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现代有轨电车无接触网牵引供电方式研究 被引量：34
1
作者 蔡波 李鲲鹏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第1期72-77,共6页
对有轨电车牵引供电方式进行了分类,介绍了几种典型的地面牵引供电方案。从系统基本构成、储能介质选择、充电方式选择几方面对车载储能式牵引供电方案进行分析。提出了实现无架空接触网的技术路线和解决方案。车载储能式牵引和地面牵... 对有轨电车牵引供电方式进行了分类,介绍了几种典型的地面牵引供电方案。从系统基本构成、储能介质选择、充电方式选择几方面对车载储能式牵引供电方案进行分析。提出了实现无架空接触网的技术路线和解决方案。车载储能式牵引和地面牵引供电相结合是现代有轨电车无架空接触网供电方式的发展方向。应结合具体线路工程,经过技术经济等综合评估后确定有轨电车的牵引供电方式。 展开更多
关键词 现代有轨电车 牵引供电 无架空接触网 地面牵引供电 储能式牵引
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城市地铁盾构施工地层变形三维数值模拟分析 被引量：26
2
作者 邱明明 姜安龙 舒勇 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第2期161-167,共7页
富水砂层条件下,盾构施工问题多、风险大、施工变形难控制。以南昌地铁某区间盾构隧道工程为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D建立了三维盾构施工力学模型,对富水砂层条件下的盾构施工过程进行动态数值模拟,并结合现场实测数据分析了盾... 富水砂层条件下,盾构施工问题多、风险大、施工变形难控制。以南昌地铁某区间盾构隧道工程为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D建立了三维盾构施工力学模型,对富水砂层条件下的盾构施工过程进行动态数值模拟,并结合现场实测数据分析了盾构施工引起的地表沉降规律。结果表明:盾构施工引起的横向地表沉降呈"V"形,最大地表沉降发生在隧道中心正上方,最终形成的沉降槽宽度约为6倍隧道外径;盾构施工引起的纵向地表沉降呈"S"形,盾构开挖面前方表现为隆起,开挖面后表现为沉降,在开挖面后一定距离逐渐趋于稳定;开挖面支护力对稳定开挖面土体及减小地表沉降有较大影响;盾构进洞与出洞施工中存在较大风险,应采取相应的工程措施以保证盾构施工安全进行。所得结论可供南昌地铁区间盾构隧道设计与施工参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构施工 地表沉降 数值模拟
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厦门地区地铁深基坑变形特征实测统计分析 被引量：26
3
作者 李少波 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第S01期376-384,共9页
依托厦门轨道交通基坑工程,针对施工过程中地铁深基坑的变形特征问题,采用统计分析和数据挖掘的方法,开展基坑围护结构水平位移和墙后地表沉降变形分析研究。结果表明:厦门地铁基坑围护结构变形模式多为抛物线型位移;软弱~中软、中软~... 依托厦门轨道交通基坑工程,针对施工过程中地铁深基坑的变形特征问题,采用统计分析和数据挖掘的方法,开展基坑围护结构水平位移和墙后地表沉降变形分析研究。结果表明:厦门地铁基坑围护结构变形模式多为抛物线型位移;软弱~中软、中软~中硬地层基坑最大变形多发生在10~12 m处,约0.65H(基坑深度);围护结构最大水平位移大部分小于3.5‰H(基坑深度),均值小于2.5‰H;墙后地表沉降形态呈凹槽型或三角型,对于凹槽型沉降,最大沉降的发生位置大致位于墙后6~12 m,且主要影响范围大致为2H(基坑深度);大部分基坑的墙后地表沉降大于墙体水平位移,墙后地表沉降与围护结构水平位移比值的平均值介于1.0~2.0之间。 展开更多
关键词 厦门轨道交通 基坑工程 变形特征 统计分析
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建筑工程中屋面防水施工技术及质量控制路径探析 被引量：24
4
作者 吴碧云 《江西建材》 2022年第2期161-162,169,共3页
在建筑项目施工建设中,要想全面提升建筑技术应用成效,要注重提升建筑物整体质量。在当前高层住宅、基础住宅项目建设中,屋面防水是全面提升现代生活质量的重要因素。目前要做好防水技术设计,整合屋面防水施工中的各项问题。基于现有的... 在建筑项目施工建设中,要想全面提升建筑技术应用成效,要注重提升建筑物整体质量。在当前高层住宅、基础住宅项目建设中,屋面防水是全面提升现代生活质量的重要因素。目前要做好防水技术设计,整合屋面防水施工中的各项问题。基于现有的施工现状,设定完善的施工方案,从根本上强化屋面防水性能,简化施工流程,完成高标准的施工任务。 展开更多
关键词 建筑工程 屋面防水 施工技术 质量控制
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盾构隧道施工地层变形三维解及影响因素分析 被引量：18
5
作者 姜安龙 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期127-135,142,共10页
文章以某区间隧道富水砂层条件下盾构施工过程为研究对象,重点考虑了盾构正面附加推力、刀盘与土体之间的摩擦力、盾壳与土体之间的摩擦力、地层损失及盾尾同步注浆压力五方面因素的影响,建立了盾构推进力学模型。基于Mindlin解,建立了... 文章以某区间隧道富水砂层条件下盾构施工过程为研究对象,重点考虑了盾构正面附加推力、刀盘与土体之间的摩擦力、盾壳与土体之间的摩擦力、地层损失及盾尾同步注浆压力五方面因素的影响,建立了盾构推进力学模型。基于Mindlin解,建立了考虑同步注浆压力及刀盘摩擦力影响的地层变形三维解析解,并结合现场监测数据和数值分析结果对其进行了验证。分析结果表明:盾构施工引起的横向地表变形曲线呈'V'形,纵向地表变形历时曲线呈'S'形;刀盘与土体之间的摩擦力引起的地层变形曲线左右两侧呈反对称分布;盾尾同步注浆压力引起地层隆起变形,设置合理的注浆压力并及时注浆能有效控制施工变形。该方法得到的结果更为合理,可用于预测盾构施工阶段的地层变形。 展开更多
关键词 盾构隧道 MINDLIN解 地层变形 三维解析解 影响因素
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厦门地铁3号线盾构法与矿山法海下对接施工风险分析及应对措施 被引量：17
6
作者 孙飞祥 张兵 +1 位作者 彭正勇 杨振兴 《施工技术》 CAS 2020年第1期67-71,共5页
相比于陆域,盾构法与矿山法在水下进行对接施工面临着高水压、地层加固困难、掘进控制难度大等问题,其施工风险更大。依托厦门地铁3号线过海段,明确了高水压、复杂地质环境下矿山法与盾构法水下对接施工特点,指出了采用矿山法和盾构法... 相比于陆域,盾构法与矿山法在水下进行对接施工面临着高水压、地层加固困难、掘进控制难度大等问题,其施工风险更大。依托厦门地铁3号线过海段,明确了高水压、复杂地质环境下矿山法与盾构法水下对接施工特点,指出了采用矿山法和盾构法两种施工方式进行隧道最终贯通各自存在的风险源。整理并汇总了可用于水下的地层处理方法,明确了各自的优缺点及地层适用性。最后,结合厦门地铁3号线海下对接位置的实际地质情况、隧道贯通方式和各地层加固方法的特点,给出了各种风险的应对措施。 展开更多
关键词 隧道 水下隧道 盾构 矿山法 水下对接 风险分析
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基于现场试验的TBM滚刀磨损分析及预测 被引量：15
7
作者 秦银平 张竹清 +2 位作者 孙振川 陈馈 杨延栋 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第11期1914-1921,共8页
为准确判断和预测滚刀磨损生命周期,指导TBM安全、高效施工,采用现场跟踪试验和理论预测模型相结合的方法对滚刀磨损进行分析研究。由滚刀磨损机制分析得到,TBM滚刀磨损主要为磨粒磨损;基于滚刀破岩磨损现场跟踪试验,分析TBM滚刀磨损失... 为准确判断和预测滚刀磨损生命周期,指导TBM安全、高效施工,采用现场跟踪试验和理论预测模型相结合的方法对滚刀磨损进行分析研究。由滚刀磨损机制分析得到,TBM滚刀磨损主要为磨粒磨损;基于滚刀破岩磨损现场跟踪试验,分析TBM滚刀磨损失效形式,并结合刀盘刀具分布特点,研究滚刀磨损规律特性。基于Rabinowicz磨粒磨损简化计算模型,引入CSM滚刀破岩模型,构建滚刀磨损速率、线性磨损速率预测模型,对比分析高黎贡山正洞TBM 2000 m掘进里程滚刀磨损实测数据与理论模型预测结果。结果表明:1)正滚刀磨损发生规律性变化,中心滚刀易出现侧向滑移,边滚刀发生二次磨损;2)TBM滚刀理论预测与实测分析结果的相对误差小于10%,可准确预测滚刀磨损,同时得到正滚刀磨损速率与刀具、围岩物理参数具有相应的定量关系。 展开更多
关键词 现场试验 滚刀磨损 磨损预测 磨损速率 隧道 TBM
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冻结工法在富集海水地层下地铁联络通道施工中的应用研究 被引量：15
8
作者 苏文德 《水利与建筑工程学报》 2019年第3期181-186,共6页
海水成分复杂致使海域地层冻土力学特性及温度变化规律不同于淡水地层。基于海下隧道的修建逐渐增多且冻结法在海域环境中的应用少,开展了海域复杂环境下联络通道冻结施工温度场变化规律研究。依托国内首条海底地铁隧道--厦门轨道交通2... 海水成分复杂致使海域地层冻土力学特性及温度变化规律不同于淡水地层。基于海下隧道的修建逐渐增多且冻结法在海域环境中的应用少,开展了海域复杂环境下联络通道冻结施工温度场变化规律研究。依托国内首条海底地铁隧道--厦门轨道交通2号线,研究富集海水地层下地铁联络通道施工技术,通过对比分析了不同位置、不同深度测温孔温度分布特征,确定了"喇叭口"位置受隧道内部环境影响的范围,冻结帷幕内、外侧边缘冻结发展特点;对比深、浅测温孔数据表明泵站处冻结帷幕边缘温度沿冻结管轴向呈"W"形状分布,指出了可能存在包括两侧"喇叭口"和泵站位置中部在内的3处主要冻结薄弱区;对比分析了积极冻结期间3次不同时段、不同持续时间长度盐水温度回升对冻结加固效果的影响情况。研究成果揭示了海底隧道联络通道冻结温度场变化规律,对今后海底冻结施工具有重要的借鉴意义。 展开更多
关键词 海底隧道 冻结工艺 联络通道 温度场变化
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破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构承载性能与变形控制指标 被引量：11
9
作者 刘学增 蔡光远 +2 位作者 杨帆 桑运龙 吴建勋 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期57-65,共9页
为确定破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构变形控制指标,考虑顶部堆载、侧向卸载2种常见荷载工况,开展了错缝拼装盾构隧道承载性能演化规律研究。首先,基于接头刚度等效原则提出了不设传力衬垫的管片接头简化模拟方法,通过与相关文献实测数... 为确定破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构变形控制指标,考虑顶部堆载、侧向卸载2种常见荷载工况,开展了错缝拼装盾构隧道承载性能演化规律研究。首先,基于接头刚度等效原则提出了不设传力衬垫的管片接头简化模拟方法,通过与相关文献实测数据对比螺栓轴力计算结果,验证了该方法具有一定合理性和适用性;其次,基于接头简化模拟和荷载结构法进行了隧道结构承载性能数值模拟,分析了管片承载状态随断面变形的发展规律;最后,根据管片承载状态临界点,提出盾构隧道结构安全等级划分方法和断面变形控制指标。研究结果表明:2种工况下管片承载构件屈服顺序存在差异,顶部堆载工况下屈服顺序为拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰内侧混凝土,而侧向卸载工况下为拱顶、拱底纵缝螺栓,拱腰外侧钢筋,拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰螺栓;考虑隧道耐久性、承载安全性以及结构加固时机,堆载工况下断面变形椭圆度控制值分别为0.712%、1.694%、2.156%,卸载工况下分别为0.876%、1.873%、2.757%。 展开更多
关键词 盾构隧道 承载特性 数值分析 管片结构 破碎围岩 变形控制指标
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厦门复合地层条件下的盾构机选型研究 被引量：11
10
作者 李世佳 赵国旭 刘典基 《铁道建筑》 北大核心 2015年第12期70-73,共4页
厦门轨道交通1号线穿越地层十分复杂,具有典型的复合地层特点。结合沿海等城市复合地层中盾构施工的经验教训,针对厦门典型的地质条件,对盾构机刀盘、刀具对地层适应性进行分析,并对盾构机主要渣土改良系统、注浆系统、开仓作业系统提... 厦门轨道交通1号线穿越地层十分复杂,具有典型的复合地层特点。结合沿海等城市复合地层中盾构施工的经验教训,针对厦门典型的地质条件,对盾构机刀盘、刀具对地层适应性进行分析,并对盾构机主要渣土改良系统、注浆系统、开仓作业系统提出建议和意见,可为厦门轨道交通1号线相关标段盾构施工提供指导和借鉴。 展开更多
关键词 复合地层 孤石 上软下硬 盾构机选型
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厦门轨道交通3号线跨海段盾构滚刀磨损预测 被引量：11
11
作者 杨育 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期182-187,共6页
为有效控制海底隧道盾构刀具更换风险,提高盾构施工效率,针对厦门轨道交通3号线跨海段复杂地层,通过开展不同类型岩石的缩尺滚刀磨损试验和岩石磨蚀性试验,揭示滚刀材料磨损速率与岩石磨蚀性指标CAI值呈幂指数关系,建立通过测定拟建工... 为有效控制海底隧道盾构刀具更换风险,提高盾构施工效率,针对厦门轨道交通3号线跨海段复杂地层,通过开展不同类型岩石的缩尺滚刀磨损试验和岩石磨蚀性试验,揭示滚刀材料磨损速率与岩石磨蚀性指标CAI值呈幂指数关系,建立通过测定拟建工程岩样CAI值预测工程刀具消耗的方法。利用建立的预测方法,对厦门轨道交通3号线中微风化花岗岩地层的滚刀批量换刀距离进行预测,得到该地层下边滚刀的批量换刀距离为50 m,正滚刀的批量换刀距离为215 m;并在此基础上给出滚刀更换位置与换刀工法建议,为该工程与类似工程施工提供参考。 展开更多
关键词 跨海隧道 轨道交通 盾构 滚刀磨损 磨损预测 换刀距离 换刀工法
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软硬不均地层盾构隧道纵向差异沉降相似模型试验研究 被引量：11
12
作者 陈晓坚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第A01期57-64,共8页
为探明不同海水水位、地层损失作用下穿越软硬不均地层盾构隧道结构纵向变形与发展,依托厦门地铁2号线跨海区间隧道工程,采用相似模型试验,以堆载模拟上覆水位荷载、漏砂法模拟下卧地层损失,分析上覆荷载、下卧地层损失下隧道沉降和曲... 为探明不同海水水位、地层损失作用下穿越软硬不均地层盾构隧道结构纵向变形与发展,依托厦门地铁2号线跨海区间隧道工程,采用相似模型试验,以堆载模拟上覆水位荷载、漏砂法模拟下卧地层损失,分析上覆荷载、下卧地层损失下隧道沉降和曲率半径分布规律。结果表明:1)上覆海水水位荷载下,隧道纵向沉降呈"勺形"分布,沉降过渡区范围为20环,原型长度为30m;2)随上覆荷载增大,沉降过渡区差异沉降呈二次函数增大,曲率半径呈指数形式减小,当上覆海水水位荷载为7.50kPa时,原型水压为60kPa(历史最高水位6m),曲率半径最小,对应原型曲率半径为156450m,远大于《规范》控制值(15000m);3)下卧地层损失下,隧道纵向沉降呈"高斯"分布,沉降槽范围为24环,原型长度为36m;4)随下卧地层损失增加,沉降槽差异沉降值呈三次函数关系增大,曲率半径呈三次函数关系减小,当地层损失率为4.57%时,原型沉降槽曲率半径达到《规范》规定控制值(15000m)。 展开更多
关键词 盾构隧道 模型试验 海水水位 地层损失 差异沉降 曲率半径
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地铁BAS系统建设方案研究 被引量：11
13
作者 王孟强 《现代城市轨道交通》 2020年第2期7-11,共5页
地铁机电系统繁杂,需要通过环境与设备监控系统(BAS)对其进行设备信息采集和监控管理,因此,BAS在地铁建设中显得尤为重要。通过对地铁行业BAS功能、组网方案、与综合监控系统接口集成方案、与机电专业接口方案的研究和分析,同时结合国... 地铁机电系统繁杂,需要通过环境与设备监控系统(BAS)对其进行设备信息采集和监控管理,因此,BAS在地铁建设中显得尤为重要。通过对地铁行业BAS功能、组网方案、与综合监控系统接口集成方案、与机电专业接口方案的研究和分析,同时结合国内地铁已开通线路的运营情况,总结BAS在地铁行业的建设方案。 展开更多
关键词 地铁 监控管理 BAS系统 建设方案
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海底隧道联络通道冻结法施工健康监测技术研究 被引量：10
14
作者 许黎明 陈晓坚 +1 位作者 彭正勇 周建军 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第2期295-299,共5页
使用冻结法修筑联络通道时,施工结束后联络通道结构稳定需要的时间长,对结构进行健康监测是保障联络通道安全的重要手段。为研究海底隧道联络通道健康监测技术,以厦门海底隧道联络通道工程为依托,利用光纤光栅传感技术,提出海底隧道联... 使用冻结法修筑联络通道时,施工结束后联络通道结构稳定需要的时间长,对结构进行健康监测是保障联络通道安全的重要手段。为研究海底隧道联络通道健康监测技术,以厦门海底隧道联络通道工程为依托,利用光纤光栅传感技术,提出海底隧道联络通道施工过程中冻土、联络通道结构与盾构隧道结构的实时监测方法,研究联络通道冻结法施工过程中不同阶段的结构与冻土的相互作用,根据联络通道结构的受力特点,分别提出冻结法施工阶段和正常使用阶段的健康监测指标及监测方法,建立联络通道结构的健康监测及评价体系。研究结果表明:针对施工和使用2个不同阶段,该健康监测技术采取不同的监测指标和方法,可以有效地评价结构的安全性能,保证联络通道结构的安全。 展开更多
关键词 海底隧道 冻结法 联络通道 健康监测 光纤光栅式应变计
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土木工程施工技术中存在的问题与创新探究 被引量：9
15
作者 林若冰 《江西建材》 2022年第2期138-139,144,共3页
文中将简要阐述土木工程施工技术创新探究的意义,分析当前施工技术应用存在的普遍性问题,并在此基础上探究具体技术创新策略,以期帮助我国建筑企业明确土木工程施工技术创新的方向,推动建筑行业的持续发展。
关键词 土木工程 施工技术 创新
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厦门花岗岩风化层的地震扁铲侧胀(SDMT)试验研究 被引量：9
16
作者 陈晓坚 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期825-831,共7页
花岗岩风化土属于一种区域性特殊土,易扰动,其力学指标的确定多采用原位测试手段。通过对厦门地铁轨道交通1号线3个站点的典型花岗岩风化层开展地震扁铲侧胀试验,系统评价该类土的原位力学特性。结果表明,厦门花岗岩残积土土质分类为粉... 花岗岩风化土属于一种区域性特殊土,易扰动,其力学指标的确定多采用原位测试手段。通过对厦门地铁轨道交通1号线3个站点的典型花岗岩风化层开展地震扁铲侧胀试验,系统评价该类土的原位力学特性。结果表明,厦门花岗岩残积土土质分类为粉土-砂性土,具有似超固结特性,计算OCR值普遍大于1,排水特性属于部分排水类型;花岗岩残积土的力学性质指标对风化程度特别敏感,随埋深增加,风化程度逐渐减弱,土质分类由粉土向砂性土转化,土体水平应力减小,强度与刚度增加,剪切波速值逐渐增大,似超固结特性逐渐减弱,排水特性逐渐从非排水型向排水型过渡;利用剪切波速和土类指数ID可以较好地对花岗岩风化土进行土质分类。地震扁铲侧胀试验(SDMT)作为一种新型改进原位测试手段,试验结果能较好反映花岗岩风化层物理力学性能,具有一定的可靠性与较广泛的适用性。论文研究结果对厦门地区花岗岩风化土地基的优化设计具有直接的指导与借鉴意义。 展开更多
关键词 花岗岩风化层 残积土 原位试验 地震扁铲侧胀 剪切波速
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试论冲孔灌注桩的施工工艺与质量控制 被引量：9
17
作者 陈俊杰 《河南建材》 2015年第2期64-66,共3页
通过工程实例,介绍了复杂地质环境下冲孔灌注桩施工质量控制要点,分析了容易出现的质量问题,论述了冲孔桩成孔质量控制重点,以期能为冲孔灌注桩的施工提供有益的参考。
关键词 冲孔灌注桩 施工 质量 控制
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基于BIM技术与定位技术的地铁施工人员安全预警 被引量：8
18
作者 于用庆 邹树琪 张兴军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期129-132,136,共5页
针对施工现场人员不安全行为,构建了基于BIM(建筑信息模型)技术和定位技术的地铁施工事故预警系统,重点分析了该系统中的采集层、数据输入层、数据处理层、模型应用层等4大层级结构。该系统以BIM作为底层孪生数据,通过定位技术采集的实... 针对施工现场人员不安全行为,构建了基于BIM(建筑信息模型)技术和定位技术的地铁施工事故预警系统,重点分析了该系统中的采集层、数据输入层、数据处理层、模型应用层等4大层级结构。该系统以BIM作为底层孪生数据,通过定位技术采集的实时定位数据,在施工人员实时定位、危险区域自动预警识别与分析的基础上,结合集成化管理平台,从而实现了基于BIM技术和定位技术的施工人员安全行为智能化管控。 展开更多
关键词 地铁 安全预警 BIM技术 定位技术 不安全行为
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土木工程施工质量控制与安全管理探析 被引量：8
19
作者 陈清芬 《江西建材》 2022年第2期149-151,共3页
文中阐述了土木工程施工中质量控制的必要性以及施工质量控制与安全管理现状,提出了土木工程施工质量控制要点以及项目实施安全管理措施。
关键词 土木工程 施工质量 安全管理
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基于热备冗余控制的地铁车辆逻辑控制单元应用研究 被引量：8
20
作者 郑云富 《现代城市轨道交通》 2019年第2期5-9,共5页
针对地铁车辆应用场景,基于热备冗余控制方案,对地铁车辆逻辑控制单元LCU进行应用研究。根据LCU系统架构及硬件配置,对电源冗余、主控冗余、IO冗余、通信冗余等进行冗余设计,有效地保证了地铁车辆运行的安全性和可靠性,提高了列车的运... 针对地铁车辆应用场景,基于热备冗余控制方案,对地铁车辆逻辑控制单元LCU进行应用研究。根据LCU系统架构及硬件配置,对电源冗余、主控冗余、IO冗余、通信冗余等进行冗余设计,有效地保证了地铁车辆运行的安全性和可靠性,提高了列车的运营保障能力。 展开更多
关键词 地铁车辆 热备冗余 逻辑控制单元 应用研究
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