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智能网联汽车的技术架构及测试方法 被引量：11
1
作者 甘海云 《天津职业技术师范大学学报》 2018年第1期1-5,共5页
介绍了汽车智能化的发展历程、现状及智能汽车自动驾驶分级和网联化分级,阐述了智能网联汽车的技术体系架构、控制系统的组成及其工作原理。针对智能汽车开发过程的特殊性,分析了智能汽车开发过程的测试需求,并对智能网联汽车国际标准... 介绍了汽车智能化的发展历程、现状及智能汽车自动驾驶分级和网联化分级,阐述了智能网联汽车的技术体系架构、控制系统的组成及其工作原理。针对智能汽车开发过程的特殊性,分析了智能汽车开发过程的测试需求,并对智能网联汽车国际标准的制定现状进行了综述。 展开更多
关键词 智能网联汽车 技术架构 控制系统架构 测试方法
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基于湍涡耗散的穿孔板消声器气流再生噪声模型 被引量：6
2
作者 赵海军 梁凯 +3 位作者 李洪亮 陈达亮 宋伟志 甄旭东 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期179-185,共7页
气流再生噪声对消声器性能和声品质影响大,而湍涡耗散是消声器内部流场分布重要体现.利用流场分析及量纲平衡提出了湍涡耗散分布特征系数,建立了关于该系数的穿孔板消声单元气流再生噪声总声功率模型,求解了模型参数,并分析了影响因素.... 气流再生噪声对消声器性能和声品质影响大,而湍涡耗散是消声器内部流场分布重要体现.利用流场分析及量纲平衡提出了湍涡耗散分布特征系数,建立了关于该系数的穿孔板消声单元气流再生噪声总声功率模型,求解了模型参数,并分析了影响因素.结果表明:随着穿孔板消声单元进口气流速度的增加,气流再生噪声总声功率级快速增大,斜率都超过了1;随着湍涡耗散的增大,气流再生噪声总声功率级减小,尤其当湍涡耗散小于1.0×10~5m^2/s^3,气流再生噪声总声功率级快速下降,当湍涡耗散大于1.0×10~5m^2/s^3时,气流再生噪声总声功率级下降速度趋于平缓,该模型可以定量分析穿孔板消声单元结构参数对气流再生噪声的影响规律,穿孔板消声单元气流再生噪声总声功率级随气流分布速度增大而显著增大. 展开更多
关键词 穿孔板消声器 气流再生噪声 总声功率级 湍涡耗散 穿孔板消声单元 结构参数
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GAN在电动汽车主动发声系统中的应用研究
3
作者 梁凯 张巍 赵海军 《沈阳理工大学学报》 CAS 2024年第2期89-96,共8页
为提高电动汽车引擎拟音的个性化效果和质量,引入生成对抗网络(GAN)模型,构建了电动汽车的GAN主动发声模型,设计了模型中各层网络的结构和卷积核大小,利用自适应时刻估计算法优化网络各层权重,并将模型用于样本生成试验。在模型训练中... 为提高电动汽车引擎拟音的个性化效果和质量,引入生成对抗网络(GAN)模型,构建了电动汽车的GAN主动发声模型,设计了模型中各层网络的结构和卷积核大小,利用自适应时刻估计算法优化网络各层权重,并将模型用于样本生成试验。在模型训练中提出一种相位扰动操作,用于解决上采样操作产生音调噪声的问题;为证明GAN模型中不同输入信号的性能差异,构建了基于二维声谱图输入的GAN模型,并用于对照试验。试验结果表明:模型可准确地学习到原始音频信号的特征分布;人耳听觉测试结果显示,生成的声音样本真实度在90%以上;基于留一法(LOO)的1-NN分类评价结果显示,原生音频和二维声谱图GAN模型的LOO精度均大于或接近50%,表明模型训练未产生过度拟合,采用本文方法生成音效真实可靠。 展开更多
关键词 电动汽车 主动发声 生成对抗网络 原生音频 声谱图
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汽车ESP系统的CarMaker/Simulink建模与仿真 被引量：4
4
作者 秦程现 张蕾 严英 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2020年第8期1263-1270,共8页
为提高车辆电子稳定程序的控制精度,通过分层模块化思想,提出以横摆角速度和质心侧偏角为输入量的ESP控制系统算法,最终输出稳定制动力矩提高车辆的操纵稳定性。为保证控制系统的准确性,采用CarMaker和Simulink联合建立虚拟仿真环境,并... 为提高车辆电子稳定程序的控制精度,通过分层模块化思想,提出以横摆角速度和质心侧偏角为输入量的ESP控制系统算法,最终输出稳定制动力矩提高车辆的操纵稳定性。为保证控制系统的准确性,采用CarMaker和Simulink联合建立虚拟仿真环境,并在ISO3888-2(2002)急促双移线试验工况下进行验证。结果表明:试验较好地验证了ESP系统算法的有效性;当横摆角速度和质心侧偏角的偏差值超过规定范围时,控制系统能准确实施制动干预,保证了车辆能准确跟踪驾驶员的期望路线。 展开更多
关键词 ESP系统 横摆角速度 质心侧偏角 联合仿真
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消声器压力损失与气流再生噪声映射转化模型 被引量：1
5
作者 赵海军 梁凯 +3 位作者 李洪亮 顾灿松 周辉 张玉书 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期553-560,共8页
提出了消声器压力损失与气流再生噪声的湍动能分布转化系数,建立了二者的映射转化模型.对气流再生噪声的影响因素进行分析,气流再生噪声随进口气流速度和压力损失的增大而增大,总声功率级与压力损失呈类对数变化关系,在不同消声器和不... 提出了消声器压力损失与气流再生噪声的湍动能分布转化系数,建立了二者的映射转化模型.对气流再生噪声的影响因素进行分析,气流再生噪声随进口气流速度和压力损失的增大而增大,总声功率级与压力损失呈类对数变化关系,在不同消声器和不同气流速度下,计算值和试验值相对误差分别小于6%和4%.以偏置式简单扩张消声单元为例,提出了湍动能分布转化系数,建立了映射转化模型,运用该模型进行了结构参数对气流再生噪声的影响讨论.结果表明:气流再生噪声总声功率级随着扩张腔直径的增加而增大,随着进口管直径、出口管直径的增大而减小;气流再生噪声总声功率级随着腔体长度的增大而急速增大,随着进/出口管偏置距离的增大而快速下降. 展开更多
关键词 消声器 压力损失 气流再生噪声 映射转化模型 总声功率级 湍动能分布转化系数
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AEB系统的CarMaker/Simulink联合仿真研究 被引量：1
6
作者 秦程现 张蕾 爱慕轮 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第10期106-109,共4页
针对汽车AEB系统,提出了一种基于碰撞时间的控制算法。研究选取车辆碰撞时间作为控制变量,通过输出的期望减速度来确定各车轮上的制动力矩,从而提高车辆的纵向行驶安全性。为保证研究的准确性,采用CarMaker/Simulink联合建立虚拟仿真环... 针对汽车AEB系统,提出了一种基于碰撞时间的控制算法。研究选取车辆碰撞时间作为控制变量,通过输出的期望减速度来确定各车轮上的制动力矩,从而提高车辆的纵向行驶安全性。为保证研究的准确性,采用CarMaker/Simulink联合建立虚拟仿真环境,并选取C-NCAP(2018版)AEB系统的追尾评分场景进行验证。结果表明:试验较好地验证了AEB系统算法的有效性;根据碰撞时间可以准确预判危险程度,使车辆保持在合适的安全车距范围内。 展开更多
关键词 CarMaker 联合仿真 AEB系统 紧急制动
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