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热固性聚酰亚胺/石墨复合材料的性能 被引量:12
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作者 王锐兰 杨培娟 +1 位作者 查道鑫 黄健 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期90-93,共4页
在热固性聚酰亚胺中加入不同比例的石墨粉,通过粉末冶金法制备热固性聚酰亚胺/石墨复合材料。考察其耐温性、阻燃性、耐化学性、硬度、力学性能、摩擦性能,及其与石墨填充量之间的关系。实验结果表明:复合材料具有良好的阻燃性、耐溶剂... 在热固性聚酰亚胺中加入不同比例的石墨粉,通过粉末冶金法制备热固性聚酰亚胺/石墨复合材料。考察其耐温性、阻燃性、耐化学性、硬度、力学性能、摩擦性能,及其与石墨填充量之间的关系。实验结果表明:复合材料具有良好的阻燃性、耐溶剂性和耐高温性,随着石墨填充量的增加,复合材料的压缩强度下降,但摩擦性能逐步提高。15%石墨填充热固性聚酰亚胺具备较高的压缩弹性模量和较低的摩擦因数和体积磨损量,可用于汽车用刹车片等材料。 展开更多
关键词 热固性聚酰亚胺 石墨 复合材料 汽车刹车片 性能
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热塑性聚酰亚胺/玄武岩纤维复合材料 被引量:9
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作者 杨培娟 黄健 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期85-88,共4页
首次提出以玄武岩纤维增强热塑性聚酰亚胺,通过热模压工艺制备复合材料,通过考察成型工艺对冲击性能的影响,优化了成型工艺参数,即模压温度在360℃、压力在20 MPa、保压时间在30 min。在此基础上,进一步考察纤维含量对拉伸强度、断裂伸... 首次提出以玄武岩纤维增强热塑性聚酰亚胺,通过热模压工艺制备复合材料,通过考察成型工艺对冲击性能的影响,优化了成型工艺参数,即模压温度在360℃、压力在20 MPa、保压时间在30 min。在此基础上,进一步考察纤维含量对拉伸强度、断裂伸长率和弯曲强度的影响,结果发现:随着玄武岩纤维用量的增加,复合材料拉伸强度不断增大,但断裂伸长率下降,弯曲强度随着玄武岩用量增加而增大,表明复合材料刚性得到增强。考察了复合材料的阻燃性能,发现复合材料阻燃性能达到V0级,而且极限氧指数随着纤维用量增加,稍微增大,表明阻燃性能有一定提高。为汽车用摩擦材料提供一条思路。 展开更多
关键词 热塑性聚酰亚胺 玄武岩纤维 复合材料 冲击强度 阻燃
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PI填充PTFE复合材料 被引量:8
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作者 杨培娟 黄健 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期9-12,共4页
采用金属粉末冶金法制备聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察不同PI填充量对复合材料力学性能和摩擦学性能的影响。结果表明,随着PI填充量的增加,复合材料的拉伸强度和断裂伸长率均下降,但压缩强度提高。采用PI填充PTFE,可... 采用金属粉末冶金法制备聚酰亚胺(PI)填充聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察不同PI填充量对复合材料力学性能和摩擦学性能的影响。结果表明,随着PI填充量的增加,复合材料的拉伸强度和断裂伸长率均下降,但压缩强度提高。采用PI填充PTFE,可以使耐摩擦性能提高2个数量级,摩擦系数稍有提高,磨损表面的扫描电子显微镜显示,PI填充PTFE对提高材料耐磨性能效果非常明显。对采用国产PI与进口PI填充PTFE制备的复合材料性能进行对比,发现国产PI完全可以替代进口同类产品。 展开更多
关键词 聚酰亚胺 聚四氟乙烯 复合材料 摩擦性能
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汽车止推垫片注塑成型工艺及性能研究 被引量:5
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作者 杨培娟 黄健 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期44-47,共4页
以聚酰亚胺(PI)为主体材料,添加少量的石墨和聚四氟乙烯,通过挤出成型工艺得到PI复合颗粒。并进一步注塑成型为汽车用止推垫片,主要探讨了注塑成型温度和压力对其成型性能和力学性能的影响。结果表明,随着注塑温度升高,PI试样的... 以聚酰亚胺(PI)为主体材料,添加少量的石墨和聚四氟乙烯,通过挤出成型工艺得到PI复合颗粒。并进一步注塑成型为汽车用止推垫片,主要探讨了注塑成型温度和压力对其成型性能和力学性能的影响。结果表明,随着注塑温度升高,PI试样的拉伸强度、冲击强度和压缩强度都提高,当注塑温度超过360℃时,力学性能有所下降,注塑温度过高或过低都会使试样性能下降;在合适的注塑温度下,适当提高注塑压力,有利于提高试样的力学性能。最佳的注塑工艺条件为:注塑温度为360℃,注塑压力为120-150MPa。对在最佳工艺条件下注塑的PI试样,用退火的方式进行热处理,发现在200℃时处理30min,试样的力学性能最佳。通过优化注塑成型工艺制备的汽车用止推垫片性能优异、耐温性好、抗蠕变强、耐磨性佳、耐油性好、力学强度高,而且阻燃性能优异,完全符合汽车用止推垫片性能要求。 展开更多
关键词 热塑性聚酰亚胺 注塑成型 止推垫片
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