适用性评价指标体系不清晰、评价方法不适用等问题制约了建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在公路工程建设阶段的应用水平提升。鉴于此,通过系统梳理和分析现行相关标准,从基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的...适用性评价指标体系不清晰、评价方法不适用等问题制约了建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在公路工程建设阶段的应用水平提升。鉴于此,通过系统梳理和分析现行相关标准,从基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的协同性和平台的可视化性等4个方面,构建了包含4个一级指标、18个二级指标和57个三级指标的适用性评价指标体系。为了解决指标体系中定性指标间的模糊性和不确定性,通过引入层次分析法和模糊综合评价法,设计了评价方法,实现了平台的量化评价。利用构建的评价指标和方法对某公路工程建设阶段建立的BIM平台进行评价,结果表明:该BIM平台综合评价值为9.58,表明该平台能够很好地支撑该公路工程项目建设。根据评价结果提出了该平台应重点加强组织体系科学性、增加模型信息深度等方面的建议,为提升该BIM平台应用水平提供了技术支撑。展开更多
文摘为提高高速公路改扩建工程交通安全风险评估结果的确定性和准确性,建立了基于改进D-S证据理论的相关风险评估模型。首先建立包含24个影响因素的三层级评估指标体系;然后利用云模型(Cloud Model,CM)求出定性指标的基本信度赋值(Basic Probability Assignment,BPA),利用高斯隶属度函数求出定量指标BPA;接着,通过层次分析法确定各评估指标的权重,进而对各指标BPA进行加权;利用D-S证据理论融合加权后的BPA,归一化处理后得到改扩建工程交通安全风险状态评估结果。最后,为验证模型的准确性,选取沪陕高速公路平潮至广陵段高速公路改扩建工程作为实例进行交通安全风险评估。评估结果显示,实例工程的低风险水平隶属度最大,为0.6615,表明该实例总体处于低风险水平,与现有资料和现实情况吻合。同时发现,基于CM、AHP及D-S证据理论的评估模型对各评估指标进行量化、加权、融合后所得到的风险等级隶属度和不确定性有所区别,能更均衡地表示风险的隶属度,量化后的安全风险状态评估结果具有更好的准确性,解决了指标体系中模糊定性指标难以量化表征及指标差异化权重赋值的难题。
文摘适用性评价指标体系不清晰、评价方法不适用等问题制约了建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在公路工程建设阶段的应用水平提升。鉴于此,通过系统梳理和分析现行相关标准,从基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的协同性和平台的可视化性等4个方面,构建了包含4个一级指标、18个二级指标和57个三级指标的适用性评价指标体系。为了解决指标体系中定性指标间的模糊性和不确定性,通过引入层次分析法和模糊综合评价法,设计了评价方法,实现了平台的量化评价。利用构建的评价指标和方法对某公路工程建设阶段建立的BIM平台进行评价,结果表明:该BIM平台综合评价值为9.58,表明该平台能够很好地支撑该公路工程项目建设。根据评价结果提出了该平台应重点加强组织体系科学性、增加模型信息深度等方面的建议,为提升该BIM平台应用水平提供了技术支撑。
