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题名现场焊修锰钢整铸辙叉
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作者
徐全洲
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机构
广州铁路局怀化工务段
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出处
《铁道建筑》
北大核心
1991年第12期13-15,共3页
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文摘
本文介绍了现场焊修锰钢整铸辙叉过程中所采用的焊条新材料、补焊新工艺以及现场的实践经验。
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关键词
铁路
焊接
维修
锰钢
辙叉
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分类号
U216.42
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名现场焊修锰钢辙叉新工艺
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作者
肖国富
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机构
广州铁路局怀化工务段
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出处
《中国铁路》
1992年第1期32-33,共2页
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文摘
将伤损的高锰钢整铸辙叉(以下简称辙叉)从线路上换下来,必须向车站要点封锁线路,中断行车,造成对行车的干扰。更换辙叉费时费工,劳动强度大,极不安全。因此,寻求一种对伤损辙叉进行整治的新途径,是具有重要意义的。而在现场焊修辙叉(以下简称现场焊叉),可以克服以上弊端,扩大铁路运能。一、现场焊叉的试验1987年10月16日,在湘黔线怀化车站,用KD-286焊条,对轨面下25～30mm
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关键词
锰钢
辙叉
焊接
工艺
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分类号
U213.62
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高陡山坡崩坍落石的防治
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作者
陈伟锐
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机构
广州铁路局怀化分局吉首工务段
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出处
《路基工程》
1989年第4期29-34,共6页
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文摘
在地势陡峻、地质条件复杂的斜坡上,常有巨大的岩块或一部分岩体沿着陡峭的斜坡突然翻滚落下,岩块撞击破碎,最后堆积在斜坡脚下或落于线路上,造成行车事故,是山区铁路一大病害。焦柳线马颈坳—吉首区间(K1087+640～+840),地处湘西武陵山区,地形地质条件复杂。右侧堑坡高约20～30m,山坡高为20～89m,左侧为峒河上游。图1、图2为该段平面示意图和较典型的横断面图。该处依山傍水,地质为河谷阶地,基岩为中厚层状泥质条带灰岩,节理发育,岩层破碎,陡壁处常形成危石坍塌,岩溶发育,河谷冲积物厚约4～5米,软弱层夹块石带深8～10米,变化很大,并常存空洞。
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关键词
落石
层状泥质
地质条件
横断面图
平面示意图
河谷阶地
岩层破碎
武陵山区
节理发育
冲积物
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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