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基于正交试验的公路隧道洞口浅埋段锁脚锚管优化分析 被引量：2
1
作者 王琳 杨林 +2 位作者 江鸿 袁青 毛永强 《公路》 北大核心 2022年第7期430-435,共6页
为研究隧道洞口浅埋段锁脚锚管参数对施工变形的影响,以在建福州董奉山隧道为依托,基于正交试验原理,采用数值模拟和现场试验手段,考虑拱顶沉降和水平收敛两种情况下,对锁脚锚管各参数进行优化分析,并提出最优参数组合。结果表明:首根... 为研究隧道洞口浅埋段锁脚锚管参数对施工变形的影响,以在建福州董奉山隧道为依托,基于正交试验原理,采用数值模拟和现场试验手段,考虑拱顶沉降和水平收敛两种情况下,对锁脚锚管各参数进行优化分析,并提出最优参数组合。结果表明:首根锁脚锚管的倾角对变形影响最大,其值与拱顶沉降大小呈正相关,与水平收敛呈负相关;锁脚锚管直径超过76 mm、长度超过4.5 m后,控制变形效果减弱,两锁脚锚管间的夹角对锁住钢拱架影响最弱;从对隧道施工变形控制上来看,各参数依次为倾角、直径、长度和夹角;两种工况下最优组合参数仅倾角有差异,即沉降控制为依据时,倾角为45°,水平收敛控制为依据时,倾角为0°,但考虑到施工经济性和快速性锁脚锚管最优参数取长度4.5 m,直径76 mm,首根锁脚锚管角度45°,锁脚间夹角15°。 展开更多
关键词 公路隧道 洞口浅埋段 正交试验 锁脚锚管 优化分析
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大断面浅埋黄土隧道大变形控制技术及效果分析 被引量：23
2
作者 赵志刚 吴忠仕 +2 位作者 王伟 杨林 冯德定 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第6期2470-2477,共8页
为研究超大断面浅埋黄土隧道大变形控制技术及效果,依托隧道大变形事故案例,对隧道围岩变形破坏特征及原因进行分析,结合隧道地质条件及围岩特性,提出了合理有效的围岩变形控制技术及施工工艺,并应用数值模拟和现场测试对3种加固措施工... 为研究超大断面浅埋黄土隧道大变形控制技术及效果,依托隧道大变形事故案例,对隧道围岩变形破坏特征及原因进行分析,结合隧道地质条件及围岩特性,提出了合理有效的围岩变形控制技术及施工工艺,并应用数值模拟和现场测试对3种加固措施工况下的变形及应力进行分析。研究结果表明:超大断面浅埋黄土隧道围岩变形主要表现为前期变形速率大,变形持续时间长,累计变形量大,拱顶最大累计沉降为124.3 cm,围岩变形受开挖扰动和持续降雨影响显著;采取临时套拱加固有效抑制变形的持续发展,避免塌方事故的发生,而径向注浆加固和强化支护参数为后续顺利完成大变形段换拱施工提供安全保障;浅埋偏压地段采用地表超前预注浆技术,有效地改善上覆围岩特性,后续施工累计变形均在预留变形量范围内,确保了施工安全和进度。 展开更多
关键词 黄土隧道 控制技术 大变形 破坏特征 数值模拟 地表注浆加固 换拱技术
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浅埋富水软岩隧道大变形机理与控制研究 被引量：17
3
作者 袁青 陈世豪 +3 位作者 肖靖 熊齐欢 张子平 于锦 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第4期723-731,共9页
针对洞口段富水浅埋软弱围岩隧道易发生挤压性大变形的特点,依托某隧道,通过监控量测、室内试验、数值模拟等手段分析隧道的变形特征、影响因素及其致灾机制与力学破坏模式。结果表明,隧洞开挖后变形具有流变特性,且持续时间长、变形量... 针对洞口段富水浅埋软弱围岩隧道易发生挤压性大变形的特点,依托某隧道,通过监控量测、室内试验、数值模拟等手段分析隧道的变形特征、影响因素及其致灾机制与力学破坏模式。结果表明,隧洞开挖后变形具有流变特性,且持续时间长、变形量大;此外,上、中台阶开挖造成的拱顶沉降、围岩收敛分别占总变形的61.16%、63.34%,是大变形产生的主要阶段;洞内大变形是在多种影响因素的耦合作用下产生的,地下水是造成该软岩隧道大变形的主要控制因素,地下水的软化、渗流是大变形的主要变形机理,破坏力学模式主要有软岩塑流和累进性松脱扩展两种,软岩塑流造成侧墙鼓出、顶压以及钢拱架扭曲等现象,累进性松脱扩展造成垮塌、地表裂缝等现象。数值模拟验证了大变形力学机理的正确性并反演了大变形发展趋势。最终针对该隧道大变形产生的主要原因,提出并实践形成了“内外结合”的主动控制技术:洞外掌子面动态跟进超前降水,洞内“中管棚+小导管”超前支护、上台阶“核心土+扩大拱脚”、中台阶“临时仰拱+大锁脚”、下台阶“短进短衬,快速支护”,成功穿越300 m浅埋富水极软岩段,研究成果可为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 隧道工程 大变形机理 软岩 富水 浅埋 主动控制
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扩建隧道爆破对既有衬砌的影响及安全判据 被引量：17
4
作者 吴忠仕 陈培帅 +3 位作者 王伟 赵武胜 袁青 江鸿 《水利水电技术》 北大核心 2020年第5期77-85,共9页
为了研究扩建隧道爆破振动对邻近既有隧道衬砌的影响,提出合理的安全判据,以二庄科隧道扩建工程为依托,采用现场测试与三维数值模拟相结合的方法,对近距离既有衬砌在爆破荷载作用下的振速峰值和应力进行分析。结果表明:距离爆破开挖面约... 为了研究扩建隧道爆破振动对邻近既有隧道衬砌的影响,提出合理的安全判据,以二庄科隧道扩建工程为依托,采用现场测试与三维数值模拟相结合的方法,对近距离既有衬砌在爆破荷载作用下的振速峰值和应力进行分析。结果表明:距离爆破开挖面约1.5 b范围内(b为建筑限界宽),既有衬砌的爆破振动衰减速率较快,然后逐渐趋于平缓,两侧基本呈对称分布规律;而距离爆破源最近的既有衬砌迎爆侧边墙振速峰值最大约为背爆侧的5.6倍,上拱部和仰拱其次,背爆侧边墙最小,因此迎爆侧更容易发生破坏。数值模拟与现场测试结果具有很好的一致性,也验证了现场测试结果的准确性和数值模拟的合理性。同时建立了基于振速峰值和最大拉应力的安全准则,得出既有衬砌安全振速判据为10.73 cm/s,从而确定单段最大允许装药量应控制在41.05 kg以内,保证了既有隧道的运营安全。 展开更多
关键词 扩建隧道 安全判据 爆破振速 现场测试 数值模拟 既有衬砌
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浅埋大跨度黄土隧道变形特征及控制措施研究 被引量：15
5
作者 陈培帅 王伟 +3 位作者 吴忠仕 袁青 江鸿 翟世鸿 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期203-211,共9页
为研究大跨度黄土隧道变形特征及相应的控制技术,指导黄土隧道设计与施工,确保施工安全。文章依托某在建隧道工程,结合大变形段现场监测数据对围岩变形及原因进行分析,并提出相应的控制措施及参数。研究结果表明:浅埋黄土隧道围岩变形... 为研究大跨度黄土隧道变形特征及相应的控制技术,指导黄土隧道设计与施工,确保施工安全。文章依托某在建隧道工程,结合大变形段现场监测数据对围岩变形及原因进行分析,并提出相应的控制措施及参数。研究结果表明:浅埋黄土隧道围岩变形受上覆围岩性质影响差异较大,开挖初期围岩变形速率普遍较大,最大沉降速率达到54.6 mm/d;变形持续时间长,约45 d才逐渐趋于收敛;累计变形量大,且受开挖扰动影响显著,特别是下台阶开挖时围岩变形约占总变形量的70%;围岩大变形主要分为"快速发展—持续发展—缓慢发展—趋于稳定"等4个变化阶段,持续发展阶段易受外部环境影响,围岩变形速率波动较大,缓慢发展阶段仰拱尽早闭合成环,可有效抑制围岩变形发展;回归曲线模型可直接用于软弱黄土隧道变形量的预测。 展开更多
关键词 黄土隧道 浅埋 大跨度 变形特征 原因分析 控制措施
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基于卷积神经网络的隧道富水破碎带地质超前预报图像解译方法 被引量：14
6
作者 陈培帅 袁青 +3 位作者 张子平 杨林 陈再励 吴立 《应用基础与工程科学学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期196-207,共12页
针对地质雷达图像解译依赖于专家经验、费时费力且易受主观因素影响精度的问题,提出基于卷积神经网络理论算法针对超前预报中富水破碎带自动化定位预测方法:设计了残差网络结构、损失函数与训练策略;通过对云南文马高速公路中3条重点隧... 针对地质雷达图像解译依赖于专家经验、费时费力且易受主观因素影响精度的问题,提出基于卷积神经网络理论算法针对超前预报中富水破碎带自动化定位预测方法:设计了残差网络结构、损失函数与训练策略;通过对云南文马高速公路中3条重点隧道的地质雷达图像进行收集筛选,构建了富水破碎带深度特征提取的超前预报网络模型;在Pytorch深度学习框架下,采用训练预热策略及自适应矩估计(Adam)优化器实现了模型参数稳定收敛的高效训练.通过测试验证及对比实验,表明这种方法对隧道地质雷达图像中的富水破碎带不良地质体特征具有较好的检测精度.文马高速望城坡隧道实践证明,该方法可辅助判定隧道施工过程中富水破碎带,识别定位不良地质区域及概率置信度,为实际工程提供决策依据. 展开更多
关键词 隧道工程 卷积神经网络 富水破碎带 地质雷达 超前地质预报 不良地质体 图像解译
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浅埋大断面公路隧道塌方处治措施及效果分析 被引量：13
7
作者 杨林 江鸿 +1 位作者 陈培帅 袁青 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期207-213,共7页
隧道塌方后,合理的处理措施能保证隧道施工安全,有效避免施工中出现二次塌方。文章以深圳外环高速公路隧道洞口塌方冒顶为背景,分析了产生塌方的原因,并给出了针对性的塌方处理措施,同时运用数值模拟和监控量测手段对塌方处治效果进行... 隧道塌方后,合理的处理措施能保证隧道施工安全,有效避免施工中出现二次塌方。文章以深圳外环高速公路隧道洞口塌方冒顶为背景,分析了产生塌方的原因,并给出了针对性的塌方处理措施,同时运用数值模拟和监控量测手段对塌方处治效果进行了分析。分析结果表明:土层上软下硬、管棚施工质量差、爆破进尺过大等是导致该隧道出现塌方冒顶的主要原因;采用砂袋回填+小导管径向注浆,同时结合掌子面法向注浆加固及塌方底混凝土护拱的处治手段可安全通过塌方区域。 展开更多
关键词 公路隧道 超大断面 塌方 处治措施 效果分析
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沉管预制全断面大型液压模板台车设计与应用技术 被引量：13
8
作者 朱金波 王聪 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第12期1817-1823,共7页
沉管分次预制施工周期较长、纵向施工缝渗水风险较大,而常规钢木混合体系模板难以满足全断面预制一次浇筑成型的质量与进度要求。为解决上述问题,研制出一款可自行走的全断面液压模板台车,其内模台车采用三角形桁架结构及液压步履式自... 沉管分次预制施工周期较长、纵向施工缝渗水风险较大,而常规钢木混合体系模板难以满足全断面预制一次浇筑成型的质量与进度要求。为解决上述问题,研制出一款可自行走的全断面液压模板台车,其内模台车采用三角形桁架结构及液压步履式自行走系统,可实现内模台车的快速移位;外模台车采用无拉杆斜支撑桁架结构,可降低结构的渗水风险;端模采用梳齿型组合钢模,可提高周转利用率;同时,外模台车可为体系转换提供条件,节约施工周期。通过ANSYS软件对混凝土浇筑过程中的模板变形和位移数值进行模拟,实践证明,该模板台车可保证沉管全断面顺序预制工艺的实施和浇筑安全。 展开更多
关键词 沉管预制 全断面模板台车 三角型桁架 自行走系统 无拉杆外模 梳齿型端模
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孟加拉卡纳普里河水下隧道大直径泥水盾构钢套筒始发关键技术研究 被引量：12
9
作者 何源 杨钊 +2 位作者 杨擎 钟涵 吴诗琦 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第3期426-434,共9页
孟加拉卡纳普里河水下隧道工程具有近海域、大潮差、大坡度、大直径、穿越富水粉细砂地层等特点,盾构始发涌水、涌砂风险极高。为有效减小盾构始发穿越富水砂层的突涌问题,采用大直径气垫式泥水加压平衡盾构设备,从加固松软地层、切断... 孟加拉卡纳普里河水下隧道工程具有近海域、大潮差、大坡度、大直径、穿越富水粉细砂地层等特点,盾构始发涌水、涌砂风险极高。为有效减小盾构始发穿越富水砂层的突涌问题,采用大直径气垫式泥水加压平衡盾构设备,从加固松软地层、切断地下水来源和减轻突涌后果3方面入手,提出三重管旋喷桩加固技术、降水技术和大直径钢套筒始发技术。大直径钢套筒始发技术包括大直径钢套筒及支撑体系设计与安装技术、大型钢套筒及反力架变形监测技术、钢套筒内始发泥水建仓技术。钢套筒密封代替常规帘布橡胶洞门密封装置,变局部密封为整体密封,大幅度降低了盾构进入富水粉细砂层时洞门涌水、涌砂的风险,提高了盾构始发的安全性。 展开更多
关键词 水下隧道 大直径泥水盾构 钢套筒 盾构始发 监测
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福州地铁过江通道泥水盾构弃浆在壁后注浆材料中的再利用 被引量：12
10
作者 杨钊 贺祖浩 +2 位作者 刘毅 陈培帅 李德杰 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期192-199,205,共9页
采用泥水盾构掘进隧道会产生大量的废弃泥浆,其处理和运输不仅需花大量的费用,还有可能产生严重的环境污染问题。基于此,文章以福州地铁厚庭-桔园洲区间隧道泥水盾构下穿乌龙江施工为例,研究了利用泥水盾构废弃泥浆配制壁后注浆材料的... 采用泥水盾构掘进隧道会产生大量的废弃泥浆,其处理和运输不仅需花大量的费用,还有可能产生严重的环境污染问题。基于此,文章以福州地铁厚庭-桔园洲区间隧道泥水盾构下穿乌龙江施工为例,研究了利用泥水盾构废弃泥浆配制壁后注浆材料的可行性,采用正交试验对影响砂浆性质的水胶比、粉灰比、砂胶比、泥浆比重4个因素进行了综合优化,并探讨了它们对壁后注浆材料的影响规律。结果表明:(1)水胶比和泥浆比重是影响壁后注浆砂浆稠度、流动度和泌水率的主要因素;(2)水胶比和粉灰比是影响其凝结时间的主要因素;(3)水胶比、胶砂比和泥浆的比重是影响砂浆密度的主要因素;(4)通过控制泥浆比重和水胶比可以配制出工作性能和强度性能良好的壁后注浆材料。 展开更多
关键词 盾构 过江通道 废弃泥浆 壁后注浆材料 正交试验 影响规律
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深中通道海中锚碇上方钢箱梁架设方案比选 被引量：8
11
作者 薛志武 梁丰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期142-148,共7页
深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临... 深中通道东、西泄洪区非通航孔桥采用110 m跨连续钢箱梁体系,两桥均有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇,受锚碇自身和围堰等结构物影响,架设难度大。针对工程特点,提出大节段吊装、小节段顶推和大节段顶推3种架设方案,结合施工效率、临时结构用量、设备投入和施工风险等方面的对比分析。考虑到大节段顶推方案临时结构投入少,工期可控,同时避免了新设备的投入,综合经济性最优,最终确定采用该方案进行锚碇上方钢箱梁架设。采用ANSYS有限元软件建立钢箱梁板壳单元模型,对钢箱梁顶推全过程进行仿真分析。仿真分析结果表明:钢箱梁在中腹板局部进行加固后可满足顶推受力要求,大节段顶推方案安全可行。该方案实际施工过程高效、平稳,平均顶推速度可达20 m/d。 展开更多
关键词 跨海桥梁 连续梁桥 钢箱梁 上跨锚碇 大节段顶推方案 架设方案比选 有限元法
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重庆白居寺长江大桥主梁合龙施工控制关键技术 被引量：7
12
作者 周浩 黄灿 郑建新 《世界桥梁》 北大核心 2023年第4期43-49,共7页
重庆白居寺长江大桥为主跨660 m公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用散件全悬拼方案安装。针对该桥合龙口两侧主梁梁长易受温度影响、两侧标高相差较大导致合龙口姿态调整难等问题,进行合龙施工控制技术研究。通过优化外侧3对斜拉索张拉索... 重庆白居寺长江大桥为主跨660 m公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用散件全悬拼方案安装。针对该桥合龙口两侧主梁梁长易受温度影响、两侧标高相差较大导致合龙口姿态调整难等问题,进行合龙施工控制技术研究。通过优化外侧3对斜拉索张拉索力的方式完成对合龙口姿态的调整,使合龙前的线形满足合龙施工要求;对合龙口空间坐标和温度进行48 h连续观测,确定合龙段杆件在设计基准温度下的配切长度,按该长度配切后的杆件保证主梁在设计基准温度下的无应力总长度不变;计算主梁在不同顶推量下所需的顶推力,在7号塔处设置纵向顶推装置;待配切后的杆件以及拼接板栓孔按施工图制孔后,顶推主梁使合龙段杆件满足安装精度后,现场打入冲钉和安装临时螺栓完成主梁合龙施工,合龙后主梁的轴线偏差为12 mm,标高偏差为17 mm,满足施工控制精度要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁梁 散件悬拼 合龙 无应力 配切 顶推 施工控制
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基于人工神经网络的隧道断层带突涌水风险评估 被引量：7
13
作者 袁青 于锦 +2 位作者 熊齐欢 张子平 陈世豪 《人民长江》 北大核心 2023年第1期140-144,共5页
为准确评估山岭隧道施工穿越岩溶断层带时突涌水风险,以人工神经网络为预测工具,开展了隧道断层带不良地质体的突涌水风险评估研究。在广泛参阅各类规范及文献的基础上,考虑影响岩断层带涌水灾害发生的13个主要风险因子构建了风险评估... 为准确评估山岭隧道施工穿越岩溶断层带时突涌水风险,以人工神经网络为预测工具,开展了隧道断层带不良地质体的突涌水风险评估研究。在广泛参阅各类规范及文献的基础上,考虑影响岩断层带涌水灾害发生的13个主要风险因子构建了风险评估指标体系。应用工程实例数据训练、测试神经网络,采用反向传播算法计算并传递误差,在数次训练中优化网络参数,实现了隧道断层带涌水风险等级评估。泛化测试结果表明:建立的人工神经网络模型能够快速、精准地预测断层带涌水风险等级。提出的隧道断层带涌水风险评估方法克服了传统风险评估方法主观性和不确定性强、计算冗繁等问题,可为隧道施工突涌水风险评估提供参考。 展开更多
关键词 隧道断层带 涌水风险 风险评估 人工神经网络
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盾构水平姿态的理论分析模型 被引量：10
14
作者 黄威 任梦 +1 位作者 陈培帅 罗会武 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第1期83-89,共7页
为解决盾构施工水平姿态控制难题,针对隧道掘进姿态调整主要依赖于经验关系和人为控制,而相关的理论分析较为欠缺的现状,基于二维盾体结构提出一种力学与水平姿态理论分析模型。在综合考虑地层参数、油缸推进力、地层反力、现场施工措... 为解决盾构施工水平姿态控制难题,针对隧道掘进姿态调整主要依赖于经验关系和人为控制,而相关的理论分析较为欠缺的现状,基于二维盾体结构提出一种力学与水平姿态理论分析模型。在综合考虑地层参数、油缸推进力、地层反力、现场施工措施的基础上,将盾构姿态引入盾构水平受力平衡分析中,建立关于盾构水平姿态的理论模型。理论分析结果表明:1)盾构姿态控制与分区压力密切相关,同时受土体刚度和总推力的影响;2)通过与现场实测数据的对比分析,验证了理论模型的适用性;3)该理论模型参数简单,易于验算,可实现较准确的姿态预测,为盾构姿态控制问题提供了有效的理论支撑和现实依据。 展开更多
关键词 盾构 水平姿态 姿态控制 理论模型 现场实测
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基于优化FAHP-TOPSIS法的高压富水花岗岩断层涌水预测 被引量：10
15
作者 袁青 陈培帅 +3 位作者 钟涵 江鸿 吴诗琦 闫鑫雨 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第5期766-774,共9页
隧道穿越花岗岩断层带施工的最主要灾害为高压富水体的突涌,其危险性极高且破坏力巨大。为有效解决理论计算、模型试验、数值模拟等方法中隧道涌水量预测值与实际值存在较大误差的核心问题,从系统辨识工程地质、水文地质和施工设计3方面... 隧道穿越花岗岩断层带施工的最主要灾害为高压富水体的突涌,其危险性极高且破坏力巨大。为有效解决理论计算、模型试验、数值模拟等方法中隧道涌水量预测值与实际值存在较大误差的核心问题,从系统辨识工程地质、水文地质和施工设计3方面共13个独立的花岗岩断层涌水致灾影响因素入手,提出基于优化FAHP-TOPSIS法的隧道断层涌水精细预测方法。该方法的创新在于采用平均优势度进行模糊层次分析法(FAHP)的判断矩阵优化,能解决传统FAHP法排序互斥而导致权重分配失衡的问题;同时,采用逼近理想解排序法(TOPSIS)替代模糊综合评价法,避免模糊综合评价法依赖大量样本数据及模型训练冗余的问题,能极大提高隧道涌水预测精度。并将优化FAHP-TOPSIS法应用于涌水预测实例中,实现6处断层涌水区段涌水等级及涌水量的精细预测。预测结果表明:S_1、S_4、S_5、S_6区段存在中等涌水风险,S_2、S_3区段存在大涌水风险;6处断层涌水区段预测涌水量与实际涌水量的最大相对误差为14.8%,平均相对误差为8.87%,满足工程准确预测精度要求。 展开更多
关键词 花岗岩断层带 涌水预测 隧道涌水量 平均优势度 FAHP TOPSIS
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南京长江五桥节段预制拼装波形钢腹板箱梁桥施工监控 被引量：9
16
作者 许盟 巫兴发 +2 位作者 沈惠军 王江成 黄超 《施工技术》 CAS 2021年第10期35-39,共5页
以南京长江五桥中3座跨线引桥主梁为例,采用自适应几何控制法,基于有限元模拟得到主梁理论线形,并通过参数敏感性分析确定影响线形的关键因素。在此基础上,提出从波形钢腹板制造、预制到安装的全过程施工线形控制要点及控制措施。结合... 以南京长江五桥中3座跨线引桥主梁为例,采用自适应几何控制法,基于有限元模拟得到主梁理论线形,并通过参数敏感性分析确定影响线形的关键因素。在此基础上,提出从波形钢腹板制造、预制到安装的全过程施工线形控制要点及控制措施。结合有限元模拟及现场实测,对比分析施工过程中节段预制拼装波形钢腹板箱梁的受力行为。 展开更多
关键词 桥梁工程 波形钢腹板 箱梁 拼装 有限元分析 线形控制 应力监测
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全过程自适应桥梁智能建造体系研究与应用 被引量：9
17
作者 张鸿 张永涛 +2 位作者 王敏 郑和晖 姬付全 《公路》 北大核心 2021年第4期124-136,共13页
回顾我国桥梁的发展历程可以发现,为满足工程需求开展的技术创新在不断推动着桥梁产业向前发展,桥梁产业的发展反过来又对技术创新提出了更高、更新的要求。21世纪以来新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起,工业化与信息化、智能化正... 回顾我国桥梁的发展历程可以发现,为满足工程需求开展的技术创新在不断推动着桥梁产业向前发展,桥梁产业的发展反过来又对技术创新提出了更高、更新的要求。21世纪以来新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起,工业化与信息化、智能化正深度融合,"工业4.0""中国制造2025"等国内外战略纷纷明确了智能制造的发展目标,传统建筑业也将迎来深刻变革。为此,面向技术现状及未来需求,围绕桥梁智能设计、智能施工及装备、装配式结构及高性能材料、智能管养等方面,提出了全过程自适应桥梁智能建造技术体系,全面开展桥梁智能建造技术研发与实践,进一步提高我国桥梁建设水平。 展开更多
关键词 桥梁工程 智能建造 全过程 自适应 技术体系 案例应用
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隧道穿越富水破碎带涌水突泥风险评估模型研究 被引量：8
18
作者 毛永强 张子平 +2 位作者 袁青 熊齐欢 陈世豪 《人民长江》 北大核心 2022年第12期88-95,共8页
隧道工程中穿越富水破碎带时发生的涌水突泥问题常常影响施工进度,带来安全隐患。基于模糊综合评价法和层次分析法建立风险评价模型,从工程地质、水文地质、工程施工三大影响因素的角度出发,确定各细化影响因子的权重和隶属度。客观因... 隧道工程中穿越富水破碎带时发生的涌水突泥问题常常影响施工进度,带来安全隐患。基于模糊综合评价法和层次分析法建立风险评价模型,从工程地质、水文地质、工程施工三大影响因素的角度出发,确定各细化影响因子的权重和隶属度。客观因子分级依托规范,主观因素分级采纳专家评判,集合各因素隶属度结果后,根据最终分数评估隧道穿越富水破碎带时的涌水突泥风险等级。通过工程案例分析,对各类指标进行综合评价与验证。结果显示:该模型评估的涌水突泥风险等级与工程实际情况较吻合,验证了方法的可行性与适用性,所得的风险等级较为合理,可为隧道穿越富水破碎带涌水突泥地质灾害风险评价提供参考。 展开更多
关键词 隧道 富水破碎带 涌水突泥 模糊层次分析法 风险评估
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钢支撑滞后施工对基坑支护体系的影响研究 被引量：9
19
作者 孔茜 杨睿 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第12期2113-2121,共9页
为研究钢支撑滞后施工对钢支撑轴力、围护桩位移及弯矩、冠梁内力的影响,以某明挖暗埋隧道基坑为工程依托,通过监测数据分析钢支撑滞后施工时围护桩深层水平位移以及钢支撑轴力的变化规律。通过数值模拟得到实际滞后工况、正常施工工况... 为研究钢支撑滞后施工对钢支撑轴力、围护桩位移及弯矩、冠梁内力的影响,以某明挖暗埋隧道基坑为工程依托,通过监测数据分析钢支撑滞后施工时围护桩深层水平位移以及钢支撑轴力的变化规律。通过数值模拟得到实际滞后工况、正常施工工况以及单道钢支撑滞后工况下的围护结构内力及变形,同时引入影响系数量化钢支撑滞后施工对围护桩深层水平位移及弯矩、钢支撑轴力、冠梁弯矩及剪力的影响。结果表明:1)围护桩深层水平位移受第1道钢支撑影响最大,且影响范围大于土方开挖范围,而对围护桩弯矩的影响范围与土方开挖范围一致;2)冠梁更易受弯破坏而非受剪破坏;3)钢支撑滞后施工下,邻近钢支撑的轴力可以分担一部分滞后钢支撑的轴力,但同一断面内钢支撑的轴力和仍小于及时支撑工况;4)位于土方开挖与非开挖交界处的围护桩弯矩、深层水平位移、钢支撑轴力均为临近范围内的最大值。 展开更多
关键词 明挖暗埋隧道 影响系数 钢支撑 滞后施工 围护桩深层水平位移 围护桩弯矩 钢支撑轴力 冠梁内力
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基于网片弯折成型的超高索塔钢筋部品装配化施工工法 被引量：7
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作者 程茂林 吴中正 +1 位作者 杨秀礼 陈斌 《公路》 北大核心 2022年第1期145-150,共6页
深中通道伶仃洋大桥塔身钢筋层数多、数量大、结构复杂,施工难度大。为提高混凝土桥塔钢筋部品工业化建造水平,降低作业人员劳动强度和安全风险,深中通道S04标段以"工厂化生产、装配化施工"为总体思路,将绝大部分桥塔钢筋网... 深中通道伶仃洋大桥塔身钢筋层数多、数量大、结构复杂,施工难度大。为提高混凝土桥塔钢筋部品工业化建造水平,降低作业人员劳动强度和安全风险,深中通道S04标段以"工厂化生产、装配化施工"为总体思路,将绝大部分桥塔钢筋网片的制造转入地面工厂,通过工业化流水线的方式进行钢筋网片生产,对钢筋网片进行整体弯折成型,采用钢筋部品装配化方式进行塔柱节段拼装。索塔钢筋部品化施工工效提升30%,实现了钢筋网片毫米级精度控制,提高了施工效率,保障了工程品质。 展开更多
关键词 深中通道 桥塔建造 钢筋部品 装配化施工 生产线 施工工法
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