高铁车体结构不锈钢焊接接头的腐蚀行为 被引量：6

1

作者 樊栋 邢燕江 +1 位作者 王海英 张三平 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期73-75,79,共4页

为了填补高铁列车车体材料基础腐蚀数据,为车体材料耐蚀性评估和新型材料开发提供依据,采用光学显微镜对高铁系统用不锈钢焊接接头不同区域的显微组织结构进行了分析,并采用全浸腐蚀试验和电化学测试方法研究了焊接接头焊缝区、筋板母... 为了填补高铁列车车体材料基础腐蚀数据,为车体材料耐蚀性评估和新型材料开发提供依据,采用光学显微镜对高铁系统用不锈钢焊接接头不同区域的显微组织结构进行了分析,并采用全浸腐蚀试验和电化学测试方法研究了焊接接头焊缝区、筋板母材区、底板母材区、筋板热影响区和底板热影响区5个区域的耐腐蚀性能及电化学腐蚀行为。结果表明:高铁用不锈钢焊接接头的5个区域均为奥氏体组织,但在焊接过程中受热-力-温度耦合机制致使不同区域在成分、组织上具有不同性质,导致各区域的电化学活性不同,耐腐蚀能力有明显差别。电化学测试结果表明,不同区域耐腐蚀能力由大到小排序为筋板母材区、焊缝区、底板母材区、筋板热影响区、底板热影响区,这一点也与全浸试验所得结果基本吻合。 展开更多

关键词 不锈钢焊接接头 高铁车体结构 显微组织 腐蚀行为

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等离子喷涂Ni基合金涂层热腐蚀行为研究 被引量：2

2

作者 杨宏波 王源升 +1 位作者 李银华 高名传 《海军工程大学学报》 CAS 北大核心 2022年第1期82-89,共8页

为探究Ni基合金涂层的热腐蚀防护机理,采用等离子喷涂法在304不锈钢表面制备了NiCr和NiAl两种合金涂层,以75%Na_(2)SO_(4)+25%NaCl的混合盐溶液为腐蚀介质,研究了涂层在700℃下的热腐蚀情况。分别使用扫描电子显微镜、X射线衍射仪对涂... 为探究Ni基合金涂层的热腐蚀防护机理,采用等离子喷涂法在304不锈钢表面制备了NiCr和NiAl两种合金涂层,以75%Na_(2)SO_(4)+25%NaCl的混合盐溶液为腐蚀介质,研究了涂层在700℃下的热腐蚀情况。分别使用扫描电子显微镜、X射线衍射仪对涂层的热腐蚀形貌和晶相变化进行表征,并绘制了涂层的热腐蚀动力学曲线。结果表明:NiCr涂层具有最低的单位面积热腐蚀增重量,经历168 h热腐蚀后以尖晶石结构物NiCr_(2)O_(4)晶相为主,能有效阻挡外界腐蚀物向金属基体的侵蚀;在氯化物的高温挥发下,NiAl涂层中早期形成的Al_(2)O_(3)保护膜被破坏,外界Cl和S的化合物沿着孔隙和裂缝侵入基材内部,引起涂层失效;同种腐蚀环境下,NiCr涂层较之NiAl涂层具有更优良的热腐蚀防护性能。 展开更多

关键词 等离子喷涂 NICR涂层 NIAL涂层 热腐蚀 防护机理

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润滑脂中极压抗磨添加剂的研究进展 被引量：15

3

作者 李占君 王霞 何强 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期123-128,共6页

综述近年来多种类型的极压抗磨添加剂在润滑脂中的研究成果,包括:层片状、球粒状添加剂、微纳尺度的软、硬质点添加剂、微纳尺度的氧化物及其他化合物添加剂、环保型添加剂。总结其抗磨减摩的作用机制,并针对目前研究存在的问题,提出了... 综述近年来多种类型的极压抗磨添加剂在润滑脂中的研究成果,包括:层片状、球粒状添加剂、微纳尺度的软、硬质点添加剂、微纳尺度的氧化物及其他化合物添加剂、环保型添加剂。总结其抗磨减摩的作用机制,并针对目前研究存在的问题,提出了润滑脂用极压抗磨添加剂研究的方向。 展开更多

关键词 极压剂 抗磨剂 润滑脂 抗磨 减摩

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石墨烯类添加剂在润滑中的应用研究进展 被引量：8

4

作者 李占君 张永振 +1 位作者 何强 杜三明 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2017年第10期133-140,共8页

综述近年来国内外对石墨烯类纳米材料作为添加剂在油润滑、水润滑、减摩复合材料、脂润滑等方面的研究成果,分析石墨烯类纳米添加剂对材料摩擦学性能的影响,总结其摩擦磨损机制,并指出石墨烯类作为高性能润滑添加剂未来的研究方向,包括... 综述近年来国内外对石墨烯类纳米材料作为添加剂在油润滑、水润滑、减摩复合材料、脂润滑等方面的研究成果,分析石墨烯类纳米添加剂对材料摩擦学性能的影响,总结其摩擦磨损机制,并指出石墨烯类作为高性能润滑添加剂未来的研究方向,包括石墨烯的可控改性处理、石墨烯类添加剂在润滑介质中最佳添加量及分散稳定性的影响因素、石墨烯类添加剂与润滑剂间的摩擦化学机制及与其他纳米添加剂的协同作用机制、石墨烯类添加剂在摩擦过程中形成保护膜的机制。 展开更多

关键词 石墨烯 添加剂 润滑 摩擦 磨损

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导电聚合物腐蚀防护涂层的制备与改性技术研究进展 被引量：4

5

作者 金义杰 陈智豪 +5 位作者 杨文忠 詹胜鹏 贾丹 章武林 马利欣 段海涛 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期710-725,共16页

我国海洋工程装备制造业正处在生存与发展的关键阶段,防腐涂层是降低基材腐蚀速率、提升其服役寿命最有效的方式之一。导电聚合物涂层由于其绿色环保、制备简单等优点及独特的导电与防腐机制,使其在金属腐蚀防护领域得到了广泛的应用。... 我国海洋工程装备制造业正处在生存与发展的关键阶段,防腐涂层是降低基材腐蚀速率、提升其服役寿命最有效的方式之一。导电聚合物涂层由于其绿色环保、制备简单等优点及独特的导电与防腐机制,使其在金属腐蚀防护领域得到了广泛的应用。本文归纳总结了导电聚合物涂层的防腐机制,介绍了采用化学氧化和电化学合成两种方法制备导电聚合物涂层的现状,重点阐述了导电聚合物涂层的掺杂改性、共聚改性、分层设计3种改性技术对涂层耐蚀性能的提升效果,最后提出了导电聚合物涂层在腐蚀防护领域可能存在的研究热点和发展趋势。 展开更多

关键词 导电聚合物 涂层 腐蚀防护 改性技术 防腐机制

原文传递

CrN/TiAlN多层涂层的微观结构和摩擦磨损性能

6

作者 田峰 段海涛 +4 位作者 潘邻 许鑫宇 秦江林 魏琴琴 罗国强 《中国表面工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期232-241,共10页

特种装备车辆往往在高速、高冲击等复杂环境下运行,底盘选装密封件表面容易被磨损造成密封失效,在密封工作面制备硬质涂层是提高服役寿命、延长维修周期的重要方法。采用物理气相沉积法在45#钢表面制备单层CrN涂层和不同过渡层厚度的多... 特种装备车辆往往在高速、高冲击等复杂环境下运行,底盘选装密封件表面容易被磨损造成密封失效,在密封工作面制备硬质涂层是提高服役寿命、延长维修周期的重要方法。采用物理气相沉积法在45#钢表面制备单层CrN涂层和不同过渡层厚度的多层CrN/TiAlN涂层,用X射线衍射仪、扫描电子显微镜、表面轮廓仪、纳米压痕仪和往复式摩擦磨损试验机,研究涂层的微观结构、机械性能和摩擦磨损性能。结果表明单层CrN涂层厚度为0.87μm,其硬度和模量最小为19.49 GPa和160.53 GPa。CrN/TiAlN多层涂层的硬度和模量明显提高,且随过渡层厚度增加而增大,4CrN/TiAlN涂层的硬度和模量可达到39.86 GPa和386.72 GPa。在空气环境下的摩擦磨损试验中,单层CrN涂层被快速破坏;CrN/TiAlN多层涂层的平均摩擦因数随着过渡层厚度的增加先增大后减小,最大磨损深度和磨痕截面积不断下降。4CrN/TiAlN涂层具有最优摩擦磨损性能,其平均摩擦因数为0.792 5,磨痕截面积为315.09μm^(2),磨损机理为磨粒磨损和少量粘着磨损。提高过渡层厚度能够降低基体的塑性变形,降低涂层与基体的物理性能差异,减少涂层开裂并提高涂层摩擦磨损性能。通过调控过渡层厚度获得性能优异的CrN/TiAlN多层涂层,研究成果可应用于车辆旋转密封件上,显著提高密封工作面耐磨损性能。 展开更多

关键词 45#钢 CRN涂层 CrN/TiAlN 多层涂层 耐磨性 磨损机制

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列车轮缘润滑材料性能分析与应用研究

7

作者 方聪聪 丁一 +3 位作者 陈军 周伟 关煜彬 詹胜鹏 《摩擦学学报（中英文）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期143-153,共11页

通过基础摩擦磨损试验研究了干态摩擦和3种轮缘润滑棒条件下的轮箍材料试样的摩擦磨损行为,结合扫描电镜和表面测量仪观察磨损表面形貌、损伤特征和磨痕几何形状,对3种轮缘润滑棒进行能谱分析,探究了润滑成分对轮轨材料减摩的影响,并根... 通过基础摩擦磨损试验研究了干态摩擦和3种轮缘润滑棒条件下的轮箍材料试样的摩擦磨损行为,结合扫描电镜和表面测量仪观察磨损表面形貌、损伤特征和磨痕几何形状,对3种轮缘润滑棒进行能谱分析,探究了润滑成分对轮轨材料减摩的影响,并根据试验结果进行了2个月的现场机车轮缘磨耗跟踪测量.研究结果表明施加轮缘润滑棒作为润滑介质后可降低界面摩擦系数至0.15~0.50,试样表面摩擦损伤均有不同程度降低,3种轮缘润滑棒工况相比干态摩擦工况的试样磨损率分别降低17.21%、28.58%和20.50%;润滑剂成分研究表明,石墨-二硫化钼的轮缘润滑棒能在摩擦接触表面形成延展性强、覆盖率高的致密固体润滑膜,抗磨减摩性能最优;轮缘润滑棒B在DF12机车1轴轮对安装使用后轮缘磨耗有明显减缓,第1、4轴轮对轮缘磨耗之比下降50%. 展开更多

关键词 轮轨磨损 小半径曲线 轮缘润滑 固体润滑 表面疲劳损伤

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3种低表面能减阻涂层的性能分析 被引量：6

8

作者 秦卫华 刘兰轩 +1 位作者 江英 刘秀生 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期39-41,73,共4页

为了得到船舶或水下航行器外层涂覆低表面能减阻涂层,分别在马口铁和碳钢基材上制备了氟硅涂层、聚氨酯弹性涂层、纳米涂层。依据相关标准测试了3种涂层的干燥时间、厚度、冲击强度、附着力以及打磨前后水接触角,并通过外观、光泽度、... 为了得到船舶或水下航行器外层涂覆低表面能减阻涂层,分别在马口铁和碳钢基材上制备了氟硅涂层、聚氨酯弹性涂层、纳米涂层。依据相关标准测试了3种涂层的干燥时间、厚度、冲击强度、附着力以及打磨前后水接触角,并通过外观、光泽度、接触角等方式来分析和评价涂层的耐人工海水浸泡、耐湿热交变性能。最后,在回转体模型上,通过高速水洞试验测试了3种低表面能涂层的减阻性能。结果表明:在水流速度为2.0~10.0 m/s时,3种低表面能涂层皆具备良好的减阻效果,其中以聚氨酯弹性涂层的减阻效果为最佳,平均减阻率为-4.24%。 展开更多

关键词 低表面能减阻涂层 氟硅涂层 聚氨酯弹性涂层 纳米涂层 减阻效果

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原位生长的CNTs@MoS_(2)杂化物增强水性膨胀型防火涂料的耐火和隔热性能

9

作者 王晓明 朱耿增 +7 位作者 金义杰 贾丹 段海涛 詹胜鹏 杨田 凃杰松 章武林 马利欣 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期200-210,共11页

目的设计并研制一种耐火和隔热性能突出的水性膨胀型防火涂料。方法以碳纳米管(CNTs)、四水合钼酸铵、十六烷基溴化铵(CTAB)、硫脲为原料,通过简单的一步水热法原位生长出一种新型的CNTs@MoS_(2)杂化物,并采用FT-IR、XRD、拉曼光谱、SE... 目的设计并研制一种耐火和隔热性能突出的水性膨胀型防火涂料。方法以碳纳米管(CNTs)、四水合钼酸铵、十六烷基溴化铵(CTAB)、硫脲为原料,通过简单的一步水热法原位生长出一种新型的CNTs@MoS_(2)杂化物,并采用FT-IR、XRD、拉曼光谱、SEM等手段对复合杂化物进行表征。再将CNTs@MoS_(2)杂化物作为增效剂分散在水性膨胀型防火涂料(CNTs@MoS_(2)/WES)中,通过大板实验和涂层、炭焦层表面分析评价了涂层的耐火和隔热性能。结果与WES(膨胀倍率为3.90)、CNTs/WES涂层(膨胀倍率为6.04)、MoS_(2)/WES涂层(膨胀倍率为4.59)相比,CNTs@MoS_(2)/WES涂层具有最高的膨胀倍率(8.88)。CNTs@MoS_(2)/WES涂层所涂覆的钢板在燃烧40min后背面温度最低(133.3℃),这充分表明该涂层具有优异的隔热性能。结论制备的CNTs@MoS_(2)杂化物表现出稳定的网络交织结构,有效提高了它在涂料中的分散性能。此外,CNTs@MoS_(2)/WES涂层优异的耐火和隔热性能主要归因于:1)CNTs@MoS_(2)/WES涂层及其炭焦层具有更致密和完整的表面,阻隔了热量的传递;2)CNTs的添加增强了炭焦层的致密性,抑制了膨胀过程中产生的气体泄漏,提升了涂层膨胀倍率;3)MoS_(2)提高了膨胀层强度且促进了炭焦层的形成,减少了裂纹和孔隙的产生。 展开更多

关键词 碳纳米管(CNTs) 二硫化钼(MoS_(2)) 协同效应 耐火性能 阻燃机理

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聚苯胺-碳化硅复合材料在膨胀型防火涂料中的应用

10

作者 王晓明 朱耿增 +1 位作者 贾丹 金义杰 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第2期261-264,270,共5页

膨胀型防火涂料在阻隔基材迅速升温方面具有明显效果。试验合成了聚苯胺-碳化硅(PANI-SiC)复合材料,通过SEM、FTIR、XRD等手段分析了复合材料的形貌、组成和结构,考察了单组分膨胀型防火涂料乳液的种类及复合材料含量对涂层防火耐火性... 膨胀型防火涂料在阻隔基材迅速升温方面具有明显效果。试验合成了聚苯胺-碳化硅(PANI-SiC)复合材料,通过SEM、FTIR、XRD等手段分析了复合材料的形貌、组成和结构,考察了单组分膨胀型防火涂料乳液的种类及复合材料含量对涂层防火耐火性能的影响。结果表明:醋酸乙烯-乙烯(VAE)乳液相比于苯丙乳液和丙烯酸乳液可以更好地提升涂层的膨胀倍率和耐火性能。随着PANI-SiC含量的增加,涂层的膨胀倍率增加,背面温度降低,10%含量复合材料的防火涂层表现出优异的耐火性能。 展开更多

关键词 钢结构 膨胀型防火涂料 聚苯胺 碳化硅

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建筑抗震支吊架生产及施工应用现状与展望 被引量：6

11

作者 王伟蔚 姜新华 潘邻 《建筑技术》 2021年第9期1148-1152,共5页

综合部分地区及多个抗震支吊架生产厂家的生产情况,及不同项目的支吊架安装情况,对比各厂家抗震支吊架零部件的生产工艺,及各地不同项目的安装质量,介绍建筑抗震支吊架的生产与施工现状;指出其中存在的问题并提出改进建议,展望了抗震支... 综合部分地区及多个抗震支吊架生产厂家的生产情况,及不同项目的支吊架安装情况,对比各厂家抗震支吊架零部件的生产工艺,及各地不同项目的安装质量,介绍建筑抗震支吊架的生产与施工现状;指出其中存在的问题并提出改进建议,展望了抗震支吊架结构优化方向及应用前景。 展开更多

关键词 抗震支吊架 生产工艺 安装

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银涂层保护技术在航空发动机紧固件中的应用研究进展 被引量：1

12

作者 刘燕 李国政 +3 位作者 贾丹 詹胜鹏 李文轩 段海涛 《中国表面工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期21-35,共15页

在大力发展航空业的新形势下,航空发动机紧固件的咬死失效问题逐渐成为航空领域的关注焦点。但是由于航空紧固件面临应力、高温、微动等苛刻工况,在工作过程中,表面银润滑涂层会出现形变、剥落等失效形式,这是提高航空发动机发展水平必... 在大力发展航空业的新形势下,航空发动机紧固件的咬死失效问题逐渐成为航空领域的关注焦点。但是由于航空紧固件面临应力、高温、微动等苛刻工况,在工作过程中,表面银润滑涂层会出现形变、剥落等失效形式,这是提高航空发动机发展水平必须要解决的难题。系统阐述苛刻工况下航空发动机紧固件中存在的微动磨损、磨粒磨损、氧化磨损、粘着磨损4种主要磨损失效形式,对未涂覆保护涂层的螺栓表面以及对涂覆银润滑涂层的涂层表面产生的影响,对比电镀工艺和磁控溅射工艺制备的高温环境用银涂层在硬度、结合力等方面的不同,简述几种可以提高银涂层润滑能力的复合增强涂层制备技术,综述用于高温环境中紧固件保护的高硬度特性和高温特种氧化替代涂层。总结现用航空发动机失效紧固件上银涂层失效分析和现有研究结论,得出实际使用过程中银涂层软化和银的高扩散率是导致涂层失效的主要原因,对涂层保护技术在航空发动机紧固件中的应用提出建议与展望。主要提出了高温下银涂层失效问题的可能解决方法。 展开更多

关键词 银涂层技术 紧固件 高温 磨损失效

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热喷涂制备铁基非晶合金涂层的研究进展 被引量：5

13

作者 张永法 潘邻 +1 位作者 陈同舟 吴勉 《电镀与涂饰》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期224-230,共7页

描述了典型的Fe基非晶合金体系及分类,阐述了热喷涂技术制备Fe基非晶合金涂层的性能(尤其是耐磨性和耐蚀性),指出了Fe基非晶合金涂层在制备、性能和相关形成机理方面存在的问题,指出今后应向如何制备高非晶含量Fe基非晶合金涂层和探究... 描述了典型的Fe基非晶合金体系及分类,阐述了热喷涂技术制备Fe基非晶合金涂层的性能(尤其是耐磨性和耐蚀性),指出了Fe基非晶合金涂层在制备、性能和相关形成机理方面存在的问题,指出今后应向如何制备高非晶含量Fe基非晶合金涂层和探究非晶合金涂层形成机理的方向进一步努力。 展开更多

关键词 铁基非晶合金涂层 热喷涂 机理 综述

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等离子喷涂纳米氧化锆涂层组织结构及热物性能研究 被引量：4

14

作者 伍建华 刘超 +2 位作者 倪立勇 杨震晓 杨玉茹 《热喷涂技术》 2017年第4期30-33,57,共5页

纳米氧化锆涂层具有较高的结合强度、抗热冲击性能以及隔热性能,广泛应用于航空、航天等热端部件热防护。本文采用大气等离子喷涂技术制备了纳米氧化锆涂层,分析了涂层微观组织结构及相结构,测试了涂层热物理性能。研究结果表明,纳米氧... 纳米氧化锆涂层具有较高的结合强度、抗热冲击性能以及隔热性能,广泛应用于航空、航天等热端部件热防护。本文采用大气等离子喷涂技术制备了纳米氧化锆涂层,分析了涂层微观组织结构及相结构,测试了涂层热物理性能。研究结果表明,纳米氧化锆涂层相结构为单一四方形t-Zr O_2,涂层由熔化区和半熔化区组成;涂层中含有较多的孔隙和微裂纹,孔隙率约为8%;涂层热导率为0.84~1.17W·m^(-1)·K_(-1),随温度升高先降低后升高,是声子和热辐射机制协同作用的结果。 展开更多

关键词 纳米氧化锆 等离子喷涂 热导率

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钢轨打磨关键装备及磨石技术发展现状与展望 被引量：3

15

作者 章武林 樊小强 +1 位作者 朱旻昊 段海涛 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第19期2269-2287,共19页

概述了钢轨打磨策略、钢轨打磨技术,并对国内外砂轮式打磨(主动打磨、高速被动打磨)、铣磨等关键装备进行了综述。同时,对于与砂轮式打磨车相配套且起关键切削作用的磨石(砂轮),从组分、成形工艺、结构设计、磨削性能评价方法等方面进... 概述了钢轨打磨策略、钢轨打磨技术,并对国内外砂轮式打磨(主动打磨、高速被动打磨)、铣磨等关键装备进行了综述。同时,对于与砂轮式打磨车相配套且起关键切削作用的磨石(砂轮),从组分、成形工艺、结构设计、磨削性能评价方法等方面进行了详细评述,总结出精细的配方设计、科学的评价体系标准等是高性能磨石研制所面临的主要挑战。最后,从绿色化、智能化、标准化等方面对未来磨石技术的发展方向进行了展望。 展开更多

关键词 钢轨打磨 打磨策略 打磨装备 磨石 评价标准

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基于实车试验数据的发动机油换油周期预测模型 被引量：4

16

作者 马利欣 魏雷 +3 位作者 刘建芳 贾丹 段海涛 李健 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期218-224,共7页

车用发动机油的不合理更换导致我国润滑油消耗量不断升高,使用成本增加,并造成环境污染等问题.本文中通过对7辆在常规城市工况条件下运行的民用轿车进行多个换油周期行车测试,定期采集润滑油样并应用PDSC方法检测试验油样的起始氧化温度... 车用发动机油的不合理更换导致我国润滑油消耗量不断升高,使用成本增加,并造成环境污染等问题.本文中通过对7辆在常规城市工况条件下运行的民用轿车进行多个换油周期行车测试,定期采集润滑油样并应用PDSC方法检测试验油样的起始氧化温度,依据测试获得的312组试验数据样本,采用多重线性回归分析方法建立了润滑油起始氧化温度与车辆运行里程和运行时间之间的关系模型.结果表明:现行换油周期偏于保守,换油时的润滑油的起始氧化温度值较高,仍具有优良的氧化安定性,属于过度更换.因此,我国车用润滑油的换油周期有进一步提升的空间.数据分析发现,所建立的模型简洁直观,具有较好的拟合性以及预测精度,可供车主在决定更换润滑油时进行简单、方便和直接的判断. 展开更多

关键词 车用润滑油 行车测试 换油周期 多重线性回归 关系模型

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空心玻璃微珠/超高分子量聚乙烯复合材料低速重载工况下的摩擦磨损性能 被引量：3

17

作者 姚晨宇 杨田 +5 位作者 詹胜鹏 贾丹 李银华 孙清云 李健 段海涛 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期2649-2660,共12页

为提升超高分子量聚乙烯(UHMWPE)材料在低速、重载工况下的摩擦磨损性能,使用经偶联剂表面处理的空心玻璃微珠(HGM)对UHMWPE进行填充改性,通过热压成型工艺制备HGM/UHMWPE复合材料。对HGM/UHMWPE复合材料的硬度、结晶度等进行表征,并对... 为提升超高分子量聚乙烯(UHMWPE)材料在低速、重载工况下的摩擦磨损性能,使用经偶联剂表面处理的空心玻璃微珠(HGM)对UHMWPE进行填充改性,通过热压成型工艺制备HGM/UHMWPE复合材料。对HGM/UHMWPE复合材料的硬度、结晶度等进行表征,并对该材料进行干摩擦环境下的重载球盘往复摩擦试验以测定其摩擦磨损性能。结果表明,添加少量HGM可以提高UHMWPE的硬度与结晶度。当摩擦时间较短时,加入HGM会在一定程度上增大UHMWPE的摩擦系数,同时磨损率随复合材料中HGM含量的增加而先降低后升高,当HGM含量为1wt%时,复合材料磨损率最低,在50 N与100 N两种法向载荷的摩擦试验中相比于纯UHMWPE磨损率分别降低44.7%与48.4%。随着摩擦时间的增长,复合材料摩擦系数与磨损率均有不同程度的升高。当摩擦时间达到120 min时,HGM含量为2wt%的复合材料平均摩擦系数最低。此时添加少量HGM的HGM/UHMWPE复合材料在磨损率上与纯UHMWPE磨损率接近。 展开更多

关键词 超高分子量聚乙烯 空心玻璃微珠 摩擦磨损 填充改性 复合材料 模压成型

原文传递

带锈涂装水性植酸富锌涂层的制备及其耐蚀性能 被引量：3

18

作者 金义杰 詹胜鹏 +4 位作者 贾丹 章武林 杨田 马利欣 段海涛 《中国表面工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期183-196,共14页

带锈涂装涂料在海洋船舶和电力设备领域有着迫切应用需求,而溶剂型带锈涂料难满足绿色环保的要求,水性带锈耐蚀涂料的开发迫在眉睫。通过片状锌粉和植酸的协同作用成功研制一种应用于带锈钢基材表面的环保型水性植酸富锌涂层,采用附着... 带锈涂装涂料在海洋船舶和电力设备领域有着迫切应用需求,而溶剂型带锈涂料难满足绿色环保的要求,水性带锈耐蚀涂料的开发迫在眉睫。通过片状锌粉和植酸的协同作用成功研制一种应用于带锈钢基材表面的环保型水性植酸富锌涂层,采用附着力拉开法、中性盐雾试验、电化学测试检测附着力与耐蚀性能,利用傅里叶红外光谱仪(FTIR)、扫描电子显微镜(SEM)、X射线光电子能谱(XPS)对腐蚀后涂层表面锈层进行分析,并讨论涂层的防锈转锈机理。结果显示:环氧乳液和固化剂配比为4:1,片状锌粉含量为40%,以植酸为转锈剂时,该涂层对带锈钢基材表现出突出的附着力(11.8MPa)及优异的耐蚀性能。该涂层优势在于:片状锌粉致密堆积延长了腐蚀粒子入侵通道,为基材提供物理屏蔽效果;片状锌粉和钢基材形成若干微电池区,为基材提供牺牲阳极的阴极保护作用;植酸与铁锈形成稳固的植酸铁螯合物,转化锈层进一步保护基材。 展开更多

关键词 水性涂料 带锈涂装 片状锌粉 植酸 转锈剂

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超声加工对球墨铸铁表面粗糙度的影响及其机理 被引量：4

19

作者 韩爽 段海涛 +1 位作者 杨学军 顾卡丽 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期63-68,73,共7页

对球墨铸铁表面进行超声加工处理,通过白光共焦三维显微镜、扫描电子显微镜、光学显微镜和维氏硬度计等研究了加工区和未加工区的三维形貌、表面粗糙度、显微组织等。结果表明:超声加工对试样的尺寸影响很小,可实现连续抛光;加工区与未... 对球墨铸铁表面进行超声加工处理,通过白光共焦三维显微镜、扫描电子显微镜、光学显微镜和维氏硬度计等研究了加工区和未加工区的三维形貌、表面粗糙度、显微组织等。结果表明:超声加工对试样的尺寸影响很小,可实现连续抛光;加工区与未加工区的交界处有高约30μm的蝶形凸起;超声加工能显著降低试样的表面粗糙度,轮廓算术平均偏差由加工前的1.465μm减小到0.948μm,降低了35.29%;超声加工后,试样表层晶粒明显细化,表面硬度提高,超声加工对试样硬度的影响深度为0.6mm左右。 展开更多

关键词 超声加工 表面粗糙度 硬度 晶粒细化

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气体氧-氮碳复合处理40Cr钢硬化层的组织及耐蚀性 被引量：3

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作者 吴勉 潘邻 +4 位作者 张良界 李朋 杨闽红 马飞 陈亚平 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期156-159,共4页

对采用自主开发的气体氧-氮碳复合处理的40Cr钢与QPQ技术处理的40Cr钢的硬化层进行组织、硬度和耐蚀性对比。结果表明,经气体氧-氮碳复合处理的40Cr钢白亮层厚度为17~22μm,后氧化层厚度为3~5μm,硬度最高达到573.0 HV0.025,有效硬化层... 对采用自主开发的气体氧-氮碳复合处理的40Cr钢与QPQ技术处理的40Cr钢的硬化层进行组织、硬度和耐蚀性对比。结果表明,经气体氧-氮碳复合处理的40Cr钢白亮层厚度为17~22μm,后氧化层厚度为3~5μm,硬度最高达到573.0 HV0.025,有效硬化层厚度达到370μm。由自腐蚀电位和自腐蚀电流密度测量可知,气体氧-氮碳复合处理的40Cr钢与QPQ处理的几乎具有一样的耐蚀性。 展开更多

关键词 40CR钢 QPQ 气体氧-氮碳复合处理 组织 耐蚀性

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