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题名10L207E气缸套二次使用水阻拉伤原因
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作者
李梅魁
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机构
柳州铁路分局金城江机务段
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出处
《铁道运营技术》
1997年第2期58-60,65,共4页
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文摘
1 前言 东风型内燃机车柴油机的气缸套是关键部件,它承担着高温下的热负荷及交变、冲击载荷,高压下的弹性变形,高速下的相对往复运动,工作条件十分苛刻,很容易造成气缸套及活塞拉伤、抱死,以致暴缸,因此工艺要求高,造价也高。每台架修机车装气缸套10个,价值3.2万元。占架修总成本的20％,也是最大的消耗项目。如何降低气缸套的消耗量,对控制架修成本支出是至关重要的。 根据铁道部颁发的“段修规程”规定气缸套内径的原形尺寸是207+0.045或-0.030mm（磷化后）;架修限度是207<sup>+0.30</sup>mm;禁用限度207<sup>+0.65</sup>mm由此可见内径在207<sup>0.30</sup>mm以下的气缸套是可以装架修机车二次使用的。
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关键词
气缸套
二次使用
内燃机车柴油机
弯曲量
架修
弯曲变形
水阻试验
活塞
抗弯强度
跳动量
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分类号
U262.11
[机械工程—车辆工程]
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