规律;通过SPSS灰色关联分析探究了不同区域粉土的矿物成分、颗粒级配、液塑限、最优含水率和最大干密度等指标与其循环荷载下最终累积应变的相关性,确定了黏粒含量为关键评价指标;基于试验结果建立了最终累积塑性应变预测模型。结果表明:不同区域粉土的颗粒级配、液塑限和最大干密度均有显著差异;循环荷载下累积塑性应变也差异显著,且受动应力影响;通过灰色关联分析,确定了以黏粒含量作为评价各地粉土最终累积塑性应变的量化指标;基于不同黏粒含量的动三轴试验结果,建立了考虑区域差异和动应力幅值的最终累积塑性应变预测模型。该预测模型能较好适用于不同区域机场道基粉土,基于当地粉土黏粒含量情况,较为准确地预测其长期服役过程中的累积塑限应变。 展开更多
关键词 道路工程 累积塑性应变 动三轴试验 粉土区域性差异 黏粒含量 灰色关联分析
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冷拌冷铺乳化沥青混合料压实时机确定方法室内模拟研究
18
作者 张弦弛 毋虹亮 +3 位作者 任小遇 姜帅 韩昊岳 徐世法 《石油沥青》 2024年第1期48-54,65,共8页
冷拌冷铺乳化沥青混合料的强度形成受多种因素的影响,导致其压实时机难以把握,而现行规范中缺少冷拌冷铺乳化沥青混合料压实时机的判定标准,制约了该材料的推广应用。为此,对冷拌冷铺乳化沥青混合料压实时机的确定方法和判据开展室内模... 冷拌冷铺乳化沥青混合料的强度形成受多种因素的影响,导致其压实时机难以把握,而现行规范中缺少冷拌冷铺乳化沥青混合料压实时机的判定标准,制约了该材料的推广应用。为此,对冷拌冷铺乳化沥青混合料压实时机的确定方法和判据开展室内模拟研究。首先,通过室内试验建立了乳化沥青混合料劈裂强度、高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性与试件成型时机的关系方程,相关性分析表明,劈裂强度与高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性之间的相关性极显著,可以用劈裂强度作为代表性指标来确定压实时机。在此基础上,以路用性能满足热拌改性沥青混合料的规范要求为判据,确定了乳化沥青混合料压实时机的判定指标和标准,即判定指标为劈裂强度,判定标准为劈裂强度Q≥0.69 MPa。该成果对乳化沥青混合料压实时机的确定具有参考价值。 展开更多
关键词 冷拌冷铺乳化沥青混合料 强度增长规律 压实时机 控制指标 控制标准
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基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理系统
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作者 文璐 张迎春 +2 位作者 周世烽 戴小罡 丁双宁 《电子设计工程》 2024年第5期46-50,共5页
针对目前智慧机场空侧交通流运行管理日益复杂化,当前空侧运行管理水平较低等问题,提出基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理的系统设计。详细设计系统核心硬件航空器的内部结构,用于获取机场航情信息;软件设计中,根据相邻飞机的滑... 针对目前智慧机场空侧交通流运行管理日益复杂化,当前空侧运行管理水平较低等问题,提出基于风险交互分析的智慧机场空侧运行管理的系统设计。详细设计系统核心硬件航空器的内部结构,用于获取机场航情信息;软件设计中,根据相邻飞机的滑行速度不同,划分为接近情形和开放性情形,在此基础上构建智慧机场空侧容量评估模型,并建立风险交互分析体系,讨论风险的连锁效应,在管理流程中融入风险分析,完成系统设计。系统测试结果表明,在应用设计系统后,机场不同关联度的评分等级均取得了良好的效果,验证了所设计系统的实用性。 展开更多
关键词 风险交互 智慧机场 空侧运行 系统设计 容量评估
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废旧聚氨酯混凝土掺量对再生混合料路用性能的影响
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作者 徐世法 张子谦 +3 位作者 毋虹亮 郭倩芸 马昊天 韩昊岳 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2024年第3期1162-1171,共10页
为了研究废旧聚氨酯混凝土(RPC)的再生技术,本文提出了RPC室内模拟制备方法,并以聚氨酯为胶结料配制了七种RPC掺量的聚氨酯再生混合料(PRM),研究了聚氨酯与RPC界面的黏结性能和RPC掺量对PRM路用性能及耐久性能的影响,建立了PRM路用性能... 为了研究废旧聚氨酯混凝土(RPC)的再生技术,本文提出了RPC室内模拟制备方法,并以聚氨酯为胶结料配制了七种RPC掺量的聚氨酯再生混合料(PRM),研究了聚氨酯与RPC界面的黏结性能和RPC掺量对PRM路用性能及耐久性能的影响,建立了PRM路用性能及耐久性能随RPC掺量变化的预测模型。结果表明,RPC满足规范中对集料的相关技术要求,其洛杉矶磨耗损失、软石含量、砂当量与棱角性高于石灰岩,压碎值与表观密度低于石灰岩。聚氨酯与RPC界面的黏结性能优越,随着RPC掺量的增加,PRM的路用性能及耐久性能呈下降趋势;相同RPC掺量下,随着冻融循环次数和老化时间的增加,PRM的劈裂强度逐渐降低并趋于稳定;随着RPC掺量的增加,PRM的劈裂强度随着冻融循环次数和老化时间的增加而下降的幅度更大。 展开更多
关键词 废旧聚氨酯混凝土 聚氨酯再生混合料 黏结性能 性能影响 预测模型
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