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探讨加载减速法检测的统一性和安全性 被引量：1
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作者 张郁森 《汽车维护与修理》 2019年第7期61-63,共3页
我国2005年7月1日实施并沿用多年的《压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法》(GB3847—2005)采用加载减速法(又称LugDowm法)检测柴油车尾气排放光吸收系数,该检测方法借鉴了香港特别行政区对抽查废气超标在用柴油车维修后... 我国2005年7月1日实施并沿用多年的《压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法》(GB3847—2005)采用加载减速法(又称LugDowm法)检测柴油车尾气排放光吸收系数,该检测方法借鉴了香港特别行政区对抽查废气超标在用柴油车维修后的检测原理。随着汽车制造技术和控制技术的发展,该检测原理和方法已不再适合对现代柴油车的检测。主要原因有:同一型号不同技术状况的在用柴油车,检测时最大轮边功率与发动机额定功率比值在40%-75%,没有统一的轮边功率加载;另外,检测方法没有把光吸收系数修正在统一基准温度和气压下,即同—辆车在不同的环境温度下检测,废气排放温度和气压不同会使检测值有所不同,就好像不同试卷的考试得分没有可比性一样。 展开更多
关键词 检测原理 加载 减速 安全性 统一性 汽车制造技术 在用柴油车 压燃式发动机
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