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高应力泥质粉砂岩蠕变特性及长期强度研究 被引量:31
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作者 刘新喜 李盛南 +2 位作者 周炎明 李玉 王玮玮 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期138-146,共9页
岩石在高应力状态下呈现蠕变特性是深埋硐室稳定性研究的热点问题之一。为研究高应力泥质粉砂岩蠕变特性及长期强度,采用分级增量加载方式,对泥质粉砂岩试样进行三轴压缩流变试验,试验表明:泥质粉砂岩在低应力状态下表现为黏弹性蠕变特... 岩石在高应力状态下呈现蠕变特性是深埋硐室稳定性研究的热点问题之一。为研究高应力泥质粉砂岩蠕变特性及长期强度,采用分级增量加载方式,对泥质粉砂岩试样进行三轴压缩流变试验,试验表明:泥质粉砂岩在低应力状态下表现为黏弹性蠕变特征,高应力状态下呈现黏弹塑性蠕变特征。通过将高应力岩石蠕变的瞬弹、黏弹、黏塑性蠕变进行分离,建立稳态黏塑性蠕变速率与应力的函数关系,提出以稳态黏塑性蠕变速率的阈值应力作为高应力泥质粉砂岩的长期强度。研究表明,基于稳态黏塑性蠕变速率与应力的函数关系确定的高应力泥质粉砂岩的长期强度为单轴抗压强度的70.5%,该方法可以较好地解决高应力岩石长期强度求解的问题。 展开更多
关键词 岩石力学 泥质粉砂岩 蠕变 长期强度 蠕变速率
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混凝土收缩徐变预测模型试验研究 被引量:22
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作者 韩伟威 吕毅刚 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期3515-3522,共8页
对长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明:在恒温恒湿环境下,收缩徐变在前期发展较快,后期逐渐变缓,270 d后变化较小;长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果存在差... 对长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明:在恒温恒湿环境下,收缩徐变在前期发展较快,后期逐渐变缓,270 d后变化较小;长期观测的混凝土收缩徐变试验结果与不同规范模型的预测结果存在差异,CEB—FIP(1990)模型预测混凝土收缩应变和ACI 209R(1992)模型预测混凝土徐变系数的整体效果较好,而ACI 209R(1992)模型的收缩应变预测值和JTJ 023—85模型的徐变系数预测值与试验结果偏离较大。根据混凝土收缩徐变试验结果,引入混凝土收缩修正系数和徐变修正系数对JTG D62—2004预测模型进行修正,构建恒温恒湿环境下混凝土收缩应变、徐变系数的修正预测模型,提高混凝土收缩徐变预测模型的预测精度。 展开更多
关键词 混凝土 收缩 徐变系数 预测模型 修正系数
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CFRP-钢界面粘结性能试验与数值模拟 被引量:22
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作者 李传习 柯璐 +2 位作者 陈卓异 贺君 罗南海 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3534-3546,共13页
碳纤维增强聚合物基复合材料(CFRP)与钢板的界面粘结性能为CFRP加固钢结构的关键问题之一。开展了17个CFRP板-钢板单搭接试件的拉伸剪切试验,研究了不同环氧粘结剂与CFRP材料的CFRP-钢界面力学行为和破坏模式;分析了粘结剂类型和CFRP材... 碳纤维增强聚合物基复合材料(CFRP)与钢板的界面粘结性能为CFRP加固钢结构的关键问题之一。开展了17个CFRP板-钢板单搭接试件的拉伸剪切试验,研究了不同环氧粘结剂与CFRP材料的CFRP-钢界面力学行为和破坏模式;分析了粘结剂类型和CFRP材料对界面粘结滑移本构和界面剪切性能的影响,讨论了其承载力计算方法。结果表明:采用不同的粘结剂或CFRP材料,界面破坏形式和抗剪承载力均差异较大。采用Sika330、Lica粘结剂的试件为CFRP板或钢板与胶层的界面破坏,采用Araldite粘结剂的试件为CFRP板浅表层离,采用Sika 30粘结剂的试件为胶层内聚破坏,采用SF(Sika S512/80)碳板的试件为CFRP板深层层离;Araldite试件的抗剪承载力为其他试件的1.7~2.9倍。Sika 330、Araldite及Lica试件粘结滑移曲线无明显下降段,属脆性破坏,而Sika 30与SF试件存在缓坡下降段,失效前有一定征兆;SF试件的粘结滑移本构可简化为三折线模型,其余试件则可简化为双线性模型。SF试件抗剪承载力需用Xia-a模型表征,其余试件则可用Xia-b模型表征。基于粘聚力模型对界面力学行为进行了数值模拟,结果表明,粘聚力模型可以较好地模拟界面的非线性力学行为,剥离应力对本单搭接试件的界面粘结强度影响很小。 展开更多
关键词 碳纤维增强聚合物基复合材料 钢板 粘结界面 破坏形态 粘结滑移本构 抗剪承载力
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实测车流作用下大跨桥梁荷载效应极值外推法 被引量:21
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作者 鲁乃唯 刘扬 肖新辉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期47-55,共9页
提出多种密度随机车流作用效应极值的概率叠加方法,外推了公路实测车流作用下大跨桥梁的车载效应极值;阐述了基于Rice公式的界限跨阈率叠加原理,并验证了其正确性;基于中国某高速公路长期监测车流数据模拟了稀疏、一般和密集3种状态的... 提出多种密度随机车流作用效应极值的概率叠加方法,外推了公路实测车流作用下大跨桥梁的车载效应极值;阐述了基于Rice公式的界限跨阈率叠加原理,并验证了其正确性;基于中国某高速公路长期监测车流数据模拟了稀疏、一般和密集3种状态的随机车流,应用界限跨阈率叠加模型估算了某混凝土斜拉桥主梁的最大弯矩。研究结果表明:根据某高速公路实测车流数据,稀疏、一般、密集车流密度分别约为1.7、5.0、8.3veh·min-1;在数值算例中,车辆质量为45t车型占有率由0增加至80%导致最大车辆质量仅下降1.2%,而车辆质量为50t的车型占有率由0增加到20%导致最大车辆质量增加14.4%,说明多个平稳随机过程组合而成的非平稳随机过程的极值主要是由数值较大的随机过程决定;采用跨阈率叠加方法对某混合车流车辆最大质量的外推误差为2.55%,验证了将实际混合车流数据进行"车流离散"和"极值概率叠加"后得到的车载效应极值的方法的可行性;密集车流占有率从0逐渐增加至5%导致斜拉桥主梁弯矩极值增幅为33.45%;某斜拉桥设计年限内的年均交通量增长率为2.8%,对应的主梁跨中正弯矩极值超越设计标准值的概率为0.83,高于设计要求,需对桥梁车流量采取管控措施。 展开更多
关键词 桥梁工程 车辆荷载 荷载效应极值 随机车流 动态称重 外推法
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冻融循环作用下炭质页岩蠕变模型研究 被引量:18
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作者 刘新喜 李盛南 +2 位作者 徐泽沛 李玉 周炎明 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期137-145,共9页
冻融循环作用下炭质页岩蠕变是高速公路高陡边坡稳定性研究的热点问题之一。为揭示冻融循环作用下炭质页岩的蠕变特性,将炭质页岩试样分别进行0次、5次、15次、25次冻融循环,在围压为4 MPa条件下,采用分级增量加载方式对试样进行三轴压... 冻融循环作用下炭质页岩蠕变是高速公路高陡边坡稳定性研究的热点问题之一。为揭示冻融循环作用下炭质页岩的蠕变特性,将炭质页岩试样分别进行0次、5次、15次、25次冻融循环,在围压为4 MPa条件下,采用分级增量加载方式对试样进行三轴压缩蠕变试验,试验发现冻融作用下炭质页岩蠕变具有明显的非线性特征,轴向应变随冻融循环次数、应力水平和时间增加而增大;根据蠕变曲线特征,将蠕变曲线分为2个阶段,即稳定蠕变阶段和不稳定蠕变阶段;利用损伤定义及Lemaitre应变等效方程,建立稳定蠕变阶段的冻融损伤演化方程;基于损伤力学和概率统计理论,采用Von-misses屈服准则,建立不稳定蠕变阶段的冻融和蠕变耦合损伤方程;通过引入冻融和蠕变损伤变量对Burgers模型参数进行修正,建立冻融作用下的蠕变损伤模型。研究表明:岩石损伤随冻融循环次数增加而增大,但损伤增加速率减小,最终趋于稳定;冻融和蠕变耦合作用下,冻融作用使得岩石损伤累积,会加快岩石的蠕变破坏;分段建立的损伤方程能较好地揭示岩石损伤随冻融循环次数、应力水平和时间增加的变化规律;改进的蠕变模型与试验曲线拟合度较好,且参数物理意义明确。研究成果能为炭质页岩高陡边坡稳定性分析提供理论参考。 展开更多
关键词 道路工程 边坡 冻融循环 炭质页岩 蠕变 损伤
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独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆实用计算方法研究 被引量:13
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作者 吕毅刚 饶攀 +1 位作者 韩伟威 吴攀 《交通科学与工程》 2021年第3期35-40,共6页
独柱墩曲线箱梁桥倾覆事故时有发生且其抗倾覆计算方法较为复杂。为探讨该类桥梁抗倾覆计算的简易方法,基于力学原理,提出了稳定效应的实用计算方法,并结合实例采用Midas Civil有限元计算结果进行验证。研究结果表明:2种方法的计算结果... 独柱墩曲线箱梁桥倾覆事故时有发生且其抗倾覆计算方法较为复杂。为探讨该类桥梁抗倾覆计算的简易方法,基于力学原理,提出了稳定效应的实用计算方法,并结合实例采用Midas Civil有限元计算结果进行验证。研究结果表明:2种方法的计算结果之比在0.953~0.991之间,验证了该方法具有较好的适用性。采用该实用计算式对实例进行了计算,其稳定系数之比在0.978~1.000之间,也验证了该方法的计算结果具有较高的精度。可为独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆稳定系数的计算提供借鉴。 展开更多
关键词 桥梁工程 稳定性 计算方法 独柱墩 抗倾覆
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考虑斜坡效应的桩柱式桥梁基桩稳定性分析 被引量:12
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作者 尹平保 赵明华 +1 位作者 赵衡 贺炜 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第11期20-25,共6页
考虑坡面以下一定深度范围内地基抗力非线性分布模式,建立了基桩稳定性分析简化计算模型及桩一坡体系总势能方程.据此导得了斜坡段桩柱式桥梁基桩临界荷载与计算长度的能量法解答,并通过平地和斜坡两种不同情况下的室内模型试验验证... 考虑坡面以下一定深度范围内地基抗力非线性分布模式,建立了基桩稳定性分析简化计算模型及桩一坡体系总势能方程.据此导得了斜坡段桩柱式桥梁基桩临界荷载与计算长度的能量法解答,并通过平地和斜坡两种不同情况下的室内模型试验验证理论计算方法的合理性.由此进行的参数分析表明:增大墩柱弹性模量或减小墩柱高度(高长比)均可提高基桩稳定性,当高长比取0.3-0.4时,基桩稳定性最佳;当边坡坡度在25°-35°范围内时,基桩稳定性受斜坡效应的影响较小,设计时应尽量将基桩设置在坡度小于35°的边坡上.斜坡段地基抗力比例系数m与坡度α之间的相互影响关系尚有待深入研究. 展开更多
关键词 桥梁工程 基桩 稳定性 能量法 斜坡效应
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背后存在空洞时盾构隧道管片的开裂机理及承载能力分析 被引量:12
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作者 凌同华 张亮 +2 位作者 谷淡平 刘浩然 曹峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第9期2293-2300,共8页
为探讨盾构隧道管片背后存在空洞时管片空间受力特征及承载力变化情况,基于扩展有限元原理,采用载荷-结构计算方法,以长沙轨道交通2号线为研究背景,建立隧道衬砌三维计算模型,分别对衬砌结构16点位和2点位背后存在空洞时衬砌结构空间受... 为探讨盾构隧道管片背后存在空洞时管片空间受力特征及承载力变化情况,基于扩展有限元原理,采用载荷-结构计算方法,以长沙轨道交通2号线为研究背景,建立隧道衬砌三维计算模型,分别对衬砌结构16点位和2点位背后存在空洞时衬砌结构空间受力特征进行分析比较,根据分析结果,再对衬砌结构2点位背后存在空洞时衬砌结构极限承载力变化情况、开裂形态进行模拟分析。研究结果表明:衬砌结构16点位和2点位背后分别存在沿环向20°,30°和40°范围空洞时,空洞处衬砌应力集中明显,但均未出现开裂现象;随着荷载的增大,管片开裂主要位于管片环8点位和2点位方向,8点位处表现为内侧纵向开裂,2点位处表现外侧环向开裂;空洞的存在明显降低了衬砌结构的极限承载力,当衬砌结构2点位背后存在沿环向40°空洞时,衬砌极限承载力下降了30.68%。该研究可为隧道衬砌裂缝诱因分析、衬砌病害防治与修复研究提供一定的参考与借鉴。 展开更多
关键词 盾构隧道 受力特征 承载能力 扩展有限元 空洞 管片
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预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架中节点受剪性能分析 被引量:11
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作者 王琨 查志远 +1 位作者 刘宏潮 陈再现 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2020年第8期89-101,共13页
基于ABAQUS平台,建立了预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架中节点精细化数值有限元模型,计算得到了柱顶水平荷载-位移滞回和单调加载曲线。在对比计算单调加载和实测滞回曲线基础上,研究了节点在柱顶水平荷载下的破坏全过程,细致... 基于ABAQUS平台,建立了预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架中节点精细化数值有限元模型,计算得到了柱顶水平荷载-位移滞回和单调加载曲线。在对比计算单调加载和实测滞回曲线基础上,研究了节点在柱顶水平荷载下的破坏全过程,细致考察了框架中节点的混凝土、型钢骨架、钢筋骨架以及预应力筋的应力状态,探讨了此类框架节点的破坏机理;基于参数分析结果,研究了轴压比、预应力度、核心区钢管配钢率和配箍率对节点柱顶水平荷载-位移曲线和核心区剪力-剪切变形的影响,提出了节点核心区受剪承载力计算公式。研究结果表明,当节点试件水平荷载达到峰值点时,核心区钢管、箍筋及预应力筋均达到屈服,核心区混凝土被压碎,此时可作为节点核心区抗剪承载力计算的标志;提出的节点核心区的抗剪承载力计算公式,可供工程设计参考。 展开更多
关键词 预应力型钢混凝土梁 钢管混凝土叠合柱 框架节点 受剪性能 有限元模型
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预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架节点抗震性能试验研究 被引量:11
10
作者 王琨 智海祥 +1 位作者 曹大富 史高林 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期29-38,共10页
为研究预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架节点的抗震性能和破坏机理,开展了3个施加预应力及1个未施加预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱组合框架节点在柱顶水平荷载下的低周往复加载试验,考察了组合框架节点在不同预应力水平... 为研究预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱框架节点的抗震性能和破坏机理,开展了3个施加预应力及1个未施加预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土叠合柱组合框架节点在柱顶水平荷载下的低周往复加载试验,考察了组合框架节点在不同预应力水平和轴压比下的破坏过程及破坏形态,研究了节点的承载力、刚度、延性、耗能能力及变形性能,分析了节点核心区箍筋和钢管、梁端纵筋和型钢翼缘、以及柱端纵筋和钢管的应变变化规律。研究结果表明:预应力节点试件均发生梁端先受弯破坏、核心区后剪切破坏的混合破坏模式,而非预应力节点试件仅发生了梁端弯曲破坏;组合框架节点水平荷载-位移滞回曲线饱满,具有良好的耗能能力和延性;预应力水平的增加能延缓梁受拉区裂缝的产生,并提高了节点试件的水平承载力;轴压比对节点试件水平承载力的影响有限,但会在一定程度上降低节点试件的延性和耗能能力;预应力水平和轴压比的增加均降低了节点核心区的剪切变形。研究结果可为此类新型结构在地震区的推广应用提供技术支撑。 展开更多
关键词 预应力型钢混凝土梁 钢管混凝土叠合柱 节点 低周往复试验 抗震性能
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基于更新支持向量的大跨度斜拉桥体系可靠度分析 被引量:8
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作者 刘扬 鲁乃唯 殷新锋 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期154-159,共6页
针对斜拉桥静力体系可靠度分析中隐式功能函数重构和繁杂失效路径的特点,提出了一种基于更新支持向量的体系可靠度分析方法,将传统的用于构件可靠度分析的支持向量机(SVM)改进并应用于斜拉桥体系可靠度分析。该方法主要有4个步骤:首先... 针对斜拉桥静力体系可靠度分析中隐式功能函数重构和繁杂失效路径的特点,提出了一种基于更新支持向量的体系可靠度分析方法,将传统的用于构件可靠度分析的支持向量机(SVM)改进并应用于斜拉桥体系可靠度分析。该方法主要有4个步骤:首先通过构件的敏感分析识别斜拉桥的主要失效路径;其次采用最小二乘支持向量机(LS-SVM)对斜拉桥的隐式功能函数进行重构,并通过Monte-Carlo抽样得出构件的可靠指标;然后根据已经更新的有限元模型对支持向量进行更新,得出相关构件失效后的剩余构件的条件可靠指标;最后由结构体系的失效树和串并联关系得出斜拉桥的体系可靠度。主跨为420m的混凝土斜拉桥算例分析表明了上述算法的有效性和实用性,同时也获得了该斜拉桥的主要失效路径并识别了影响其体系可靠度的主要构件。 展开更多
关键词 桥梁工程 体系可靠度 斜拉桥 支持向量机 失效路径
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矿渣掺量对偏高岭土基地聚物孔溶液碱度和地质聚合行为的影响 被引量:7
12
作者 吕毅刚 王世玉 +2 位作者 戈娅萍 肖百豪 彭晖 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期4434-4442,共9页
为实现废渣的资源化利用,使用矿渣替代部分偏高岭土制备地聚物混凝土。采用固液萃取法测定不同激发剂模数(M)和矿渣掺量(S)下偏高岭土基地聚物的孔溶液pH,分析激发剂模数和矿渣掺量对地聚物孔溶液碱度变化的影响机理,并通过考察矿渣/偏... 为实现废渣的资源化利用,使用矿渣替代部分偏高岭土制备地聚物混凝土。采用固液萃取法测定不同激发剂模数(M)和矿渣掺量(S)下偏高岭土基地聚物的孔溶液pH,分析激发剂模数和矿渣掺量对地聚物孔溶液碱度变化的影响机理,并通过考察矿渣/偏高岭土复合凝胶的早期放热行为以及偏高岭土的反应水平,研究矿渣对偏高岭土地质聚合行为的影响规律。研究结果表明:在激发剂质量分数为35%,激发剂模数为1.0~1.8时,固液萃取法测试得到的纯偏高岭土基地聚物孔溶液表观pH在11.75~12.05之间,其对应的真实pH超过12.75;激发剂模数降低或矿渣掺量增加,均会使地聚物孔溶液pH升高,表明降低激发剂模数以及掺入矿渣均可以提高地聚物的初始碱度,增强结构的稳定性,阻止外界物质侵蚀;矿渣能够使复合体系的碱激发反应更加有序,提高偏高岭土的整体反应水平,使微观结构更加致密。 展开更多
关键词 碱度 偏高岭土 矿渣 地聚物 微观结构
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基于BIM技术的异型结构高大模板支架智能化施工研究 被引量:2
13
作者 王忠辉 吕毅刚 +1 位作者 韩伟威 王翠 《公路与汽运》 2023年第5期147-150,共4页
高大模板支架施工难度大,存在安全风险。为解决异型结构支架布置的技术难题及传统模板工程存在的弊端,文中基于BIM(建筑信息模型)技术,开展异型结构高大模板支架施工智能化应用研究,建立异型结构高大模板支架BIM模型,并进行支架智能化布... 高大模板支架施工难度大,存在安全风险。为解决异型结构支架布置的技术难题及传统模板工程存在的弊端,文中基于BIM(建筑信息模型)技术,开展异型结构高大模板支架施工智能化应用研究,建立异型结构高大模板支架BIM模型,并进行支架智能化布置,实现异形结构高大模板支架的智能化布置、三维可视化、施工模拟,从而对模板搭设全过程进行有效监管与控制,确保异型结构高大模板工程设计与施工的效率、质量及安全。 展开更多
关键词 基坑 异型结构 高大模板支架 BIM(建筑信息模型)技术 智能化布置
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基于墩柱增设的独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆研究
14
作者 吕毅刚 王翠 +3 位作者 饶攀 韩伟威 李星 乔杰 《交通科学与工程》 2024年第4期85-92,共8页
近年来,独柱墩曲线箱梁桥整体侧翻倾覆事故时有发生,开展抗倾覆分析及加固对策的研究具有重要的工程价值。以某匝道桥为工程背景,考虑其抗倾覆稳定性,使用支座失效法并结合有限元分析软件Midas/Civil建立柔性梁格有限元模型,对独柱墩曲... 近年来,独柱墩曲线箱梁桥整体侧翻倾覆事故时有发生,开展抗倾覆分析及加固对策的研究具有重要的工程价值。以某匝道桥为工程背景,考虑其抗倾覆稳定性,使用支座失效法并结合有限元分析软件Midas/Civil建立柔性梁格有限元模型,对独柱墩曲线箱梁桥加固前后的抗倾覆稳定性和动力特性进行了对比分析。研究结果表明:加固前该桥曲线箱梁的一阶振型为扭转振动,在4号墩处,易发生扭转,可能导致支座脱空,此时该桥抗倾覆稳定系数最小为1.97,不满足规范中抗倾覆稳定系数不小于2.50的要求。采用墩柱增设法对4号墩进行加固后,该桥曲线箱梁的一阶振型为纵向弯曲振动,抗倾覆稳定系数最小为4.31,抗倾覆能力得到显著提升。通过现场抗倾覆稳定性静载试验,对加固效果进行了实桥验证,效果较好。 展开更多
关键词 独柱墩 曲线箱梁桥 墩柱增设法 抗倾覆稳定系数
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中承连续飞燕式钢桁拱桥抗风性能研究
15
作者 常柱刚 魏标 +1 位作者 蒋丽忠 李红利 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1898-1908,共11页
钢桁架拱桥具有构件轻、易于加工、承载力强和运输架设方便的优点,已在公路、铁路设计中得到广泛应用。为了研究大跨度连续中承式钢桁架拱桥抗风性能,指导该类桥梁建造,以长沙市暮坪湘江特大桥为背景,通过桥址风环境分析、结构动力特性... 钢桁架拱桥具有构件轻、易于加工、承载力强和运输架设方便的优点,已在公路、铁路设计中得到广泛应用。为了研究大跨度连续中承式钢桁架拱桥抗风性能,指导该类桥梁建造,以长沙市暮坪湘江特大桥为背景,通过桥址风环境分析、结构动力特性仿真分析及风洞试验,获取桥梁结构的抗风性能并检验大桥的抗风稳定性。针对中跨拱肋、中跨主梁及边跨桁架,采用弹簧悬挂二元刚体节段模型,通过风洞试验研究,获取了-12°~+14°不同风攻角下静力风荷载三分力系数,为桥梁风荷载取值提供了依据。同时根据试验结果曲线,中跨主梁、边跨桁梁断面在成桥状态各种风攻角下升力系数斜率均为正,判定主梁及边跨桁架结构均不会发生驰振。结合节段模型弹性悬挂试验,获取主梁结构在成桥阶段及施工阶段最大双悬臂状态,风攻角-3°、0°、3°情况下的竖向位移及扭转角,并依据相似关系将试验风速及所得响应换算至实桥值,以检验主梁的颤振稳定性及涡激共振特性。结果表明,当换算实桥风速高达100 m/s,远高于其颤振检验风速时,主梁均未发生颤振现象,表明该桥在成桥状态下与施工过程中均具有足够的颤振稳定性。在成桥状态或者最大单/双悬臂状态下,桥面设计基准风速34.8 m/s的范围内,各种风攻角情况下均未观察到明显的涡激振动现象。 展开更多
关键词 钢桁架拱桥 风洞试验 气动特性 抗风性能 风致响应
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基于实用算法的独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆影响因素分析 被引量:1
16
作者 吕毅刚 李星 +3 位作者 韩伟威 饶攀 王翠 乔杰 《公路与汽运》 2023年第1期148-152,共5页
采用抗倾覆稳定性的实用计算方法分析曲率半径、中墩偏心距、支座间距(桥台处两支座的中心间距)对独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆性能的影响。结果表明,随着曲率半径的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应先减弱后增强,倾覆效应先增强后减弱,抗倾... 采用抗倾覆稳定性的实用计算方法分析曲率半径、中墩偏心距、支座间距(桥台处两支座的中心间距)对独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆性能的影响。结果表明,随着曲率半径的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应先减弱后增强,倾覆效应先增强后减弱,抗倾覆稳定系数先减小后增大;随中墩偏心距的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应增强,倾覆效应减弱,抗倾覆稳定系数增大;曲率小于某限定值时,随着支座间距的增大,独柱墩曲线箱梁桥的稳定效应增强,倾覆效应减弱,抗倾覆稳定系数增大,增大支座间距能显著改善独柱墩曲线箱梁桥的抗倾覆性能。 展开更多
关键词 桥梁 独柱墩 曲线箱梁桥 抗倾覆稳定性 曲率半径 中墩偏心距 支座间距
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激发剂含量及养护温度对偏高岭土基地聚物孔溶液pH的影响
17
作者 吕毅刚 肖百豪 +3 位作者 韩伟威 王世玉 彭晖 乔杰 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2023年第5期59-66,共8页
【目的】长期暴露在大气中的地聚物会因碳化导致孔溶液pH下降,进而引起结构钢筋锈蚀。需要对地质聚合反应后体系的孔溶液pH进行分析。【方法】本文采用常温和高温两种养护方式,测试不同激发剂含量下偏高岭土基地聚物孔溶液的pH,通过反... 【目的】长期暴露在大气中的地聚物会因碳化导致孔溶液pH下降,进而引起结构钢筋锈蚀。需要对地质聚合反应后体系的孔溶液pH进行分析。【方法】本文采用常温和高温两种养护方式,测试不同激发剂含量下偏高岭土基地聚物孔溶液的pH,通过反应程度测试、压汞测试(mercury intrusion porosimetry,MIP)、扫描电镜(scanning electron microscope,SEM)测试来探究其中的相关性,分析激发剂含量及养护温度对地聚物孔溶液pH的影响。【结果】地聚物孔溶液pH和水化反应相关,养护早期,反应消耗OH−离子导致孔溶液pH持续下降,随着养护时间延长,反应减缓,孔溶液pH趋于稳定。反应程度和微观结构测试表明,提高激发剂含量,能促进地聚物原材料的溶解和聚合反应,使地聚物微观结构得到改善,但会降低反应后孔溶液的pH。【结论】采用高温条件养护有利于地聚物的早期固化,加速原材料在碱性激发剂中的溶解,但会进一步消耗体系中的OH−离子,降低了孔溶液的pH。 展开更多
关键词 地聚物 激发剂含量 养护温度 孔溶液 PH 微观结构
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CFN-聚合物砂浆端锚RC箱梁抗弯性能试验研究
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作者 钟正强 陈子慕 +2 位作者 郭凯军 王贺龙 刘宇 《铁道建筑》 北大核心 2023年第12期86-91,共6页
为改善碳纤维网格(Carbon Fibre Net,CFN)加固系统的加固效果,充分发挥CFN材料力学性能,在钢筋混凝土箱梁的底部和端部依次布置CFN,共设计1片钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)梁和4片加固梁,然后进行四点弯曲静载试验,从破坏形态、荷... 为改善碳纤维网格(Carbon Fibre Net,CFN)加固系统的加固效果,充分发挥CFN材料力学性能,在钢筋混凝土箱梁的底部和端部依次布置CFN,共设计1片钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)梁和4片加固梁,然后进行四点弯曲静载试验,从破坏形态、荷载-位移曲线、CFN应变变化规律等方面研究端部锚固类型(X形、U形)及层数对RC箱梁抗弯性能的影响。结果表明:在端部进行锚固后,梁的抗弯性能和底部纤维利用率显著提高,其中两层X形箍加固梁抗弯性能最佳,所有加固梁开裂荷载提升幅度大于屈服荷载和极限荷载的提升幅度,底部网格利用率最大提高了84.8%;当钢筋屈服后,相同层数下X形箍加固梁的刚度高于U形箍加固梁,但增加X形箍的层数对抑制刚度退化现象影响较小;与X形箍外侧相比,X形箍内侧材料性能更易发挥,实际工程中建议将在跨中附近粘贴X形箍。 展开更多
关键词 钢筋混凝土梁 抗弯性能 试验研究 碳纤维网格 端部锚固
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钢筋和GFRP筋混合配筋RPC梁受弯性能非线性分析 被引量:3
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作者 王琨 商华杰 +2 位作者 徐冠普 时金雨 袁炳琨 《混凝土》 CAS 北大核心 2021年第9期25-32,共8页
基于ABAQUS平台,分别建立了钢筋活性粉末混凝土梁和GFRP筋活性粉末混凝土梁的有限元数值模型,对文献中的试验梁进行有限元模拟验证。同时设计了钢筋和GFRP筋混合配筋活性粉末混凝土梁的有限元分析方案并建立数值模型,进行受弯性能非线... 基于ABAQUS平台,分别建立了钢筋活性粉末混凝土梁和GFRP筋活性粉末混凝土梁的有限元数值模型,对文献中的试验梁进行有限元模拟验证。同时设计了钢筋和GFRP筋混合配筋活性粉末混凝土梁的有限元分析方案并建立数值模型,进行受弯性能非线性分析,考察了模拟梁荷载-跨中挠度曲线等模拟结果,对模拟得出的荷载-跨中挠度曲线从4个方面进行分析,并进行模拟梁受力全过程分析研究;基于条带法和共轭梁法编制了钢筋与GFRP筋混合配筋活性粉末混凝土梁的计算程序,获得了模拟梁的荷载-跨中挠度曲线图,与ABAQUS有限元模拟结果进行对比,进一步验证ABAQUS有限元数值模型的合理性。推导并建立了钢筋和GFRP筋混合配筋活性粉末混凝土梁开裂弯矩和正截面受弯承载力的计算式,将公式计算结果与ABAQUS模拟结果进行对比,发现吻合较好,表明所建立的公式可用于计算分析。 展开更多
关键词 混合配筋 活性粉末混凝土 GFRP筋 ABAQUS 正截面受弯承载力
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随机车流下公路钢桥疲劳可靠度分析 被引量:3
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作者 肖新辉 鲁乃唯 刘扬 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期1777-1783,共7页
为了建立车载下公路钢桥疲劳应力概率模型,将典型疲劳车辆改进为随机车流模型,提出基于响应面法(RSM)的随机车流下钢桥疲劳应力概率分析方法.建立考虑随机车流参数的疲劳损伤功能函数,分析交通量和车重增长对疲劳可靠度的影响.研究结果... 为了建立车载下公路钢桥疲劳应力概率模型,将典型疲劳车辆改进为随机车流模型,提出基于响应面法(RSM)的随机车流下钢桥疲劳应力概率分析方法.建立考虑随机车流参数的疲劳损伤功能函数,分析交通量和车重增长对疲劳可靠度的影响.研究结果表明,基于RSM的有限元模型替代方法可以高效地分析随机车流下钢桥的疲劳应力;车重和交通量的增长对桥梁的疲劳可靠度有较大的影响,在交通量增长系数达到3%或车重增长系数达到0.4%时,某钢箱梁桥在设计基准期内的可靠指标低于目标可靠指标.随机车流模型在桥梁疲劳应力概率分析与可靠度评估中具有较好的适用性. 展开更多
关键词 梁桥工程 疲劳可靠度 随机车流 响应面法(RSM) 交通量
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