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19世纪初期美国商船的广州贸易 被引量：3
1
作者 松浦章 林敏容 《海洋史研究》 2014年第2期80-91,共12页
18世纪二三十年代,荷兰、法国、丹麦等欧洲国家所设立的东印度公司纷纷派遣船只前往亚洲,大约半个世纪之后,美国才派出商船航驶到中国。①1775年7月美国独立后,于1784年(清乾隆四十九年)派出第一艘开往中国广州进行贸易的商船。山茂召(S... 18世纪二三十年代,荷兰、法国、丹麦等欧洲国家所设立的东印度公司纷纷派遣船只前往亚洲,大约半个世纪之后,美国才派出商船航驶到中国。①1775年7月美国独立后,于1784年(清乾隆四十九年)派出第一艘开往中国广州进行贸易的商船。山茂召(SamuelShaw)搭乘最早航驶至广州进行贸易的美国船,并将其航海经历记述于日记之中,云“中国皇后”号(“TheEmpressofChina”)于1784年2月22日从纽约扬帆入海,绕过好望角,穿行巽他海峡,经由澳门于8月28日晨抵达广州黄埔港。 展开更多
关键词 广州 商船 美国 贸易 东印度公司 欧洲国家 SOFC 中国
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江户时代之日中交流 被引量：2
2
作者 松浦章 唐翠梅 《浙江工商大学学报》 CSSCI 2014年第2期11-22,共12页
日本江户时代(1603—1867)施行锁国政策,但仍然通过长崎港与中国保持贸易往来。本文基于两国诸多史料之研究记载,以江户时代前、中、后三大时期,两国之贸易往来为主线,重点对清国商人在长崎居住、交友以及清代帆船舶来商品及来航规律等... 日本江户时代(1603—1867)施行锁国政策,但仍然通过长崎港与中国保持贸易往来。本文基于两国诸多史料之研究记载,以江户时代前、中、后三大时期,两国之贸易往来为主线,重点对清国商人在长崎居住、交友以及清代帆船舶来商品及来航规律等情况进行探讨。 展开更多
关键词 长崎贸易 唐人屋敷 清代帆船 乍浦
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清代中国出口欧美的扇子
3
作者 松浦章 许晓(译者) 《海洋史研究》 2015年第1期344-357,共14页
清代中国,广州向欧美出口了各种各样的工艺品小林太市郎在《支那与法国的美术工艺》(东方文化学院京都研究所,1937)中的“荷兰及英国东印度公司对支那工艺品的进口”(第60~74页)里指出,荷兰东印度公司和英国东印度公司把大量的中国工艺... 清代中国,广州向欧美出口了各种各样的工艺品小林太市郎在《支那与法国的美术工艺》(东方文化学院京都研究所,1937)中的“荷兰及英国东印度公司对支那工艺品的进口”(第60~74页)里指出,荷兰东印度公司和英国东印度公司把大量的中国工艺品带到西欧,其中主要是瓷器和漆制品,并没有提及扇子。,扇子便是这些中国制品之一。中国扇子的大量出口鲜为人知。关于这些扇子的出口数量,在《中国旧海关史料(1859~1948)》中国第二历史档案馆、中国海关总署办公厅编《中国旧海关史料(1859~1948)》,京华出版社,2001。中有准确记录。1859年上半年从上海出口到英国及各国的扇子数量如表1所示。1859年上半年即从1月到6月的6个月的时间,从上海出口到包括英国在内的诸多国家的扇子达到了1000万把以上。而英国在1859年就从上海和广州进口了约267万把扇子。那么这些扇子是什么样的扇子呢?其详细情况如何均不清楚。笔者有幸在2013年8月参观了中国嘉兴博物馆展出的“扇之韵——广东民间工艺博物馆藏扇艺作品展”(展期自2013年7月20日至8月30日)及广东省博物馆的“异趣同辉——清代外销艺术精品展”,得以了解了各种各样的扇子。因此,本文试就清代中国从广东向欧美出口的扇子略作论述。 展开更多
关键词 出口数量 扇子 中国 清代 欧美 东印度公司 海关总署 工艺品
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中国帆船与东亚海域交流
4
作者 松浦章 杨蕾 《元史及民族与边疆研究集刊》 CSSCI 2016年第1期123-137,共15页
一、绪言在被中国大陆、朝鲜半岛、日本列岛、琉球诸岛及台湾所包围的东亚海域中,中国帆船的活动曾非常活跃。有关这些帆船活动的具体情况在中国史料中记录很少,却比较详细地留存在中国周边国家和地区的史料中。古代日本的记录及朝鲜半... 一、绪言在被中国大陆、朝鲜半岛、日本列岛、琉球诸岛及台湾所包围的东亚海域中,中国帆船的活动曾非常活跃。有关这些帆船活动的具体情况在中国史料中记录很少,却比较详细地留存在中国周边国家和地区的史料中。古代日本的记录及朝鲜半岛的史书《高丽史》等,都记载了中国海商经由海路而来的情况。 展开更多
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日据时期台湾与福建的帆船航运 被引量：2
5
作者 松浦章 卞凤奎 《海交史研究》 2010年第1期122-133,共12页
清代自嘉庆、道光以后,面向台湾海峡的台湾台南,作为台湾府城,与中部海港—鹿港及北部淡水流域之艋舺,同福建和广东、浙江沿海有帆船之往来,因而形成重要港口之一。前述台湾之三大港市,其蓬勃发展的历史是众所周知的事实。透过这些要港... 清代自嘉庆、道光以后,面向台湾海峡的台湾台南,作为台湾府城,与中部海港—鹿港及北部淡水流域之艋舺,同福建和广东、浙江沿海有帆船之往来,因而形成重要港口之一。前述台湾之三大港市,其蓬勃发展的历史是众所周知的事实。透过这些要港,以台湾的航运为依据,可知台湾经济之发展,与大陆的沿海地域进行的经济交流是密不可分的。中日甲午战争之后,日本实行了对台湾的统治,中国沿海地区与台湾之间的关系日益薄弱。日本统治台湾之后,随之对台湾的基隆等港口进行设施整备与建设,大型汽船也有可能停靠于台湾的港湾。因此台湾产品经由中国沿海地区,再转向世界市场的流通网路遭受破坏。台湾产品藉由台湾的港口,利用大型汽船直接往海外输出,中国沿海地区与台湾之间的关系及地位日益滑落。其典型的事实,在本文所揭示的台湾日报及日本的领事馆告示等处均有记载。但因台湾人民的嗜好,或是中国沿海地区人们的嗜好,作为日常品的对外进出港口的厦门、泉州、汕头等地,帆船航运尤其重要,并因此成为重要的港市。 展开更多
关键词 日据时代 台湾 福建 帆船航运
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清代帆船航运与金门船员
6
作者 松浦章 蔡雅云 王亦铮 《海交史研究》 2008年第2期27-46,共20页
从17世纪以迄19世纪后期,清代的中国帆船是东亚海域最具有优秀航运能力的船舶。其中,福建帆船的航运能力更称得上是首屈一指。福建帆船以台湾海峡为主要的活动区域,其航线不局限于台湾本岛、北洋的黄海和渤海海域,更远至东亚海域。在明... 从17世纪以迄19世纪后期,清代的中国帆船是东亚海域最具有优秀航运能力的船舶。其中,福建帆船的航运能力更称得上是首屈一指。福建帆船以台湾海峡为主要的活动区域,其航线不局限于台湾本岛、北洋的黄海和渤海海域,更远至东亚海域。在明代,福建帆船的活动海域和部分航路早已为人所知。据《明史》记载,从福州的闽江口至台湾北部的鸡笼山约五更的距离;从台湾本岛往澎湖岛有4更距离;从澎湖岛出发经台湾海峡,7更可达金门岛;从鸡笼山到日本需70更,到吕宋较近为60更。到了清代,中国帆船的沿海航运和海外贸易更加繁盛。从乾隆十九年(1754)广东官员的一份奏折中可以得知,做海上贸易的,均为福建、广东、江南、浙江、山东等沿海地区的居民,尤以闽人为多,也最具有实力。而广东人则次之。本报告将列举活跃在福建帆船中的金门籍船员的事例为主,并进行一番考证。 展开更多
关键词 清代帆船 船员 福建省 同安 金门
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海難難民與當地官民的語言接觸——從嘉慶年間漂到朝鮮、中國的海難事例看周邊文化交涉的多重性 被引量：3
7
作者 松浦章 薄培林（翻译） 《中华文史论丛》 CSSCI 2008年第2期179-196,共18页
东亚地区有渤海、黄海、东海和南海。在前近代，通过这些海洋而进行的文化交涉中尤其不能忽视的是帆船的存在，否则将无法描述相互之间文化交涉的情形。当然，航海去目的国并不是都能安全抵达，也有因风浪遭遇海难事故而漂流至异国的情... 东亚地区有渤海、黄海、东海和南海。在前近代，通过这些海洋而进行的文化交涉中尤其不能忽视的是帆船的存在，否则将无法描述相互之间文化交涉的情形。当然，航海去目的国并不是都能安全抵达，也有因风浪遭遇海难事故而漂流至异国的情况。这时，当局往往根据亚洲各国传统的救济方法，通过用这些海域各国共通的文字——汉字进行语言接触的方法之一的笔谈形式，调查海难的具体情况，厚待遭难者并将其送回本国。但是，也有的时候这种语言接触根本不能沟通。本文以语言接触时发生了困难的海难事例为中心，通过阐明当时双方进行语言接触的具体情况，提出一个在周边发生的文化交涉的问题。 展开更多
关键词 语言接触 文化交涉 海难 朝鲜 吕宋
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