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使用权资产及租赁负债的递延所得税探讨
1
作者 谢文彬 《中小企业管理与科技》 2024年第13期194-196,共3页
财政部2022年11月发布的《企业会计准则解释第16号》,明确了承租人在租赁期开始日初始确认使用权资产和租赁负债所产生的暂时性差异,不适用豁免初始确认的规定,应在初始确认时分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。论文通过... 财政部2022年11月发布的《企业会计准则解释第16号》,明确了承租人在租赁期开始日初始确认使用权资产和租赁负债所产生的暂时性差异,不适用豁免初始确认的规定,应在初始确认时分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。论文通过分析企业所得税法对上述交易的不同认定(经营租赁或融资租赁),以及相应产生的暂时性差异,探讨租赁业务产生的税会差异对承租人的影响。 展开更多
关键词 新租赁准则 暂时性差异 税会差异
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高速铁路钢轨上拱不平顺对波磨萌生的影响研究 被引量：2
2
作者 张向民 张勇 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期373-384,共12页
高速铁路钢轨波磨是近年来致力于解决的一种极其复杂的轮轨关系问题。武广高铁胡家湾大桥存在钢轨上拱不平顺并伴随钢轨波磨病害,有必要通过理论与实践研究寻找钢轨上拱和波磨相伴相生的证据并诠释其机理。首先建立涵盖钢轨上拱-大幅值... 高速铁路钢轨波磨是近年来致力于解决的一种极其复杂的轮轨关系问题。武广高铁胡家湾大桥存在钢轨上拱不平顺并伴随钢轨波磨病害,有必要通过理论与实践研究寻找钢轨上拱和波磨相伴相生的证据并诠释其机理。首先建立涵盖钢轨上拱-大幅值轮载-轮轨接触力统一数力学模型,采用能量法、轮轨接触理论和安定极限法进行解析计算,研究钢轨上拱矢度、列车参数和轨道参数的影响规律。然后阐释钢轨上拱、轮载与轮轨接触力之间的相互作用对理解钢轨波磨的萌生机理和减磨措施以及提出车轮多边形发生机理猜想所具有的启示意义,最后简要总结钢轨上拱引发波磨需要进一步研究的前沿问题。计算结果表明:钢轨上拱矢度对轮轨接触力影响显著,如以CRH2型动车组和弹性支撑块式无砟轨道组合为例,当钢轨上拱0.2 cm时,动轮载为21.45 t,相较平顺时增大3.1倍,切向力为15.86 kN,增大2.1倍,法向应力为1 131.6 MPa,增大1.5倍,超出安定极限值20.1%;轮轨接触力随着静轮重、簧下质量和轨道垂向刚度的增加而增大,随着轨道阻尼的增大而减小。研究发现,钢轨上拱激励轮轨系统高频共振导致了钢轨波磨的萌生与发展。防止或抑制此类型波磨的主要措施有:控制钢轨上拱不平顺、防止轮轨系统共振、减小轮载变化幅值、提高钢轨材质强度与耐磨性能以及采取预防性和修复性打磨等。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 钢轨上拱-轮载-轮轨接触力 钢轨钢安定极限 钢轨波磨萌生
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广东省管铁路项目TOD规划研究——以揭惠铁路项目惠来站为例
3
作者 李雅香 《智能建筑与智慧城市》 2023年第11期57-59,共3页
广东省管铁路项目TOD以“省市合作”方式进行开发,建立“铁路项目+土地开发”综合回报模式,使其在TOD规划中存在固有的特点与难点。文章以揭惠铁路项目惠来站为例,探讨了开展广东省管铁路项目TOD规划思路与策略,以期为后续广东省或其他... 广东省管铁路项目TOD以“省市合作”方式进行开发,建立“铁路项目+土地开发”综合回报模式,使其在TOD规划中存在固有的特点与难点。文章以揭惠铁路项目惠来站为例,探讨了开展广东省管铁路项目TOD规划思路与策略,以期为后续广东省或其他各省市省管铁路项目TOD规划提供参考。 展开更多
关键词 广东省管铁路 TOD规划 铁路项目TOD
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关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究
4
作者 王安璐 《中华传奇（上旬）》 2021年第4期32-33,共2页
经济发展和城镇化进程加快推动了交通建设项目的增加。混凝土是铁路桥梁工程施工中相当重要的主体材料,但鉴于各种各样的原因,铁路桥梁工程主体施工过程中存在混凝土开裂等诸多问题。如果混凝土出现裂缝,就会延误施工进度,整体施工成本... 经济发展和城镇化进程加快推动了交通建设项目的增加。混凝土是铁路桥梁工程施工中相当重要的主体材料,但鉴于各种各样的原因,铁路桥梁工程主体施工过程中存在混凝土开裂等诸多问题。如果混凝土出现裂缝,就会延误施工进度,整体施工成本会提高。一定要分析裂缝产生的原因,采取更有效的措施解决混凝土各种裂缝。本文对铁路桥梁大体积混凝土结构的抗裂问题进行了探讨。 展开更多
关键词 铁路桥 大体积混凝土 防止结构裂缝
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基于改进Faster R-CNN和正交投影的无砟轨道板裂缝精细化测量 被引量：2
5
作者 王卫东 张晨雷 +4 位作者 胡文博 邱实 王万齐 李娜 王劲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期46-56,共11页
裂缝的检测和宽度识别是无砟轨道板养护维修作业的重要依据。为此,提出一种基于改进Faster R-CNN和正交投影的裂缝宽度测量方法,并基于虚拟模型合成数据,充分训练深度网络,实现对复杂背景下无砟轨道板表面裂缝的精准检测,以提高裂缝几... 裂缝的检测和宽度识别是无砟轨道板养护维修作业的重要依据。为此,提出一种基于改进Faster R-CNN和正交投影的裂缝宽度测量方法,并基于虚拟模型合成数据,充分训练深度网络,实现对复杂背景下无砟轨道板表面裂缝的精准检测,以提高裂缝几何特征量化的可靠性。首先,基于二维CAD图纸建立参数化的无砟轨道结构三维BIM模型,并通过UE5物理引擎实现真实裂缝特征与虚拟轨道模型的随机融合和真实巡检场景渲染;然后,通过配置虚拟摄像机输出,模拟真实巡检场景下的虚拟裂缝图像,充分训练改进后的Faster R-CNN网络,并在轨道巡检车采集到的原始图像上进行测试;最后,采用正交投影法逐像素地计算检测结果中裂缝的宽度,并与人工取点测量结果进行对比分析。结果表明:改进后的Faster R-CNN网络对于裂缝检测的平均精度提高约10%;网络性能随训练数据的虚实图像比例而变化,于4∶1时达到饱和,平均精度达95.12%;使用融合裂缝数据集训练出的网络模型能够在保持高精准率的同时,达到更高的召回率,有效减少了裂缝的错检、漏检;与人工测量相比,正交投影法测得的裂缝最小宽度与最大宽度分别增大了3.64%和22.40%,测量结果更加稳定且接近真实值,具有更高的可靠性。 展开更多
关键词 轨道板表面裂缝 虚拟数据 改进Faster R-CNN 正交投影法 裂缝宽度测量
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