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支承刚度及齿面涂层对斜齿轮副啮合特性的影响研究 被引量：3
1
作者 贾纪鹏 臧立彬 +3 位作者 陈勇 林霄喆 陈杰 武一民 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2023年第1期48-56,共9页
支承刚度对自动变速器齿轮副的啮合质量有着重要影响,研究支承刚度及齿面涂层对斜齿轮副啮合特性的影响具有重要意义。以某七挡双离合自动变速器的一挡斜齿轮副为研究对象,建立了2种不同支承刚度的齿轴系统刚柔耦合模型,分析了不同工况... 支承刚度对自动变速器齿轮副的啮合质量有着重要影响,研究支承刚度及齿面涂层对斜齿轮副啮合特性的影响具有重要意义。以某七挡双离合自动变速器的一挡斜齿轮副为研究对象,建立了2种不同支承刚度的齿轴系统刚柔耦合模型,分析了不同工况下支承刚度对斜齿轮副啮合特性的影响规律;通过FCL-250H齿轮精测试验台得到有/无磷酸锰转化涂层齿轮的齿形齿向参数,并将其代入有限元模型进行仿真分析;进行齿轮接触疲劳点蚀实验,对比齿面涂层处理前后齿轮的接触疲劳寿命,并从齿轮表面形貌、动力性能及跑合性能等角度进一步揭示了涂层的强化机理。研究结果表明:齿轴跨度增大,支承刚度减小,则齿轮单位长度所受最大载荷和啮合错位量对输入扭矩的变化更为敏感;有涂层齿轮跑合后更有利于啮合,其疲劳寿命得到提高。研究结果为汽车自动变速器齿轮传动系统的结构优化和齿轮疲劳寿命的提高提供了参考。 展开更多
关键词 支承刚度 自动变速器斜齿轮 磷酸锰涂层 啮合错位 跑合特性
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融合工况识别的增程式电动汽车模糊能量管理策略研究 被引量：6
2
作者 陈勇 魏长银 +3 位作者 李晓宇 李彦林 刘彩霞 林霄喆 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期514-524,600,共12页
针对模糊能量管理策略设计仅依赖专家经验很难适应复杂工况的问题,本研究提出了一种基于神经网络工况识别的增程式电动汽车模糊能量管理策略。首先,基于中国货车行驶工况(CHTC-HT)数据,利用改进遗传算法优化的BP神经网络构建工况识别模... 针对模糊能量管理策略设计仅依赖专家经验很难适应复杂工况的问题,本研究提出了一种基于神经网络工况识别的增程式电动汽车模糊能量管理策略。首先,基于中国货车行驶工况(CHTC-HT)数据,利用改进遗传算法优化的BP神经网络构建工况识别模型;其次,根据所识别的工况类型,融合电池SOC及整车需求功率参数,设计了自适应模糊能量管理策略,通过实时获取发动机功率输出实现能量优化分配;最后,通过硬件在环测试验证了所提出的方法。结果表明自适应模糊策略油耗相比规则策略降低9.67%,比模糊策略降低7.84%,有效提高了整车经济性。 展开更多
关键词 增程式电动汽车 模糊能量管理策略 神经网络算法 改进遗传算法 硬件在环
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基于Silver的BMS测试平台搭建方法
3
作者 刘义强 陈伟 +1 位作者 关嘉莹 余辉 《今日自动化》 2023年第2期155-157,共3页
主要研究如何将BMS的ASW应用层软件进行编译,生成VEcu(虚拟控制器),然后在Silver平台上对PlantMode和VEcu进行集成,对BMS软件的ASW进行功能验证。在SIL环境中需要建立完整的车辆动力学和SoftEcu模型,可以和VEcu形成闭环控制。当请求上... 主要研究如何将BMS的ASW应用层软件进行编译,生成VEcu(虚拟控制器),然后在Silver平台上对PlantMode和VEcu进行集成,对BMS软件的ASW进行功能验证。在SIL环境中需要建立完整的车辆动力学和SoftEcu模型,可以和VEcu形成闭环控制。当请求上高压的命令发出后,BMS需要响应该指令,BMS能够控制主负、预充和主正继电器进行闭合;当SOC过低时,发动机模型可以对BMS进行冲电;当行车过程时,BMS可以进行放电;在充放电过程中BMS可根据电流的大小,进行SOC的实时修正。通过搭建该测试平台,可以在BMS硬件和底层没有准备好的前提下,对BMS软件逻辑进行全面验证,加快项目的开发进度。 展开更多
关键词 虚拟控制器 SILVER 闭环控制 软件逻辑 测试平台 PlantMode
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自动变速器表面涂层齿轮温度场特性的仿真与试验研究 被引量：3
4
作者 臧立彬 陈勇 +4 位作者 陈华 刘海 周慧东 李凯 罗大国 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第9期1054-1061,共8页
齿轮表面涂层是提高变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。本文中基于非线性有限元法、传热学和涂层摩擦学理论,将轮齿之间摩擦产生的热视为热源,采用摩擦磨损试验机获得涂层表面的摩擦因数,精确计算稳态条件下涂层齿轮的摩擦热流密度和对流系... 齿轮表面涂层是提高变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。本文中基于非线性有限元法、传热学和涂层摩擦学理论,将轮齿之间摩擦产生的热视为热源,采用摩擦磨损试验机获得涂层表面的摩擦因数,精确计算稳态条件下涂层齿轮的摩擦热流密度和对流系数;运用ANSYS有限元软件,对某7速双离合器自动变速器涂层齿轮进行不同涂层厚度下温度场的数值仿真,揭示了涂层摩擦因数、转速和转矩等参数对齿轮稳态温度场的影响;采用红外热成像仪在齿轮动力循环加载试验台上测试了不同工况下的齿轮表面温度。结果验证了仿真模型的准确性,并表明,涂层后齿轮摩擦因数的减小可有效降低齿轮的最高本体温度。本研究为变速器齿轮的抗胶合和表面改性设计提供参考依据。 展开更多
关键词 变速器齿轮 磷酸锰转化涂层 温度场 摩擦性能 仿真 试验
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含氧燃料添加对引燃式天然气发动机细颗粒排放的影响
5
作者 周磊 宁小康 +2 位作者 郑瑜 刘亦夫 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期19-24,共6页
为了降低柴油引燃天然气发动机的颗粒排放,在改装的柴油机上试验研究了含氧燃料碳酸二甲酯(DMC)添加对柴油引燃天然气发动机燃烧和颗粒排放的影响。通过对比分析不同的含氧燃料掺混比下的燃烧参数和颗粒排放特性发现:随着引燃燃料中DMC... 为了降低柴油引燃天然气发动机的颗粒排放,在改装的柴油机上试验研究了含氧燃料碳酸二甲酯(DMC)添加对柴油引燃天然气发动机燃烧和颗粒排放的影响。通过对比分析不同的含氧燃料掺混比下的燃烧参数和颗粒排放特性发现:随着引燃燃料中DMC掺混比的增大,引燃燃料中含氧量(氧的质量分数)的不断增加,滞燃期逐渐推迟,初始燃烧放热率峰值增大,初始燃烧期逐渐延长,总燃烧持续期不断缩短;柴油引燃天然气发动机的颗粒排放呈现单峰分布,随着引燃燃料中含氧量的增加,颗粒数量浓度峰值粒径向大颗粒粒径方向移动,颗粒的数量浓度和质量浓度同时减小,当引燃燃料中含氧量达20%时,颗粒质量浓度降幅达70%,颗粒数量浓度降幅达86%。因此,引燃燃料中添加含氧燃料DMC是一种降低柴油引燃天然气发动机颗粒排放的有效方法。 展开更多
关键词 含氧燃料 天然气发动机 柴油引燃 颗粒排放
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