研究了航班地面等待模型中延误成本的计算问题。建立了单元受限地面等待问题的数学模型,分析了航班延误成本的构成,给出了航班延误显性成本的计算方法,并将其应用于数学模型中目标函数的计算。最后,用分段排序和定步长排序对模型进行了...研究了航班地面等待模型中延误成本的计算问题。建立了单元受限地面等待问题的数学模型,分析了航班延误成本的构成,给出了航班延误显性成本的计算方法,并将其应用于数学模型中目标函数的计算。最后,用分段排序和定步长排序对模型进行了仿真,并与先到先服务(F irst com e,first served,FCFS)排序进行了比较。仿真结果表明,对航班延误成本进行定量分析,能够更有效地控制航班延误的地面等待成本。展开更多
为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国...为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量，拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系．结果表明，2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680．54、24701．30、31084．55、35633．84、40645．55t；2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514．48、14341．16、23095．19、1694．71t，旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68．25％．考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布，结果表明，在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中，滑行段所排放的污染物约占整个循环的50％，滑行时间降低4min，排放总量降低6％．展开更多
文摘研究了航班地面等待模型中延误成本的计算问题。建立了单元受限地面等待问题的数学模型,分析了航班延误成本的构成,给出了航班延误显性成本的计算方法,并将其应用于数学模型中目标函数的计算。最后,用分段排序和定步长排序对模型进行了仿真,并与先到先服务(F irst com e,first served,FCFS)排序进行了比较。仿真结果表明,对航班延误成本进行定量分析,能够更有效地控制航班延误的地面等待成本。
文摘为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量，拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系．结果表明，2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680．54、24701．30、31084．55、35633．84、40645．55t；2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514．48、14341．16、23095．19、1694．71t，旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68．25％．考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布，结果表明，在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中，滑行段所排放的污染物约占整个循环的50％，滑行时间降低4min，排放总量降低6％．
