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基于概率密度演化理论的尼尔森体系拱桥吊杆应力冲击系数研究 被引量：2
1
作者 姜金凤 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期2350-2357,共8页
基于概率密度演化理论研究列车动力荷载作用下尼尔森体系拱桥吊杆的应力冲击系数问题。提出基于概率密度演化理论和列车—轨道—桥梁耦合动力学的吊杆随机动应力分析方法。利用数论选点法得到代表性轨道不平顺随机激励样本,基于等效Hert... 基于概率密度演化理论研究列车动力荷载作用下尼尔森体系拱桥吊杆的应力冲击系数问题。提出基于概率密度演化理论和列车—轨道—桥梁耦合动力学的吊杆随机动应力分析方法。利用数论选点法得到代表性轨道不平顺随机激励样本,基于等效Hertz线性轮轨接触关系建立的列车—轨道—桥梁耦合系统动力学模型。以济青高铁线路某尼尔森体系提篮式拱桥为研究对象,基于概率密度演化方法分析车速和轨道不平顺等级对吊杆动应力均值、标准差和概率密度结果等随机振动特征的影响规律。研究结果表明:尼尔森体系拱桥吊杆动应力标准差和应力冲击系数受轨道随机不平顺激励影响显著,并随着轨道不平顺程度的减小而减小;列车处于桥梁跨中时,概率密度分布范围最宽,峰值最小;吊杆动应力均值受车速影响较小,各车速条件下的动应力标准差和应力冲击系数分布规律不一致;边吊杆处动应力均值最小,动应力标准差和应力冲击系数最大,铁路运营期应保证线路的高平顺性要求。 展开更多
关键词 概率密度演化理论 吊杆应力 随机振动 尼尔森体系 列车—轨道—桥梁耦合系统
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宁波三官堂大桥施工控制关键技术 被引量：11
2
作者 孙洪斌 陈涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期119-124,共6页
宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160)m连续钢桁架桥,主梁采用2片主桁,变高、N形桁式,全焊结构,一跨过江。该桥主梁采用悬臂拼装,江中不设临时墩。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间模型,模拟桥梁施工过程,结合有限元计算进行该桥施工控制... 宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160)m连续钢桁架桥,主梁采用2片主桁,变高、N形桁式,全焊结构,一跨过江。该桥主梁采用悬臂拼装,江中不设临时墩。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间模型,模拟桥梁施工过程,结合有限元计算进行该桥施工控制。施工中,通过设置制造预拱度、凌晨安装、采用角度法控制安装坐标、控制焊缝变形等进行预拱度控制;合龙后通过边墩顶升0.8m的方式调整主梁受力;通过在边墩设置高强拉杆及张拉进行抗倾覆控制;采用温度配切法进行合龙控制。通过以上施工控制关键技术,合龙前两岸弦杆相对高差为7mm;桥梁抗倾覆系数不小于1.3;上弦实测最大拉应力由266 MPa降到142 MPa;合龙后合龙口实测误差10mm,满足要求。 展开更多
关键词 连续钢桁架桥 钢桁梁 悬臂拼装 预拱度 抗倾覆 配切 合龙 施工控制 有限元法
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复合冲击作用下PDC钻齿破岩过程连续-非连续数值模拟研究 被引量：3
3
作者 秦承帅 孙洪斌 +4 位作者 李利平 刘学港 刘知辉 冯春 孙子正 《煤田地质与勘探》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第9期109-120,共12页
复合冲击钻进是兼具轴向和扭转2个维度冲击的新型破岩技术,针对岩石在聚晶金刚石复合片钻头(Polycrystalline Diamond Compact,PDC)钻齿轴向-扭转2个方向冲击作用下破坏机制复杂、复合冲击破岩机理不清晰等问题,基于连续-非连续分析方法... 复合冲击钻进是兼具轴向和扭转2个维度冲击的新型破岩技术,针对岩石在聚晶金刚石复合片钻头(Polycrystalline Diamond Compact,PDC)钻齿轴向-扭转2个方向冲击作用下破坏机制复杂、复合冲击破岩机理不清晰等问题,基于连续-非连续分析方法(Continuous Discontinuous Element Method,CDEM),建立基于共享节点的FEM-DEM岩石模型,再通过室内单轴压缩实验验证该计算模型的合理性。基于JavaScript二次开发,建立单钻齿复合冲击运动模型,并模拟PDC单钻齿在正弦函数下的复合冲击破岩过程。通过对岩屑、径向剪切裂纹、侧向裂纹和侧向主裂纹等形成过程的分析,揭示岩石在复合冲击作用下的破坏规律。在此基础上,建立单钻齿复合冲击切削力学模型,开发适用于分析复合冲击破岩钻进的连续-非连续数值算法,分析不同切削深度、前倾角度、轴向冲击速度、扭转冲击速度下的破岩效果,探讨不同钻齿参数下的切削力和破岩规律。结果表明:复合冲击作用下钻齿前方和下方岩石均发生大体积破碎,可实现“立体破岩”效果,进而减小钻头的粘滑效应。钻齿与岩层的接触面积、接触弧长、冲击能量的分配效果是影响复合冲击破岩效率的关键因素。岩层的破碎体积随着切入深度的增大而增大,但钻齿所受的切削力也会同步增大;冲击角度影响冲击能量在水平和垂直方向的分布效果,较小的前倾角度下钻齿破岩体积较大;提高轴向冲击速度和扭转冲击速度可提高岩层破碎体积,但钻齿所受的切削力也相对较大,不利于钻具寿命的延长。研究结果可对提高不同工况下的破岩效率、优化PDC钻齿设计参数、延长钻具使用寿命等提供借鉴意义。 展开更多
关键词 破岩 复合冲击钻进 PDC钻齿 破岩机理 连续-非连续分析方法 数值模拟
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温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析 被引量：2
4
作者 李鹏鑫 邢书科 +3 位作者 王兆刚 郭玉鹏 杨宇栓 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期72-79,共8页
为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔... 为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。 展开更多
关键词 高速铁路 斜拉桥 无砟轨道 组合不平顺 动力响应
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企业财务数字化转型探究 被引量：7
5
作者 杨茜茜 《现代营销（上）》 2022年第12期7-9,共3页
财务管理是企业管理的重要组成部分,对于优化资源配置,提高企业经营效率,防控经营风险具有重要作用。为持续提高财务管理成效,许多企业尝试财务数字化转型,积累了财务数字化的丰富经验。企业要把握企业财务数字化的发展趋势,从多个角度... 财务管理是企业管理的重要组成部分,对于优化资源配置,提高企业经营效率,防控经营风险具有重要作用。为持续提高财务管理成效,许多企业尝试财务数字化转型,积累了财务数字化的丰富经验。企业要把握企业财务数字化的发展趋势,从多个角度提高财务数字化转型效能,以低成本、高效率、全覆盖的方式进行财务数字化转型,持续激发企业的创新发展动能。 展开更多
关键词 企业 财务管理 数字化 转型路径
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高速铁路对山东省经济增长的空间溢出效应研究
6
作者 秦振海 王新平 +2 位作者 王文东 郭志成 焦敬娟 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第7期124-131,共8页
以山东省地级市为研究对象,构建各城市的省内和省外高速铁路可达性模型,测算高速铁路建设引致的时空收敛效应,运用空间杜宾模型对2008—2019年山东省16个地级市的面板数据进行回归,探讨高速铁路建设对山东省经济增长及各产业发展的空间... 以山东省地级市为研究对象,构建各城市的省内和省外高速铁路可达性模型,测算高速铁路建设引致的时空收敛效应,运用空间杜宾模型对2008—2019年山东省16个地级市的面板数据进行回归,探讨高速铁路建设对山东省经济增长及各产业发展的空间溢出效应。结果表明,山东省高速铁路建设对经济增长的影响主要是通过可达性提升引致的,并且具有明显的空间溢出效应,其中省内高速铁路可达性对经济增长具有正向影响,而省外高速铁路可达性提升可能会导致虹吸效应;高速铁路可达性提升对山东省第二产业的空间溢出效应最高,但对第三产业发展的作用仍不突出。研究结果可以为充分发挥高速铁路建设在推动经济持续和均衡增长中的支撑作用提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 经济增长 省内可达性 省外可达性 空间溢出
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混杂纤维增韧水泥基复合材料的静动态弯拉性能 被引量：1
7
作者 龙广成 李承洋 +5 位作者 张占森 杨恺 赵洪 朱德举 谢友均 曾晓辉 《硅酸盐学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期592-602,共11页
为了掌握钢纤维-聚乙烯纤维(PE纤维)混杂对水泥基材料静动态弯拉性能的影响规律,通过三点弯拉试验和落锤冲击试验方法,研究了钢-PE纤维混杂(掺量保持体积分数2.0%不变)增韧水泥基复合材料(HFTCC)的静动态弯拉性能,分析了钢纤维与PE纤维... 为了掌握钢纤维-聚乙烯纤维(PE纤维)混杂对水泥基材料静动态弯拉性能的影响规律,通过三点弯拉试验和落锤冲击试验方法,研究了钢-PE纤维混杂(掺量保持体积分数2.0%不变)增韧水泥基复合材料(HFTCC)的静动态弯拉性能,分析了钢纤维与PE纤维的混杂效应以及相应的增韧机理。结果表明:HFTCC静态弯拉性能与钢-PE纤维中PE纤维掺量正相关,而动态弯拉性能与钢纤维掺量表现出较强的正相关。1.5%(体积分数)PE纤维与0.5%钢纤维混杂表现出最佳的静态弯拉峰值应力;1.5%钢纤维0.5%PE纤维表现出最佳的动态弯拉能量吸收。在静态弯拉下,钢-PE混杂纤维相较于2.0%钢纤维对HFTCC峰值强度及能量吸收提升幅度分别为26.5%~31.7%与14.8%~56.8%;HFTCC的动态强度增长因子(DIF)与能量吸收表现出明显的应变率效应。钢纤维和PE纤维适当混杂可对HFTCC发挥较好的协同增强增韧效应,从而有效提升HFTCC的静动态弯拉性能。 展开更多
关键词 水泥基复合材料 混杂纤维增韧 静动态弯拉性能 弯曲韧性
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高铁建设对山东省新旧动能转换的影响研究 被引量：1
8
作者 张杰 秦振海 +1 位作者 梁春旺 刘托 《海峡科技与产业》 2024年第3期28-30,34,共4页
高铁建设作为稳增长、调结构的重要抓手,是增加有效投资、扩大消费的重要举措,对于新旧动能转换有着重要的影响。通过构建新旧动能转换评价指标体系,测算山东省16个地级市新旧动能转换水平,在此基础上,构建多期双重差分(difference-in-d... 高铁建设作为稳增长、调结构的重要抓手,是增加有效投资、扩大消费的重要举措,对于新旧动能转换有着重要的影响。通过构建新旧动能转换评价指标体系,测算山东省16个地级市新旧动能转换水平,在此基础上,构建多期双重差分(difference-in-differences,DID)模型,对各地市新旧动能转换指数分析,应用双重差分模型研究高铁建设对山东省16个地级市新旧动能转换的影响。研究结果表示,2009—2021年山东省各地级市新旧动能转换水平持续上升,其中济南与青岛提升幅度较大。高铁建设对山东省新旧动能转换具有明显的促进作用。 展开更多
关键词 高铁建设 新旧动能转换 山东省
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高速铁路节段预制全胶拼连续梁施工线形分析 被引量：2
9
作者 赵永超 左连芹 +5 位作者 杜西启 陈云 姜金凤 李俊 郭子尊 张博伦 《铁道勘察》 2023年第2期93-99,105,共8页
为保证节段预制全胶拼三跨预应力混凝土连续梁的设计成桥线形,通过长线和短线台座结合预制节段,再逐跨拼装节段成桥,采用初始切线位移法模拟计算逐跨拼装施工过程,新拼装单元沿着相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装,计入刚体转... 为保证节段预制全胶拼三跨预应力混凝土连续梁的设计成桥线形,通过长线和短线台座结合预制节段,再逐跨拼装节段成桥,采用初始切线位移法模拟计算逐跨拼装施工过程,新拼装单元沿着相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装,计入刚体转动引起的竖向位移,保证制造线形、拼装线形计算与实际施工相符。参数敏感性分析表明,钢筋混凝土容重、混凝土弹性模量、钢束与管道壁摩擦系数分别增大10%时,梁体向上的竖向变形分别减小约30%、5%、1%;钢筋混凝土容重变化对线形影响很大,建议实测控制素混凝土容重波动在2%以内;采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数计算和监控制造线形、拼装线形,预应力张拉前、后,计算与实测变形误差由6.6 mm降低到2.9 mm,最终梁面实测高程与设计高程最大误差6.4 mm,实现成桥线形高精度计算和施工。 展开更多
关键词 高速铁路 预应力混凝土 连续梁 节段预制 全胶拼 预制线形 拼装线形
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高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头疲劳性能试验研究 被引量：5
10
作者 赵而年 孙洪斌 +1 位作者 张鑫 周强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期75-81,共7页
为了解高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头的疲劳特性,设计、制作Q370qNH高性能桥梁耐候钢对接焊缝、T形焊缝和十字形焊缝接头试件进行疲劳试验。分析3类焊缝接头试件疲劳破坏模式、疲劳寿命与疲劳强度,并将试验拟合的S~N对数曲线与现行规范... 为了解高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头的疲劳特性,设计、制作Q370qNH高性能桥梁耐候钢对接焊缝、T形焊缝和十字形焊缝接头试件进行疲劳试验。分析3类焊缝接头试件疲劳破坏模式、疲劳寿命与疲劳强度,并将试验拟合的S~N对数曲线与现行规范结果进行对比;基于收集的141个疲劳试验结果,分析高性能桥梁耐候钢典型焊缝接头和传统结构钢同类焊缝接头疲劳特性的差异。结果表明:3类耐候钢焊缝接头均发生了焊趾处的疲劳失效破坏,设计、施工时应重点关注;随着加载应力幅的增加,3类接头的疲劳寿命按幂指数形式逐渐降低;在与规范相同保证率条件下,计算的桥梁耐候钢对接焊缝疲劳强度分别是《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)的1.30倍、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10091—2017)的1.14倍;T形焊缝接头表现出最好的抗疲劳性能,现行规范中对其疲劳强度的评估偏于保守;十字形焊缝接头95%保证率S~N对数曲线和《钢结构设计标准》设计曲线吻合较好。 展开更多
关键词 桥梁钢 高性能耐候钢 焊缝接头形式 疲劳试验 S~N曲线 疲劳强度
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高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究
11
作者 周智强 邢书科 +3 位作者 王兆刚 孙洪斌 董昆灵 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期63-69,87,共8页
目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 连续斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端一体化装置 车-线-桥耦合 轮轨接触关系 动力响应
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基于GNSS的五塔连续斜拉桥主梁上CPⅢ平面网快速测量方法试验研究及应用
12
作者 李鲲鹏 李麒麟 +2 位作者 杨雪峰 孙洪斌 渠述锋 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2024年第7期83-87,共5页
大跨度桥梁的长大连续梁会随着温度的变化,产生较大的纵向和竖向位移,导致连续梁桥上CPⅢ点坐标存在多值性,设站精度无法满足高铁对轨道板测量相关精度要求。本文提出了一种基于GNSS静态测量的连续梁上CPⅢ点平面坐标快速测量新方法,并... 大跨度桥梁的长大连续梁会随着温度的变化,产生较大的纵向和竖向位移,导致连续梁桥上CPⅢ点坐标存在多值性,设站精度无法满足高铁对轨道板测量相关精度要求。本文提出了一种基于GNSS静态测量的连续梁上CPⅢ点平面坐标快速测量新方法,并依托郑济高铁长清黄河特大桥,设计了实际测量试验,并对新方法的可行性进行了验证。试验结果表明,这种基于GNSS的CPⅢ点平面坐标快速测量方法,在观测时长为30 min的情况下就能达到大跨度桥梁上底座板、轨道板等施工对CPⅢ平面网相关测量精度的要求。 展开更多
关键词 GNSS静态相对定位 大跨斜拉桥 长大连续梁 CPⅢ平面网 快速测量方法
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耐候钢Q370qENH埋弧焊焊接接头锈蚀行为与机理研究
13
作者 孙洪斌 杨少军 +3 位作者 张丛 于夏洋 朱志辉 汪冰峰 《矿冶工程》 CAS 北大核心 2024年第1期152-156,共5页
为了研究耐候钢Q370qENH埋弧焊材的锈蚀机理,对Q370qENH埋弧焊焊缝试样和基材试样进行浸泡腐蚀实验和电化学腐蚀实验,并对Q370qENH浸泡腐蚀后形成的锈层形貌和成分进行表征。结果表明,Q370qENH埋弧焊焊材焊缝处的耐蚀能力低于基材,其电... 为了研究耐候钢Q370qENH埋弧焊材的锈蚀机理,对Q370qENH埋弧焊焊缝试样和基材试样进行浸泡腐蚀实验和电化学腐蚀实验,并对Q370qENH浸泡腐蚀后形成的锈层形貌和成分进行表征。结果表明,Q370qENH埋弧焊焊材焊缝处的耐蚀能力低于基材,其电化学阻抗为基材的38%。分析了Q370qENH埋弧焊材焊缝耐蚀能力低于基材的原因和表面锈层的形成机理,研究结果可为耐候钢在高速铁路钢桥等工程项目中的服役安全评估和维修养护提供科学依据和理论基础。 展开更多
关键词 耐候钢 焊接接头 耐蚀性能 焊缝组织 埋弧焊 电化学腐蚀实验
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潍莱铁路钢桁桥车桥耦合振动分析及行车安全性评估 被引量：2
14
作者 张丛 孙洪斌 +4 位作者 姜金凤 曹庆超 胡春建 朱志辉 余玉洁 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3989-3997,共9页
为准确分析高速铁路钢桁梁桥的动力特征和实际运营安全性,基于车-桥耦合振动理论和有限元模拟方法,对潍莱铁路跨青荣特大桥进行车桥耦合振动分析和行车安全性评估。首先,采用ANSYS有限元软件建立潍莱铁路钢桁桥全桥有限元模型;其次,基... 为准确分析高速铁路钢桁梁桥的动力特征和实际运营安全性,基于车-桥耦合振动理论和有限元模拟方法,对潍莱铁路跨青荣特大桥进行车桥耦合振动分析和行车安全性评估。首先,采用ANSYS有限元软件建立潍莱铁路钢桁桥全桥有限元模型;其次,基于十自由度垂向车辆动力学模型开展钢桁桥—高速列车耦合动力分析,得到桥梁主桁下弦节点挠度和主桁杆件应力的动态响应,并且与施加移动静荷载得到的静力过桥模式下桥梁响应结果进行对比,计算得出主桁下弦节点挠度和主桁杆件应力的冲击系数。最后,针对车体振动加速度、脱轨系数和横向轮轨力3项行车安全性指标进行分析,得到桥梁在实际运营工况下的行车安全状态。研究结果表明:铁路钢桁梁桥在列车荷载作用下,桥梁主桁的下弦节点挠度响应和主桁杆件应力响应都会增大;桥梁主桁下弦节点挠度冲击系数均小于0.04,节点之间挠度冲击系数差异较小;桥梁主桁应力冲击系数最大值为0.697,主桁各部分应力冲击系数存在较大差异,所以在桥梁设计时要充分考虑应力冲击系数放大效应;车体振动加速度、脱轨系数和横向轮轨力3项行车安全性指标均符合规范要求,桥梁满足实际运营条件。研究成果可为同类型铁路钢桁梁桥的动力分析与行车安全性评估提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 钢桁梁桥 车桥耦合动力分析 应力响应 冲击系数 行车安全性
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高铁开通对山东省旅游业发展影响研究
15
作者 杜继新 巩新文 +1 位作者 李君 袁梦阳 《合作经济与科技》 2024年第11期41-43,共3页
以山东省为例,运用可达性模型和引力模型测算高铁开通对交通可达性和旅游业经济联系的影响。结果表明:高铁的开通显著降低城市交通可达性指数,缩短城市间的出行时间,提高城市的交通可达性,且对山东省东部地区可达性的改善幅度大于西部地... 以山东省为例,运用可达性模型和引力模型测算高铁开通对交通可达性和旅游业经济联系的影响。结果表明:高铁的开通显著降低城市交通可达性指数,缩短城市间的出行时间,提高城市的交通可达性,且对山东省东部地区可达性的改善幅度大于西部地区;高铁开通对旅游经济联系总量也有显著的正向促进作用。 展开更多
关键词 山东 高铁开通 旅游业
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基于公司治理视角的企业内部控制环境建设
16
作者 潘立群 《中文科技期刊数据库（全文版）经济管理》 2024年第6期0033-0036,共4页
现代化公司经营发展中,通过加强公司治理与内部控制环境建设,不仅能够优化内部控制环境、增加公司经济效益,而且能够提升公司的综合竞争力,实现长期稳定发展。通过对公司治理的内涵进行概述,厘清其与内部控制的关系,并探索在公司治理视... 现代化公司经营发展中,通过加强公司治理与内部控制环境建设,不仅能够优化内部控制环境、增加公司经济效益,而且能够提升公司的综合竞争力,实现长期稳定发展。通过对公司治理的内涵进行概述,厘清其与内部控制的关系,并探索在公司治理视角下强化内部控制环境建设的意义,在此基础上探索科学合理的建设策略,以期提高公司的内部控制效能,促进企业健康持续发展。 展开更多
关键词 公司治理 企业内部控制 环境建设 信息披露
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水性渗透型防水材料提高混凝土耐久性能的试验研究 被引量：1
17
作者 杜继新 陈晓焕 +1 位作者 郭庆亮 徐小凯 《山东交通科技》 2023年第5期6-9,共4页
为研究水性渗透型无机防水剂对混凝土耐久性能的影响,分别对未经防水材料处理的基准试件、涂刷和内掺水性渗透型无机防水剂的混凝土试件开展了抗渗性试验和抗氯离子渗透系数试验。试验结果表明,水性渗透型无机防水剂涂刷和内掺两种防水... 为研究水性渗透型无机防水剂对混凝土耐久性能的影响,分别对未经防水材料处理的基准试件、涂刷和内掺水性渗透型无机防水剂的混凝土试件开展了抗渗性试验和抗氯离子渗透系数试验。试验结果表明,水性渗透型无机防水剂涂刷和内掺两种防水处理方式对提升混凝土抗渗性、抗氯离子渗透均有显著效果,内掺处理相较于涂刷处理对于提升混凝土耐久性能更为显著。 展开更多
关键词 水性渗透型无机防水剂 耐久性 抗渗性 氯离子扩散系数
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高速铁路枢纽场站能力综合利用研究
18
作者 张杰 何世伟 +2 位作者 赵日鑫 陈旻瑜 刘杰 《山东科学》 CAS 2024年第4期121-130,共10页
为统筹利用高速铁路枢纽内的旅客运输资源,研究高速铁路枢纽内客运场站的分工问题。以枢纽内列车总作业时间最小和场站能力协调为优化目标构建多目标整数规划模型,通过设计增广ε-约束算法求解模型的近似非支配前沿。以郑州高速铁路枢... 为统筹利用高速铁路枢纽内的旅客运输资源,研究高速铁路枢纽内客运场站的分工问题。以枢纽内列车总作业时间最小和场站能力协调为优化目标构建多目标整数规划模型,通过设计增广ε-约束算法求解模型的近似非支配前沿。以郑州高速铁路枢纽为例展开实例分析,从定性和定量的角度分别对原有方案与优化方案的差异及能力适应性进行比较,验证模型及算法的可行性和有效性。结果表明,增广ε-约束算法可以为所提出模型寻找到高质量的代表性非支配解,所得出的优化方案能够降低枢纽内列车的作业时间,提高场站能力利用协调度,可为高铁枢纽地区扩能改造、能力优化等措施的决策提供可靠参考依据。 展开更多
关键词 铁路运输 能力利用 多目标优化 高速铁路枢纽 车站分工
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考虑旅客偏好的高铁枢纽客站分工及资源统筹
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作者 冷怡霖 何世伟 +2 位作者 张杰 刘杰 柳佳音 《综合运输》 2024年第1期92-99,133,共9页
高铁枢纽在服务列车中转的同时,也承担旅客集散的任务。因此,高铁枢纽客站分工考虑旅客偏好十分必要。本文从便捷性、舒适性、经济性三个角度考虑旅客对各客站的偏好性,采用基于组合赋权的TOPSIS法进行评估,并构造旅客偏好与客站分工的... 高铁枢纽在服务列车中转的同时,也承担旅客集散的任务。因此,高铁枢纽客站分工考虑旅客偏好十分必要。本文从便捷性、舒适性、经济性三个角度考虑旅客对各客站的偏好性,采用基于组合赋权的TOPSIS法进行评估,并构造旅客偏好与客站分工的匹配度函数。基于此,考虑旅客偏好与各场站股道资源作业能力的差异性,构建高铁枢纽客站分工与资源统筹的多目标优化模型,并使用Python编程调用GUROBI求解器求解模型。最后,以济南高铁枢纽网络为例,计算得到合理分工方案。与对比模型进行比较与资源统筹分析,优化方案的列车运行费用与旅客偏好匹配度均有较好的改善,验证了本文模型的有效性,为制定调整枢纽分工方案或枢纽扩能提供了理论建议和方法支持。 展开更多
关键词 铁路枢纽 客运站分工 径路优化 旅客偏好 多目标优化模型
原文传递
考虑高铁平行通道分工的列车开行方案优化
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作者 刘杰 何世伟 +2 位作者 吴艺迪 张杰 陈旻瑜 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第4期25-32,共8页
结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构... 结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构成的平行通道为案例,验证模型的有效性。结果表明,平行通道的合理分工可以降低出行系统总成本,同时更好满足旅客出行需求。 展开更多
关键词 高速铁路 开行方案 平行通道分工 旅客出行服务网络
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